Пневматические приводы и их основные элементы

Теория пневматических приводов машин начала развиваться сравнительно недавно, что объясняется сложностью процессов, протекающих в этих приводах. Динамический анализ, а тем более синтез, типового пневматического устройства — основного элемента пневматического привода — является трудной задачей, так как движение твердого тела (поршня, мембраны, сильфона) должно рассматриваться как следствие газо- и термодинамических процессов, характеризующих перемещение потоков воздуха. В свою очередь, эти процессы обусловливаются весьма разнообразными, сложными и недостаточно изученными явлениями. Исследуя эти явления, необходимо учитывать сжимаемость воздуха, а также неравномерность перемещения механических частей устройства под действием сил, изменяющихся в процессе движения рабочего органа сил трения, нагрузки, веса и т. д. [c.5]

В качестве примера на рис. 125 приведены конструкции пневматического и гидравлического гайковертов с прямым приводом. Их основные элементы пневматический ротационный или гидровинтовой двигатель /, редукторы 2 и 3 и шпиндель 4 с рабочей головкой. Редукторы бывают двух- и трехступенчатые. Применяют также подобные конструкции двухскоростных гайковертов. С помощью таких инструментов осуществляется навинчивание гайки до начала ее затяжки с большей скоростью, вследствие чего производительность труда на сборке увеличивается. [c.167]

В настоящем учебнике рассматриваются законы гидравлики, термодинамики и газовой динамики и описывается работа различных гидравлических и пневматических устройств, принцип действия которых основан на этих законах. Освещаются методы построения гидравлических и пневматических систем на базе этих устройств. Даются методы расчета основных параметров трубопроводов, гидравлических и пневматических мащин, элементов управления и контроля гидравлических и пневматических приводов. [c.4]

Вспомогательные устройства имеют электрический, реже гидравлический или пневматический привод. Контроль осуществляется в функции пути путевыми переключателями. ЦПУ подразделяют в зависимости от объема информации (этапы, элементы цикла и комбинированные). Программы могут набираться непосредственно на станке и вне его. Основные характеристики ЦПУ сложность воспроизводимых циклов, объем этапов или цикла, наибольшее количество команд, возможных для задания по одной координате, число осей координат, число программируемых значений скорости, подачи и конструктивные особенности. [c.486]

Высокочастотная сварка осуществляется с применением установок, основными элементами которых являются генератор высокой частоты и пресс. Пресс может иметь рычажный, электромеханический, пневматический или гидравлический привод. На плитах пресса располагаются пластины рабочего конденсато- [c.415]

У электропоездов пригородного сообщения основные запасные части реверсоров и групповых контроллеров — кулачковые элементы и их детали, кожаные манжеты и пружинящие шайбы поршня пневматического привода. Заготовки кулачковых шайб взаимозаменяемы. [c.53]

По конструкции и принципу работы элементы пневматического привода подобны (за исключением источников питания) соответ-ствуюш,им элементам гидравлического привода, а часто в обоих применяются одни и те же элементы. Все элементы пневмопривода делятся на две основные группы (помимо компрессоров) пневматические двигатели (пневмодвигатели) и управляющие устройства. [c.209]

Основными элементами любого пневматического привода зажимного устройства являются силовой узел, пневматическая аппаратура и воздухопроводы. В качестве силового узла используются либо цилиндр с поршнем, либо пневматическая камера с диафрагмой соответственно и приводы делятся на поршневые, диафрагменные и лопастные. [c.57]

Приспособления оснащаются механическим, пневматическим, гидравлическим, электромагнитным и электромеханическим приводом и в общем случае состоят из следующих основных элементов и механизмов установочных элементов для базирования обрабатываемых деталей и ориентирования фрез механизмов для закрепления деталей поворотных и делительных механизмов. [c.172]

