Колеса Конструкция

Корпус выполнен с разъемом в плоскости оси малого колеса. Конструкция обеспечивает простую и удобную сборку и осмотр механизма. Проверка зацепления будет полноценной только в том случае, если вал малого колеса я сборе подшипниками прижать к нижним постелям подшипников. [c.75]

На рис. 64 приведены примеры уравновешивания внутренних сил в механизмах. Осевые силы, возникающие в передачах со спиральным зубом и нагружающие подшипники зубчатых колес (и), уравновешивают ребордами (и) на одном из колес (конструкцию применяют при небольших диаметрах колес), спариванием колес с противоположны , направлением зубьев (б) и (конструкция наиболее рациональная) применением шевронного зуба (г). [c.134]

В узле установки зубчатого колеса 10 сокращение длины достигнуто расположением ступицы подшипника под венцом колеса (конструкция 11). Конструкцию шарикового подпятника 12 можно сделать компактной, спрятав узел подпятника в полости вала (конструкция 13). [c.567]

Конструкции зубчатых колес. Конструкция колес зависит от способа получения и последующей обработки заготовок, размеров колес и объема их производства. Зубчатые колеса диаметром 150 мм изготовляют из круглого проката или из поковок. плоскими (рис. [c.343]

Зубчатые колеса из термопластов изготовляют обычно методом литья под давлением или же путем механической обработки, как и металлические колеса. Конструкция колеса зависит от способа [c.192]

Радиус начальной окружности может изменяться в зависимости от почвенных условий, нагрузки на колесо, конструкции шпор и других факторов так, например, при работе колеса по твёрдой поверхности пути величина равна радиусу колеса Гщ по вершине шпор при работе колеса по дернине величина на 1,5—2 см меньше Гщ. [c.276]

Долбяк чашечный, применяется для нарезания прямозубых цилиндрических колес, конструкция которых не позволяет проход гайки, крепящей долбяк на шпинделе станка [c.109]

Фиг. 50. Приспособление для накатывания зубчатых колес (конструкция НИАТ).

Условием устойчивого равновесия является нахождение вертикальной проекции общего центра тяжести мотоцикла и мотоциклиста на линии, соединяющей точки контакта колес с грунтом (на следе колес). Конструкция мотоцикла позволяет при движении поддерживать такое равновесие за счет поворота переднего колеса вокруг оси рулевой колонки. [c.94]

Необходимо подчеркнуть, что отстройка лопаток — это очень деликатная операция и выполнять ее могут только турбинные заводы или организации, имеющие лицензию. Поэтому какая-либо самодеятельность при ремонте и какие-либо отступления от формы лопатки, материала, условий закрепления на колесе, конструкции бандажа должны быть, безусловно, исключены. Отступление от этого требования может привести не только к разрушению лопаток, но и к тяжелой аварии всей машины. [c.443]

Протектор, изображенный для простоты гладким, представляет собой массивный слой резины и выполняется из жестких износоустойчивых резин, работающих в предельно тяжелых условиях. На боковине протектор переходит в достаточно тонкий резиновый слой, основное предназначение которого — защита каркаса от внешних повреждений. Заворот слоев служит для усиления борта, обеспечивающего жесткую посадку шины на обод колеса. Конструкция борта любой автомобильной шины настолько сложна, что определение его напряженно-деформированного состояния в рамках обол очечных моделей невозможно. По этой причине некоторые детали борта, размещенные в его нижней части, например бортовые кольца, на рис. 11.1 не показаны. Полное представление о конструкции борта автомобильной шины можно получить из работы [7.1]. [c.231]

Из типовых конструкций червячных колес Конструкции g настоящее время получили распространение червячных колес бандажированная конструкция (рис. 15) литой [c.355]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках (см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [c.73]

Схема а — рама размещена над колесами. Конструкция проста, имеет наименьшую длину, но значительную погрузочную высоту (до 1,5 м и более) и худшую устойчивость. [c.292]

Схема б — рама находится между передними и задними колесами. Конструкция имеет небольшую погрузочную высоту, хорошую устойчивость, но длина ее значительна. По этой схеме выполняются все три группы прицепов-тяжеловозов. [c.292]

Основными факторами, влияющими на выбор технологического процесса, являются конфигурация зубчатого колеса, конструкция и размеры зубчатого колеса, вид заготовки и материал, требования к точности и качеству термической обработки колеса, объем производства. [c.156]

