Диагностика тормозов

Наибольшее распространение получила комплексная диагностика тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Определение тормозных качеств автомобилей проводится на роликовых тормозных стендах как отечественного производства, например, ЦКБ К-208, так и зарубежных фирм Бош , Бем —Мюллер , Криптон (рис. 6.16 и 6.17). [c.163]

Рис. 194. Стенд К-208 для диагностики тормозов

Посты и станции диагностики автомобиля. Выше (см. рис. 15S) показан контрольно-диагностический пост для поэлементной диагностики автомобиля, а на рис. 194 — роликовый стенд К-208 для диагностики тормозов автомобилей. На стенде могут быть определены тормозные силы на каждом колесе, одновременность торможения колес одной оси, время срабатывания тормозного привода и усилие, прикладываемое к педали тормоза. [c.268]

Рис 104. Методы диагностики тормозов [c.171]

Инерционный метод диагностики тормозов основан на измерении сил инерции, возникающих в период торможения автомобиля и приложенных в местах контакта колес с опорной поверхностью (площадки или роликов). При этом методе тормозные силы можно измерять либо по силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс перемещающегося автомобиля, либо по силам инерции маховых масс стенда, воздействующих на заторможенные колеса неподвижного автомобиля. В первом случае применяют платформенные стенды для одновременной проверки величины полной тормозной силы каждого колеса автомобиля, а во втором случае — роликовые стенды с инерционными массами для определения тормозных сил или тормозных путей каждого из колес. [c.172]

Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами в статическом состоянии колес и в процессе их вращения, в динамике. [c.175]

Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания (срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы (рис. 108). Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, связанная с тем, что при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения. [c.175]

В настоящее время силовой метод диагностики тормозов в динамике является наиболее распространенным. В этом случае стенд состоит из двух кареток (под каждое колесо одной оси). Каретка (рис. ПО) состоит из рамы, роликов (барабанов), электропривода и измерительных устройств. [c.177]

После комплексной диагностики тормозов в случае отклонения полученных результатов от технических условий проводят поэлементную диагностику с целью выявления отдельных неисправностей. Так, например, нарушение герметичности гидравлического привода определяют по снижению уровня тормозной жидкости в резервуаре и следам ее подтекания, а также по характеру сопротивления нажатию педали тормоза и ее остаточному ходу. [c.178]

Кроме описанных существуют универсальные стенды для инерционной диагностики тормозов и силовой проверки мощностных показателей автомобиля. Эти стенды имеют ограниченное применение. [c.208]

Диагностика тормозов. Техническое состояние тормозов колесных машин проверяют ходовыми испытаниями либо стендовой диагностикой. [c.109]

В настоящее время применяется значительное количество различных стендов, в которых реализуются указанные-выше методы диагностики тормозов. [c.109]

Для диагностики оборудуют специальные участки оснащенные контрольно-измерительными средствами. По конструктивному исполнению контрольно-измерительные средства диагностики подразделяют на внешние и встроенные в машину системы. Внешние средства диагностики размещают в передвижной диагностической станции и на стационарном посту эксплуатационной базы. В состав встроенных в машину систем диагностики входят датчики, показывающие приборы, индикаторы. Средства диагностирования используют в отапливаемых пространствах на всех режимах работы машины. Сначала диагностируют гидрооборудование и электрооборудование, затем основные сборочные единицы машины, начиная с двигателя, трансмиссии и заканчивая тормозами. На постах должна храниться документация по проверке диагностических средств измерений параметров. [c.350]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Стенды для проверки тормозов, переднего моста и приборы, необходимые при общей диагностике, могут размещаться в отдельной зоне производственного корпуса автотранспортного предприятия или непосредственно на постах ТО-1. Если при общей диагностике выявится потребность в ремонте, то автомобиль направляют в зону текущего ремонта. [c.28]

На рис. 133 представлена функциональная схема станции обслуживания. Согласно этой схеме, автомобиль поступает на мойку или на площадку ожидания и оттуда на пост мойки. После мойки автомобиль, пройдя пост приемки, может поступить или на пост диагностики, или на ТО-1, ТО-2, ТР, или на специализированные посты (смазки, сварки, окраски, регулировки тормозов, установки колес и др.). После ТО-1, ТО-2, ТР и специализированных постов автомобиль может поступить или на пост сдачи, или иа площадку хранения и оттуда на пост сдачи. [c.275]

Так, например, эффективность (т. е. выходной рабочий процесс) двига-, теля можно оценить по мощности н темпу ее нарастания, тормоза — по тор.мозному пути и замедлению автомобиля, сцепление по проценту буксования и т. д. Такие параметры дают обобщенную информацию о состоянии механизма в целом, являющуюся основой для дальнейшей поэлементной диагностики. [c.93]

Метод диагностики по параметрам эффективности, т. е. по параметрам рабочих процессов, широко используется для комплексной оценки работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Он заключается в имитации условий и режимов работы автомобиля. Применительно к автомобилю или его двигателю это может быть измерение мощностных и экономических показателей, применительно к тормозам— пути торможения, к механизмам трансмиссии и управления — механических потерь и т. д. [c.100]

Рис. 103. Структурная схема диагностики системы тормозов с гидравлическим приводом

В процессе вращения колес тормозную силу каждого из колес неподвижно стоящего автомобиля измеряют, затормаживая их в процессе вращения. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по величине крутящего момента, возникающего на роликах при торможении колес. При диагностике этим методом тормозов с гидравлическим приводом определяют зависимость изменения тормозной силы Р,, на каждом из колес автомобиля от силы давления на педаль тормоза Р . Эта зависи.мость, называемая тормозной диаграммой, дает достаточно полную характеристику работоспособности тормозной системы. На рис. 109 показаны [c.176]

