Общие вопросы компоновки ГТД

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ КОМПОНОВКИ ЦИРКУЛЯЦИОННЫХ КОНТУРОВ [c.82]

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ КОМПОНОВКИ ГТД [c.29]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

Наряду с этим необходимо решить и другие более общие вопросы способ исправления неуравновешенности, выбор системы координат и компоновки автомата. [c.407]

Помимо общих данных о современных котельных агрегатах, основное внимание уделено вопросам компоновки поверхности нагрева котлов, работе пароперегревателей, регулированию температуры перегретого пара, пуску котельных агрегатов в блочных энергетических установках и особенностям хвостовых конвективных поверхностей нагрева в новейших котло-агрегатах. [c.9]

Эскизный проект сборочного приспособления включает разработку объемной геометрической модели, для которой принципиально решены вопросы компоновки элементов приспособления. Модель представляется в виде эскиза либо чертежа общего вида в двухтрех проекциях. Проработка отдельных элементов приспособления может быть схематичной, но модель должна давать вполне определенное представление о форме приспособления, элементах каркаса, базовых элементах, средствах фиксации собираемых деталей (сборочных единиц) и иллюстрировать расположение в приспособлении собираемого изделия. Кроме общего вида приспособления, в эскизном проекте приводят различного вида сечения (фрагменты), показывающие отдельные элементы приспособления, способы сопряжения деталей приспособления и методы базирования деталей собираемого изделия в сборочном положении. [c.627]

Компоновку следует начинать с решения главных вопросов — выбора рациональных кинематической и - силовой схем, правильных размеров и формы деталей, определения наиболее целесообразного взаимного их расположения. При компоновании надо идти от общего к частному, а не наоборот. Выяснение подробностей конструкции на данном этапе не только бесполезно, но и вредно, так как отвлекает внимание конструктора от основных задач компонования и сбивает логический ход разработки конструкции. [c.82]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

В связи с развитием автоматов и автоматических линий возник вопрос о встраивании вновь создаваемых машин и агрегатов в линии. Для этого создают проходные машины и автоматы, применяют общую компоновку в прямую линию, ломаную и т. д. [c.87]

Лауреат Сталинской премии Л. Н. Кошкин разработал новые, роторные автоматические линии. В обычных автоматических линиях изделие во время обработки, как правило, удерживается неподвижным, а в роторных линиях рабочие ходы совмещены с транспортировкой. Особенности компоновки имеют громадное значение для разработки кинематической схемы машины, автомата и линии. При этом, помимо технической целесообразности и экономичности, большую роль играют общие эстетические вопросы. [c.87]

После того как такая информация получена и переработана (часть ее может содержаться и в задании на конструирование), конструктор должен уже думать о возможной технологии изготовления будущего устройства. До начала компоновки, не зная еще, из каких узлов и деталей будет состоять устройство, конструктор делает выбор между сваркой, литьем, штамповкой, фрезеровкой и т. п., имея в виду общее технологическое направление конструирования. Еще не зная кинематики устройства, конструктор уже решает вопрос о том, каким способом будет достигнута необходимая точность отработки поворотов выходного звена. При этом он делает очень существенный, с точки зрения как технологичности, так и экономичности конструкции выбор между жесткими и свободными допусками звеньев кинематической цепи, решаясь в последнем случае на введение в кинематическую цепь специальных упругих звеньев для выбора люфтов. [c.32]

На этапе изучения принципиальной схемы задачи распределения функции среди основных частей устройства, а Б особенности объединения частей на основе уплотнения функциональной нагрузки, были связаны с решением проблемных вопросов. На этапе компоновки эти задачи были облегчены предварительным изучением семейств вариантов частей, но тем не менее оставались достаточно сложными. При отработке набора деталей на чертеже общего сборочного вида сокращение числа деталей на основе уплотнения функциональной [c.96]

IU-1. Обеспечение оптимальных решений при проектировании газовоздушного тракта котельной установки требует анализа ряда сложных вопросов по подбору оптимальных типоразмеров и количества вспомогательного оборудования, выбору оптимальных скоростей в газовоздухопроводах, их компоновке и конструкции, рациональному выполнению элементов тракта. По этим вопросам, особенно Б отношении выбора оборудования и компоновки газовоздухопроводов, нет общих рекомендаций. [c.57]

При сравнении прямоугольной Ь х Ь х 2Ь) и кубической (Ь X Ь X Ь) конфигураций топок можно заключить, что по условиям размещения поверхностей нагрева в топке более выгодной является прямоугольная конфигурация, так как при одинаковом объеме в ней можно разместить большее количество поверхностей нагрева однако это несущественно. При решении вопроса о конфигурации топки, по-видимому, следует исходить из аэродинамических условий сжигания топлива, общей компоновки котельного агрегата, размеров здания котельного цеха и т. д. [c.101]