Колеса, конструкция которых допускает свободны выход инструмента, при модулях свыше 3,5 мм целесообразно подвергать [c.165]

Волновые зубчатые редукторы. В кинематическом отношении этот тип редукторов является разновидностью планетарных и отличается от них тем, что имеет так называемое гибкое колесо. Конструкция простейшего волнового редуктора приведена на рис. 5.6. [c.267]

Колеса, конструкция которых допускает свободный выход инструмента, при модулях свыше 3,5 мм целесообразно подвергать предварительной обработке на зубофрезерных станках, а чистовой — на зубодолбежных, так как при больших модулях зубофрезерование более производительно, чем зубодолбление. При нарезании зубьев блочных колес, в которых нет выхода для фрезы, а также колес внутреннего зацепления зубодолбление является основным методом обработки. Зубодолбежные станки (5122, 5123, 5130 и др.) обеспечивают поверхность зубьев 7—8-й степени точности. [c.217]

Колеса заборного устройства приводятся от двух электродвигателей Редуктор привода ходовых колес состоит из литого корпуса, в котором расположены две цилиндрические шестерни, червяк и червячное колесо. Ходовое колесо устанавливается на шлицевом валу червячного колеса. Конструкция узла установки ходового колеса предусматривает возможность свободного вращения его для передвижения заборного устройства вручную. [c.610]

Трактор и механизм подачи электродной проволоки приводятся в движение электродвигателями постоянного тока. Регулирование плавное. Скорость подачи электродной проволоки зависит от напряжения на дуге. Верхняя часть трактора поворотная, что позволяет производить сварку внутри и вне колеи колес. Конструкция завода. Электрик [c.240]

Конструкция колес. Конструкция колес определяется в основном материалами рабочих поверхностей. Конструкции фрикционных колес с элементами из неметаллических материалов представлены на рис. 13.3. [c.178]

Маховые колеса. Шкивы и барабаны, имеющие главной целью уменьшать своей массой колебания в период оборота, изготовляются как маховые колеса конструкция их зависит, главным образом, от числа оборотов при малом числе оборотов делают обод большого диаметра и отдельные спицы, при большом числе оборотов делают сплошной диск малого диаметра. [c.473]

Сложность устройства коробки подач токарно-винторезного станка объясняется необходимостью обеспечить настройку станка на нарезание резьб с широким интервалом шагов. Если иа станке резьбонарезные работы выполняются редко, то оказывается возможным производить настройку станка на резьбонарезное движение исключительно с помощью гитары сменных колес. Конструкция коробки подач в этом случае может быть существенно упрощена. [c.62]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Конструкции входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатьши колесами показаны на рис. 12.4. Валы —плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы фиксируют относительно корпуса. [c.193]

В последние годы Московский инструментальный завод (МИЗ) освоил изготовление приборов (БВ-608М) с промежуточным колесом конструкции Бюро взаимозаменяемости. В этом приборе на двух концентрично расположенных шпинделях 4 и 5 (фиг. 181, а, б) устанавливаются соответственно измерительное 1 и контролируемое 2 зубчатые колеса с одинаковыми параметрами. На шпинделе 6 находится промежуточное зубчатое колесо 3. При вращении последнего погрешность контролируемого вызывает угловое рассогласование (относительные повороты) шпинделей. Эти смещения шпинделей воспринимаются специальным индуктивным датчиком и регистрируются электрическим записывающим устройством БВ-662 С [19]. [c.182]

Общее устройство мотоцикла. Несмотря на значи тельное количество выпускаемых нашей промышлен ностью марок и моделей мотоциклов, их общее устрой ство принципиально мало отличается. На металличес кой раме или несущем кузове, опирающемся через оси на два колеса, установлены двигатель и механизмы, обеспечивающие передачу мощности от двигателя к ведущему колесу. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными. Однако принципы их устройства и работы у подавляющего большинства мотоциклов одинаковы. [c.13]

В последние годы в строительных мащинах получает развитие индивидуальный привод каждого колеса от собственного гидро- или электромотора, называемый приводом с мотор-колесами. Мотор-колесо представляет собой самостоятельный блок, обычно состоящий из двигателя, муфты, планетарного редуктора, тормоза и колеса. Применение гидропривода с высоким давлением позволяет при низкомоментных гидродвигателях создавать компактные, встроенные в обод колеса, конструкции, успешно конкурирующие с другими типами приводов. Применение мотор-колес упрощает компоновку машины, повышает ее маневренность и проходимость за счет того, что каждое колесо может служить одновременно приводным и управляемым (поворотным), [c.87]