Общий вид машины представлен на рис. 150. Станина машины состоит из кор,нуса 1, верхней консоли 2 и нижней консоли 3. Основными элементами сварного корпуса являются четыре вертикальные колонки-трубы, передняя толстостенная плита, горизонтальные угольники, нижняя плита с ребрами, верхняя плита и две боковые двери. Колонки-трубы корпуса, соединенные между собой трубками, образуют ресивер сжатого воздуха, которым питается пневматический цилиндр привода сжатия электродов. На верхней консоли смонтированы верхняя контактная часть 4, ползун 5, пневматический цилиндр 6 привода сжатия электродов, верхний электрододержатель с электродом и гибкие соединения 7. На верхней консоли установлен электропневматический клапан 8, воздушный редуктор с манометром и дроссели. Нижняя консоль 3 прикрепляется к корпусу 1 двумя направляющими планка ми 9. В ней смонтированы нижний хобот с электрододержателем и контактная шина. Нижняя консоль с помощью винтового устройства 0 может перемешаться перемещение осуществляется после освобождения направляющих планок, которые после установки на требуемой высоте нижней консоли снова затягиваются. Для избежания прогиба консоли предусмотрено подпорное устройство 11. [c.255]

Машины МТ-810, МТ-1214 и МТ-1614 конструктивно одинаковы и отличаются одна от другой только размерами и основными параметрами (рис. 23). Передняя стенка 1 является силовым элементом корпуса машины, на котором закреплены нижний кронштейн 3, верхний рычаг (кронштейн) 4 и пневматический привод усилия 5. Внутри корпуса на кронштейне установлен сварочный трансформатор 2 с переключателем ступеней 10, а также тиристорный контактор И. Сварочный трансформатор и тиристорный контактор имеют внутреннее водяное охлаждение. [c.52]

Система пневматического привода состоит из четырех основных элементов источника питания, управляющего устройства, передающего устройства, исполнительного механизма. [c.506]

В книге рассмотрены пневматические приводы машин возвратно-поступательного и вращательного движения и их основные элементы. Изложены результаты теоретического и экспериментального исследований этих приводов и современные методы их динамического расчета. [c.2]

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ И ИХ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ [c.21]

Основным элементом пневматического привода является пневматическое устройство, т. е. такое устройство, в котором используются физические свойства сжатого воздуха как энергоносителя. Эти свойства воздуха могут проявляться в виде давления на поверхность механического элемента (поршень, мембрану и пр.) или в виде аэродинамического эффекта в струйных элементах. [c.22]

Таким образом, основным механизмом смешанной системы управления автоматическими линиями является командоаппарат, выдающий в заданной последовательности команды элементам привода, контролирующий их выполнение и отменяющий предыдущие команды перед подачей последующих. Командоаппарат может быть выполнен в виде специального электромеханического устройства с электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом. В качестве командоаппарата может быть использован шаговый искатель, наконец, командоаппарат может быть выполнен на промежуточных реле с механической или магнитной памятью. [c.556]

Все аппараты, подведомственные Госгортехнадзору, должны иметь паспорт установленной формы на 32 страницах, в котором приводятся регистрационный номер разрешение на его изготовление удостоверение о качестве изготовления сведения об основных частях аппарата данные о штуцерах, фланцах, крышках и крепежных деталях, об основной трубной арматуре, контрольно-измерительных приборах и приборах безопасности, о проведенных гидравлических и пневматических испытаниях сведения о местонахождении аппарата указывается лицо, ответственное за исправное состояние и за безопасное его действие, н другие данные об установке аппарата (коррозионной среде, противокоррозионном покрытии, тепловой изоляции, футеровке, схеме включения аппарата) сведения о замене и ремонте основных элементов аппарата результаты периодического переосвидетельствования и регистрация аппарата [5]. [c.20]

По принципу действия зажимные элементы приспособлений разделяются на следующие основные группы винтовые, эксцентриковые, клиновые и комбинированные. По характеру привода зажимы подразделяются на ручные, пневматические, гидравлические, пневмогидравлические и электрические. [c.45]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим — более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0,6-0,8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля. [c.93]

Круги (рис. 7.16) обычно состоят из двух основных частей рабочих органов — лепестков / и опорного элемента — ступиц 2, выпускаемых с отверстием (рис. 7.16,6) под шпиндель станка или с хвостовиком 3 (рис. 7.16, а) для крепления в ручном инструменте. В отечественной практике применяется две схемы крепления лепестков — разъемная и неразъемная. При разъемном креплении лепестков ступица круга является деталью длительного пользования, лепестки — сменными элементами. Для привода кругов используют различные ручные электрические или пневматические машины и серийно выпускаемые токарные, шлифовальные и фрезерные станки. [c.177]