При изучении технического задания у разработчика начинают мысленно вырисовываться различные варианты новой конструкции, разные компоновки. Этот период характеризуется созреванием конструктивных образов, процесс возникновения которых для каждого разработчика носит индивидуальный характер. Всестороннее изучение вопроса само наводит на разные конструктивные варианты. Но основной процесс проектирования заключается в разработке конструктивных исполнений с применением общих принципов разработки. Основы проектирования и конструирования дают эти общие принципы, и они широко освещаются в технической литературе и учебниках. [c.57]

Нашими работами показано [Л. 7-2, 7-3], что большое влияние на эффективность золоулавливания оказывает при прочих равных условиях равномерность распределения потока по сечению электрофильтра и между отдельными его корпусами. Это определяется общей компоновкой электрофильтра, выполнением подводящих и отводящих газоходов и газораспределительных решеток и относится к вопросам разработки газовоздушных трактов ТЭС. [c.177]

Важнейшее влияние на компоновку конструкции автомобиля после соображений, связанных с уменьшением массы, оказывают вопросы повышения безопасности конструкций, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров. Для этого требуется более глубокое знание общего поведения конструкции, помимо умения рассчитывать такие специальные элементы, как амортизаторы высокой энергии. [c.119]

Характер погрешностей зависит от вида выполняемой технологической операции, общей компоновки станка, конструкции его отдельных узлов и ряда других факторов, поэтому вопрос о погрешностях, возникающих в результате деформаций системы СПИД, может быть проиллюстрирован отдельными конкретными примерами. [c.176]

Конструктор (сборщик), решающий вопрос о степени жесткости отдельных узлов и приспособления в целом, должен знать, какого вида будет оборудование и режущий инструмент, каков съем металла, сечение стружки (глубина резания и подача), точность и класс чистоты обрабатываемых поверхностей и т. д. Необходимо знать марку металла заготовки и ее вес. Наилучшей конструкцией приспособления будет та, которая обладает большей жесткостью в результате рационального сочленения отдельных деталей и узлов. Общее расположение их на плоскости базового элемента влияет на габаритные размеры и вес компоновки. [c.168]

Общее число глав книги во втором издании увеличено на одну по сравнению с первым изданием и составляет 19 глав, что обусловлено разделением пятой главы на две (пятая и шестая главы), в связи с более широким освещением вопросов, посвященных паротурбинным электростанциям и их конструктивной компоновке. [c.4]

Значительным шагом вперед в разрешении ряда вопросов общей компоновки двигателей является силовая схема и общая компоновка советского двигателя АМ-34 (фиг. 421). [c.366]

Вопросам силовых схем и общей компоновки двигателей, как серьезным, весьма принципиальным, все конструкторы авиационного моторостроения как у нас, так и за границей уделяли большое внимание. [c.367]

Описанная выше общая компоновка газовых двигателей большой и средней мощности относится, примерно, к периоду до 1925 г. К этому времени работа над дальнейшим усовершенствованием газовых двигателей и их новым проектированием была почти прекращена, так как они в то время совсем было потеряли свое значение. В последние годы вопрос о развитии газовых двигателей был снова поднят во всех странах, в том числе и в СССР, и в настоящее время творческая техническая мысль интенсивно работает над созданием новых, более совершенных типов газовых двигателей средней и малой мощности. [c.391]

При эскизном проектировании конструктор должен консультироваться у специалистов по вопросам технологии изготовления тех основных деталей, которые своей конструкцией предопределяют общую компоновку и силовую схему двигателя. [c.524]

Общая компоновка машины и конструктивное оформление ее деталей оказывают столь существенное влияние на технологию производства, что вопросы увязки конструкции с технологией должны получить достаточно развитое отражение в курсе технологии машиностроения. [c.10]

В книге освещены вопросы, связанные с общей компоновкой автомобиля, приведены критерии оценки технического уровня и основных эксплуатационных качеств автомобилей, а также даны основы техникоэкономического анализа на начальной стадии проектирования. Проанализированы конструкции основных узлов и агрегатов автомобилей большой грузоподъемности и приведены рекомендации по выбору конструктивно-компоновочных схем и основных параметров. [c.2]

Для разработки новых моделей магистральных большегрузных автомобилей и автопоездов необходимы более совершенные методы расчетных, стендовых и дорожных исследований, конкретизация ряда теоретических вопросов как общей компоновки и плавности хода, управляемости и устойчивости, надежности и долговечности, тяговой динамики и технико-экономической целесообразности конструкций, так и основных узлов. [c.3]