Патроны самоцентрирующие двухкулачковые. Основные размеры Патроны токарные поводковые. Конструкция и размеры Патроны токарные самоцентрирующие трех- и двухкудачковые клиновые. Основные размеры Патроны мембранные для шлифования отверстия в зубчатых колесах. Конструкция и основные размеры Столы повороуные круглые с ручным и механизированным приводами Сто-лы угловые прямоугольные двухкоординатные. Конструкция и основные размеры [c.8]

Приспособления к станкам для обработки зубьев, зубчатых колес. Конструкции приснособлеппй для обработки зубьев зубчатых колес зависят не только от конструкции обрабатываемой детали, по п в значительной степени от формы и размеров стола, а также посадочных мест и типа станков, на которых ведется обработка. На рис. 42 приведены некоторые конструкции переналаживаемых приспособлений для обработки зубьев зубчатых колес на зубофрезерпых станках. [c.432]

Посты, оборудованные стационарными подъемниками, преимущественно специализированные и предназначены для выполнения определенных видов работ ТО и ремонта. Обычно применяются стационарные подъемники трех типов гидравлические одноплунжерные, двух- (рис. 12) и четырехстоечные электромеханические. Четырехстоечные подъемники могут быть оснащены передвижными домкратами для вывешивания колес. Конструкция указанных типов подъемников позволяет осуществлять работы только на одном уровне, в связи с чем для расширения технологических возможностей эти посты оснащают иногда подъемниками балконного типа с площадкамй для рабочих (рис. 13). [c.17]

На фиг. 281 представлена головка диаметром 60 мм для обработки зубчатого колеса (конструкция ЗИЛ). Она снабжена двухшарнирньш креплением для возможности самоустанавливания по обрабатываемому отверстию. Державки с абразивными брусками раздвигаются посредством стержня с двумя конусами при перемещении верхнего штока влево при воздействии на него гидросистемы. Так как отверстие имеет шлицы, то ширина абразивных брусков выбрана такой, чтобы обеспечить перекрытие брусков в процессе работы. Передняя часть снабжена направляющей для избежания повреждения обрабатываемой поверхности отверстия и абразивных брусков при входе головки. Для быстросменного закрепления головки в патрон на задней части предусмотрен штифт. Передняя и задняя части головки связаны между собой двухшарнирным соединением, конструкция [c.498]

ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 114) крепится к раме автогрейдера при помощи оси 15, благодаря чему он имеет возможность качаться, обеспечивая постоянное соприкосновение всех колес с грунтом. Качание переднего моста ограничено упорами, приваренными к вертикальному месту головки рамы мащины. На концах балки в осях установлены щатуны 21 с поворотными цапфами. В эти цапфы встроены конические роликоподщипники 6, на которых установлены ступицы 7 передних колес. Конструкция переднего моста обеспечивает колесам возможность наклоняться в обе стороны. Механизм наклона колес представляет собой щарнирносоединенный че-тырехзвенник, элементами которого являются балка переднего моста, щатуны 21 (см.рис.114) и щтанга 18, соединенная с балкой моста гидроцилиндром 14. Поворот колес осуществляется гидро-цилиндрами 16, воздействующими на рычаги 20, соединенные между собой тягой 17. [c.184]

Зуборезные долбякн предназначены для обработки наружных и внутренних зубчатых венцов. Долбяками можно нарезать только такие зубчатые колеса, конструкция которых допускает свободный выход инструмента. Долбякн применяют для чистовой окончательной обработки зубчатых колес 6 и 8-й степени точности. Точность эвольвентного профиля зубьев колеса, обработанного долбяком, выше точности зубьев, обработанных червячной фрезой. [c.291]

Колесный движР1тель предназначен для обеспечения движения автомобиля и управления им и состоит из ведущих и ведомых колес. Конструкция колесного движителя всех модификаций автомобилей КамАЗ типа 6X4 аналогична и состоит из двух одинарных передних управляемых колес и четырех сдвоенных задних ведущих колес (колесная формула 6X4). [c.243]

Фиг. 42. Приспособления для пакатьшания мелкомодульных зубчатых колес (конструкция НИАТ).

Недопустимая величина бокового зазора в червячной паре суппорта станка приводится к норме путем регулирования расстояния между осями червяка и червячного колеса. Конструкцией предусмотрена возможность этого регулирования путем перешли-4ювки промежуточной пластины между корпусами суппорта и червяка. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...