В станках с программным управлением имеются следующие основные системы механическая система, система управления, включающая элементы путевого контроля и приводы подачи, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы, системы смазки и охлаждения. [c.131]

В выпуске 6 изложены основные проблемы теории пневматических и газовых систем, вопросы управления промышленными роботами, автоматами и другими машинами приведены результаты работ по исследованию процессов нестационарного течения газа и жидкости в линиях связи пневматических и гидравлических приводов описаны новые конструкции газовых и гидравлических систем, элементов струйной техники и датчиков разных типов. [c.160]

V ШОВНАЯ МАШИНА, контакт н а и шовная машина — машина для шовной сварки, предназначенная для закрепления, нагрева и сжатия деталей. Основные узлы Ш. м. станина (корпус), трансформатор с относительно большой продолжительностью включений (ПВ 50% и выше), элементы вторичного контура, в том число электроды в форме плоских роликов, механизм сжатия, система водяного охлаждения, включающие (выключающие) устройства. По способу установки различают стационарные, передвижные и подвесные шовные машины по расположению роликов — шовные машины для продольной сварки, для поперечной сварки, универсальные по характеру привода роликов — шовные машины с принудительным вращением одного из роликов п с принудительным вращением обоих роликов по расположению роликов относительно изделия (по способу подвода тока) — шовные машины для односторонней и для двусторонней сваркн по конструктивному устройству трансформаторов — шовные машины со стационарным и с вращающимся трансформаторами по роду зажимного механизма — шовные машины с педальным, кулачковым, пневматическим и с гидравлическим зажимными механизмами по приводу механизма перемещения — шовные машины с непрерывным перемещением и с шаговым перемещением по способу питания то- [c.181]

Информационное обеспечение при проектировании привода включает систему кодирования исходной информации, к которой относятся тип привода (одностороннего или двустороннего действия) и его назначение (привод перемещения или силовой привод) регламенты принятия решений при проектировании и расчете технические характеристики типовой пневматической аппаратуры управления типоразмеры пневмоцилиндров, размеры их основных конструктивных элементов. [c.213]

Гидравлические дроссели представляют собой местное сужение живого сечения потока. Различают дроссели с постоянным и переменным проходным сечением, неуправляемые и управляемые. Управление величиной проходного сечения дросселей может быть ручное, дистанционное или автоматическое. Привод дистанционно и автоматически управляемых дросселей может быть, так же как и у распределителей, механическим, электромагнитным, гидравлическим и пневматическим. Управляемые дроссели с электромагнитным управлением являются основным переходным элементом между электрической и гидравлической частями автоматизированного привода. [c.266]

Проанализированы конструктивные схемы позиционных пневматических приводов, представленные в виде сочетания четырех основных функциональных элементов двигателя, распределительного органа, системы управления и системы обратной связи. В связи с этим при построении алгоритма и вычислительной программы предложено использовать блочный принцип. Составление рабочей программы для конкретной схемы позиционного привода сведено к составлению ее из готовых подблоков с помощью ЭЦВМ. Иллюстраций 1. Библ. 4 назв. [c.220]

Основным элементом аппарата с пульса-ционным перемещивающим устройством является пневматический пульсатор с золотниковораспределительным механизмом, который попеременно создает перепад давлений через штуцер 6 в пульсационной камере 2, что приводит к опусканию и подъему уровня жидкости в ней (рис. 3.3.8). При повышении давления перемешиваемая жидкость через сопло 4 впрыскивается в объем аппарата в виде разнонаправленных струй (струйное перемешивание). При снижении давления жидкость возвращается обратно в камеру. [c.333]

Основными запасными частями реверсора и тормозного переключателя являются кулачковые элементы, кулачковые шайбы, кожаные манжеты и бронзовые шайбы пневматического привода, электропневма-тр1ческие вентили, а также детали зубчатых зацеплений и блокировочных устройств (рис. 35). [c.53]