Особенности ремонта автоматических линий. Из-за разнообразия применяемого оборудования и компоновки автоматических линий трудно определить длительность и структуру ремонтных циклов, рассчитать категорию ремонтной сложности, организовать ремонтные работы и т. д. При решении всех этих вопросов следует иметь в виду некоторые общие положения, приводимые ниже. [c.185]

От целесообразной разбивки общего передаточного числа двухступенчатого редуктора по его отдельным ступеням в значительной степени зависят габариты редуктора, удобство смазки каждой ступени, рациональность конструкции корпуса и удобство компоновки всех элементов передач. Дать какую-либо строгую рецептуру разбивки передаточного числа, удовлетворяющую всем указанным требованиям, не представляется возможным. Поэтому все рекомендации по этому вопросу следует рассматривать как ориентировочные. [c.21]

Удачное разрешение вопросов общей компоновки цеха зависит в большей мере от умения и навыков проектанта и не может быть регламентировано какими-либо строго определенными правилами. Основным требованием, предъявляемым во всех случаях к компоновке плана проектируемого цеха, является наиболее простое осуществление рациональной взаимной технологической связи между всеми звеньями производственного потока, а равно и между производственными отделениями цеха и вспомогательными помещениями с одновременным достижением максимально возможного использования строительной площади цеха. [c.293]

Балки переменного сечения по сравнению с постоянным позволяют лучше использовать несущую способность металла по всей их длине. Они экономичнее по весу в сравнении с балками постоянного профиля, у которых значительная их часть работает при напряжениях, значительно меньше допускаемых. В технологическом отношении балки переменного профиля несколько сложнее. Вопрос выбора конструкций решается с экономических позиций, а иногда и с учетом общей компоновки и эстетики. Значительное большинство типовых балок имеют профиль, постоянный по длине. [c.302]

В книге рассматриваются общие вопросы использования тепла продуктов сгорания природного газа, используемого в котельных, описаны особенности применяемых хвостовых поверхностей нагрева. Основное внимание уделено устройству, результатам эксплуатации и методике расчета нового оборудования для утилизации тепла — контактных газовых экономайзеров, разработанных Научно-исследовательским институтом санитарной техники и оборудования зданий и сооружений (НИИСТ) Минпромстройматериалов СССР совместно с проектно-наладочными организациями. Приводятся результаты технико-экономических расчетов и данные об экономическом эффекте установки экономайзеров контактного типа при нагреве в них воды для производственного и бытового горячего водоснабжения. В заключение приведены рекомендации по компоновке контактных экономайзеров и указаны области их применения. [c.2]

Выбор МТТ зависит от уровня изобретательской задачи и области ее применения. Проблемные задачи, связанные с общими вопросами проектирования (применение, преемственность, выбор, инверсия и компоновка объекта), можно решать методами контрольных вопросов мозгового штурма или синектики. Творческие задачи по созданию наилучшей конструкции объекта решаются методами морфологического анализа, построением дерева целей и т. д. Изобретательские эадачи, заключающиеся в устранении недостатков и разрешении конкретных технических противоречий, могут решаться с помощью алгоритма решения изобретательских задач (АРИЗ). [c.21]

В книге отражен опыт проектирования современных металло-)ежущих станков, станков-автоматов и автоматических линий. Рассмотрены общие вопросы конструирования и расчета станков методы образования на них поверхностей, общая компоновка различных типов станков, системы автоматического управления, достижение точности и устойчивости станков, их производительность. Приведены конструкции характерных узлов и механизмов станков. [c.2]

В книге излагается теория тепловых электрических станций применительно к установкам на ядерном топливе, рассматриваются вопросы, общие для обЕлчных и атомных электростанций, и вопросы,специфические для атомных электростанций, реакторные и парогенераторные установки основы проектирования атомных элект-роста1щий и их генеральный план дезактивационные установки основы компоновки атомных электростан [c.447]

Изложение методики велось применительно к многодетальным устройствам. Предполагалось при этом, что по ряду причин конструктор может ограничиться вначале лишь общими представлениями о технологических особенностях устройства, а конкретными технологическими вопросами заниматься на последующих этапах. Но в целом ряде случаев принципиальное решение компоновки может быть целиком построено на оригинальной технологической основе, с самого же начала осознанной во всей ее реальности. [c.115]