Различают вакуумные усилители двух видов для увеличения силы водителя на органе управления (собственно вакуумные) и для увеличения давления жидкости в приводе (гидровакуумные). Независимо от типа и конструктивного исполнения все усилители содержат два основных элемента следящее (управляющее) и силовое (цилиндр или камера) устройства. Основными недостатками вакуумных усилителей являются большие габаритные размеры цилиндров (камер), а также то, что они могут быть использованы только на карбюраторных двигателях. К недостаткам пневматических усилителей следует отнести необходимость дополнительного оборудования (для обеспечения сжатым воздухом), большие массу и стоимость изготовления, сложность обслуживания и меньшую надежность, а также уменьшение коэффициента усиления при тормол<ениях с максимальной интенсивностью. [c.271]

Пневматический привод состоит нз следующих основных устройств источника сжатого воздуха — автомобильного компрессора, регулятора давления, воздущных баллонов (ресиверов) с запасом сжатого воздуха органа управления — тормозного крана (распределителя) с педалью (или рукояткой управления) соединительных трубопроводов и исполнительных элементов — тормозных пиевмокамер или пневмоцилиндров. В последние десятилетия пневмопривод стал значительно сложнее из-за повыщения требований к его надежности, а также безопасности торможения прицепных звеньев и введения в конструкцию тяжелых автомобилей и автопоездов запасной стояночной и аварийной систем торможения [c.275]

Рассмотренный принцип действия тормозной системы позволяет представить взан 50действие основных элементов тормозной системы, имеющей гидравлический привод. Если в приводе тормозной системы используется сжатый воздух, то такой привод называется пневматическим, если жесткие тяги или металлические тросы — механическим. Действие указанных приводов имеет существенные отличия от гидропривода и рассматривается ниже. [c.243]

Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом (рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть — общую эффективность тормозной системы в целом. По общим диагностическим параметрам (тормозному пути, замедлению, суммарной тормозной силе и ее распределению между колесами автомобиля) осуществляют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и 6apa6ia-ном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности. [c.169]

Справочник содержит сведения, необходимые при проектировании различных видов станочных приспособлений массового и серийного производства. В нем рассмотрены способы и средства базирования обрабатываемых деталей, требования и расчет основных элементов пневматического, гидравлического, электрического и других видов механизированного привода. Приведены расчеты прочности узлов и деталей, наиболее часто встречающихся при проектировании станочных приспособлений (зубчатых и ременных передач, резьбовых, сварных, заклепочных соединений, валов, осей и др.), расчет сил зажима при различных видах обработки, а также графики, номограммы и таблицы по расчету деталей и узлов приспособлений. Даны рекомендации по выбору материалов и термообработке различных деталей станочных приспособлений, по вопросам общей компоновки приспособлений, многошпиндельных головок и координат осей роликов и шариков в зажимных приспособлениях для центрирования по боковой поверхности ауба и другие расчеты, необходимые при проектировании приспособлений. [c.392]

Акустические генераторы, применяемые для прочностных испытаний, по характеру создаваемых ими нагрузок разделяются на две основные группы с дискретным спектром частот и с непрерывным (широкополосным) спектром. Использование последних, как правило, целесообразнее, так как они лучше воспроизводят эксплуатационные условия. Однако они менее экономичны. Генераторы с широкополосным спектром частот, как правило, применяют для ресурсных испытаний, а генераторы с дискретным спектром — для параметрических исследований выносливости элементов обшивки. По типу привода различаются генераторы с механическим приводом (сирены) и электро-пневматические п реобразова-тели (модуляторы). [c.451]

Исследование роботов с пневмоприводом. Пневмопривод в ПР обычно применяется для перемещения рабочих органов и зажима заготовок в тех случаях, когда нет необходимости в устройствах с высокой выходной мощностью или имеются ограничения, препятствующие использованию другого типа привода. Пневматические манипуляторы, обычно работают по упорам. В связи с задачей повышения быстродействия ПР одним из центральных вопросов является исследование параметров пневмодви-тателей и улучшение комплектующих изделий пневмосистем. Обычно элементом управления в таких системах являются пневмораспределители, для которых устанавливается время срабатывания. Исследования показывают, что основной процент здесь занимает время срабатывания электромагнита и распространения волн упругого давления до управляющего элемента пневмораспредели-челя. Некоторое увеличение быстродействия возможно путем сок- [c.94]

Подвижные элементы автоматических зажимных приспособлений получают движение от соответствующих управляемых приводов, в качестве которых могут быть использованы механические управляе 1ые приводы, получающие движение от основного привода рабочего органа или от независимого электродвигателя, кулачковые приводы, гидравлические, пневматические и пневмогидравлические приводы. Отдельные подвижные элементы зажимных приспособлений могут получать движение как от общего, так и от нескольких независимых приводов. [c.651]

Для уменьшения затрат времени на установку заготовок используют устройства для подъема заготовок и их досылки к базирующим элементам, устройства для ориентации заготовок, автооператоры и пр. Для уменьшения непроизводительных затрат времени на закрепление и открепление заготовок целесообразно применять быстродействующие приспособления, в частности, работающие от пневматического, гидравлического, пневмогидравли-ческого или других приводов. При ручных винтовых зажимах на закрепление и открепление детали затрачивается в 8—10 раз больше времени, чем при пневматических. Кроме того, на закрепление требуется усилие оператора в среднем 10—15 кгс (98—147 н) поэтому при незначительном основном (технологическом) времени наступает быстрая утомляемость рабочего. Известно, что средний рабочий может выполнить за смену около 700 зажимов, что значительно ограничивает производительность станочных операций. В таких случаях целесообразно применять более прогрессивные способы крепления. Таким образом, фактор утомляемости рабочего является одним из основных критериев применения приспособлений с винтовым или механизированным зажимом. Вторым определяющим условием использования прогрессивных приспособлений является их экономическая эффективность. [c.33]

Управляющие устройства должны обеспечивать переключение основных распределителей в соответствии с условиями работы привода, которые задаются обычно в виде диаграммы последовательных действий исполнительных устройств и соединенных с ними рабочих органов. Управление может быть выполнено посредством электрических, гидравлических и пневматических устройств. В настоящей работе рассматриваются только пневматические управляющие устройства. К устройствам управления относят логические элементы, выполняющие требуемые логические операции (набор НЕ , И , ИЛИ , набор НЕ—ИЛИ и др.), элементы обратной связи или эле-М G Н Т bi П Я Л 1 Я Т И, к о Н 6 Ч Н bi 6 выключатели и специальньщ устройства, влняганию на динамику привода (дроссели, устройства для выдержки вре.ме.чи, обратные клапаны, регуляторы скорости и давления и т. д.). На рис. 1.5 специальные устройства не показаны. [c.14]

Исполнительные механизмы с электромеханическим или электромагнитным приводом вследствие их неудовлетворительных мае совых показателей применяются в основном для воздействия на такие агрегаты, управление которыми не требует создания боль ших усилий в приводе. Эти исполнительные механизмы, в част -ности, могут быть использованы для управления узлами топливо -подачи двигателей (например, дроссельной заслонкой карбюратора). Они также конкурентоспособны с исполнительными механизмами, имеющими пневматический или гидравлический привод, в системах переключения передач легковых автомобилей особо малого и малого классов. Наличие электромеханического привода в исполнительном механизме предопределяет и сис тему управле ния им, которую выполняют с электромагнитным, электрическими и электронными элементами автоматики. [c.4]

На всех самолетах гидроприводы системы выпуска шасси л системы торможения колес подключены последовательно к основной гидравлической системе и через переключатель к резервной (чаще всего пневматической) системе. На большинстве самолетов последовательное подключение используется для приводов закрылков, предкрылков и элементов механизации воздухозаборников. Резервная система обеспечивает выпуск закрылков, предкрылков и возвращение в исходное положение элементов механизации воздухозаборников. На отдельных самолетах последовательное подключение используется для гидроприводов выдвижения пусковой установки и для гидроприводов воздушных тормозов (самолеты Р-106 и Р-111), а также для вспомогательных элсктрогидравлических усилителей (самолет Мираж ), [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...