Конструкции экскаваторов с рабочими органами цикличного действия (универсальные экскаваторы) зависят в основном от конструкций их привода. Однако экскаваторы этой группы с ковшами емкостью до 1 стали резко отличаться не только конструкцией привода, но и общей компоновкой машины, значительно расширяющей ее универсальность. Это направление в развитии конструкций экскаваторов определяется все более широким применением гидропривода. В последнее время гидропривод внедряется не только в управление рабочими органами машины, но и в привод хода машины. Многие зарубежные фирмы серийно выпускают экскаваторы с гидроприводом. Вопрос целесообразности применения гидравлики уже не является дискуссионным. Наличие гидропривода характеризует высокий технико-экономический уровень машин. Гидропривод легко передает необходимые мощности по нескольким каналам, преобразовывает без больших потерь вращательное движение в поступательное, а также имеет ряд других преимуществ. При внедрении гидропривода из общей компоновки машины исключаются редукторы, коробки передач, карданы и другие тяжелые и сложные элементы механических передач (троссы, барабаны и т. д.). При работе экскаватора гидравлический привод позволяет создавать необходимый напор по всей траектории копания, легко осуществлять полное заполнение ковша, повышая эффективность работы всей машины в целом. [c.98]

Компрессор высокого давления и турбина скомпонованы в одном общем наружном корпусе и имеют общий ротор, опирающийся на два опорных подшипника (принцип Туко ). Проточные части каждого агрегата размещены в своих внутренних корпусах и обращены друг к другу сторонами высокого давления. Число опорных подшипников при этом уменьшается с 4 до 2. Более рационально в этом случае решается вопрос концевых уплотнений вала. Вместо четырех уплотнений при раздельной компоновке имеется два концевых и одно промежуточное уплотнение, разделяющее компрессор и турбину, причем воздух, протекающий через промежуточное уплотнение со стороны компрессора, охлаждает вал турбины в зоне высоких температур и лопатки первой ступени турбины. [c.108]

Американская фирма Милтон Рой , японская фирма Никкисо , английская фирма E D при решении вопроса одновременного дозирования нескольких различных жидкостей с возможностью регулирования подачи каждой жидкости в отдельности и всех жидкостей сразу комплектуют агрегат из отдельных серийных насосов. На общей раме монтируются приводной электродвигатель, бесступенчатый вариатор числа оборотов, червячные и цилиндрические редукторы и дозировочные насосы. Все эти механизмы соединяются между собой муфтами, а иногда и промежуточными валами. К преимуществам такой схемы следует отнести использование для подачи отдельных компонентов любых серийных дозировочных насосов, редукторов и вариаторов. Но конструкция агрегатов получается громоздкой, металлоемкой, малоэкономичной. Кроме того, такие агрегаты при горизонтальной компоновке занимают большую производственную площадь. [c.188]

Ввиду того, что потребность различных потребителей в мощных быстроходных двигателях удовлетворяется все же путем применения ави щионных двигателей и так как последние оказали большое влияние и, безусловно, будут оказывать и впредь свое влияние на создание такого типа двигателей, совершенно необходимо хотя бы кратко осветить вопрос о развитии и сущности общей компоновки рядных авиационных двигателей. [c.359]

Привод, т. е. двигатель и передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины. Однако несмотря на безусловную важность указанных вопросов в технической литературе практически до последнего времени отсутствовали спра-вочно-методические издания, исключавшие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода и передач. Именно это обусловило выпуск первого издания справочника в 1975 г. С мо.мента выхода в свет указанного издания прошло значительное вре.мя, в течение которого практически полностью изменился тип выпускаемых электродвигателей, мотор-редукторов, редукторов общего назначения и другого оборудования введены в действие новые нормативы расчета зубчатых передач по ГОСТ приведены расчеты планетарных и волновых передач. В связи с указанным второе издание справочника существенно изменено и дополнено. [c.5]

Моделирование на магнитных матрицах для компоновки печатных плат существенно меняет процесс проектирования и решает многие сложные вопросы [7]. Во-первых, на подготовительном этапе отпадает необходимость отыскивать в справочниках и стандартах габаритные размеры элементов и зарисовывать их общий вид. Вместо этого конструктор подбирает необходимые ему по электрической схеме шаблоны в библиотеке шаблонов. Во-вторых, размещая шаблоны на матрице, конструктор очень быстро (в течение часа) компонует плату, определяет, укладывается ли проектируемая схема в заданные габариты или нет. В-третьих, конструктор может рассмотреть несколько вариантов компоновки плат с учетом требований электрической схемы и при получении неудовлетворительного варианта заново перекомпоновать ее. Это не требует много труда и времени. [c.15]

Лица, занимающиеся процессами механизации и автоматизации сварочного произ1Водства, помимо глубокого понимания физических процессов, происходящих в электронных и ионных приборах, должны четко представлять себе, от каких факторов зависит праеильная работа этих приборов в общей компоновке электрических схем. Игнорирование этих вопросов может привести к значительным ошибкам. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...