На стендах используют одинарные (рис. 131, а) и спаренные (рис. 131, б) беговые барабаны. Для стационарной диагностики применяют главным образом спаренные барабаны под одну ведущую ось. Радиус барабана Гд выбирают исходя из возможно меньшего сопротивления качению колеса радиусом (г = 0,4—0,6/- ,). Спаренные барабаны при межосевом расстоянии (около 0,6 радиуса колеса) обеспечивают устойчивое положение автомобиля во время испытаний, минимальное сопротивление вращению колес и полную реализацию силы тяги. Для съезда автомобиля со стенда беговые барабаны снабжают тормозами и подъемниками, расположенными между бараба- [c.202]

При испытании автомобиля на стенде с механическим нагрузочным устройством (см. рис. 132, в) торможение создается при помощи охлаждаемого дискового (или колодочного) тормоза, соединенного с одним из беговых барабанов. Потребную величину тормозного момента получают, изменяя силу прижатия накладок к диску. Величину тормозного момента, равного моменту трения между колодками и диском стенда, измеряют при помощи датчика давления, ют датчик воспринимает момент трения от качающейся тормозной стойки, на которой закреплены колодки стенда. Топливную экономичность автомобиля при диагностике на всех типах силовых стендов определяют по расходу топлива (обычно л/100 км) при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы автомобиля. [c.205]

Самостоятельный пост можно не организовывать, а проведение данного вида диагностики возможно в зоне текущего ремонта на специализированном посту для диагностики и регулировки тормозов, дополнительно оснащенном необходимыми переносными контрольно-диагностическими средствами. [c.9]

Примечание вследствие высокого коэффициента усиления на современных автомобилях это может создать впечатление мягкости педали тормозов. Для диагностики неисправностей и определения неисправной или нормальной работы следует выполнить две проверки. [c.432]

Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом (рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть — общую эффективность тормозной системы в целом. По общим диагностическим параметрам (тормозному пути, замедлению, суммарной тормозной силе и ее распределению между колесами автомобиля) осуществляют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и 6apa6ia-ном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности. [c.169]

Диагностика тормозов по замедлению автомобиля осуш,ествляется также на ровном горизонтальном участке дороги. Автомобиль разго- [c.170]

При поэлементной диагностике тормозов применяют измерители хода педали тормоза и зазоров между трущимися поверхностями (линейки, щупы), измерители величины давления в системе (манометры с подсоединительными шлангами) и времени срабатывания тормозов (секундомер, включаемый при помощи датчиков в начале нажатия на педаль тормоза и выключаемый при достижении в приводе нормального давления). [c.178]

Технология диагноза представлена структурной схемой на рис. 196. Между интенсивностью (амплитудой) импульса выделенного сигнала и состоянием диагностируемой пары (например, зазором между поршнем и втулкой цилиндра) специальными испытаниями предварительно устанавливаются корреляционные зависимости. Тогда логическое устройство или в его отсутствии оператор может выдать диагноз по методу распознавания образов (путем сопоставления полученного сигнала с имеющейся зависимостью). Внедрение виброизмерительных методов диагностики тормозится относительной сложностью необходимой аппаратуры. Вопрос несколько облегчается, если виброинформацию записывать на магнитную пленку, а обработку и постановку диагноза перенести в центральную дорожную лабораторию. Оценка общего уровня вибраций дизеля, тягового генератора, турбокомпрессора (без расшифровки) получила широкое применение как при заводских испытаниях дизелей, так и в эксплуатации. [c.343]

В соответствии с постановлениями правительства решается очень важная народнохозяйственная задача по созданию многослойных труб для магистральных газопроводов большого диаметра на давления 10—12 МПа. В настоящее время их выпуск организован на Выксунском метзаводе. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования, а также имеющийся опыт изготовления и эксплуатации многослойных конструкций и труб подтвердили правильность выбора и народнохозяйственную значимость нового вида сварных конструкций. Однако еще много нерешенных задач, которые тормозят применение многослойных конструкций. В частности, требуются новые экономнолегированные конструкционные материалы, отличающиеся повышенной прочностью, однородностью механических свойств и улучшенной геометрией, нетрудоемкие технологии изготовления работоспособных многослойных днищ, горловин и патрубков разработка конструкции и технологии изготовления с большой толщиной стенки цилиндрических и сферических сосудов негабаритных размеров исследования работоспособности многослойных конструкций при повторных механических и термических нагрузках, нейтронном облучении, вибрационных и импульсных нагрузках с целью разработки дополнений к нормам и методам расчета на прочность (ОСТ 26—1046—74) в соответствии с требованиями, предъявляемыми к энергетическому оборудованию расширение работ но диагностике, в том числе в части разработки расчетных методов с целью количественного прогнозирования несущей способности многослойных конструкций в условиях эксплуатации. [c.4]

Диагностика автомобиля. Одним из видов работ технического обслуживания является диагностика, т. е. оценка технического состояния автомобиля без разборки его агрегатов и узлов, выявление причин возникновения неисправностей, установление пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации. Диагностика автомобиля проводится на специальных постах, оборудованных стендами для проверки тормозов и фар, приспособлением для вывешивания передних колес автомобиля, динамометром-люфтоме-ром, манометром и другими приборами. [c.282]

ПОСТ мойки 2 — посты ТО и ТР 3 — маслохозяйство 4 — кузовной участок 5 — опрокидыватели для автомобилей 6 — окрасочный участок 7 — камера терморадиацион-ной сушки 8 — окрасочная камера 9 — краскозаготовительная 10 — участок диагностики И — стенд для проверки углов установки колес 12 стенд для проверки тормозов 13 — посты ожидания ТО и ТР 14 — санузлы /5 — тепловой узел /6 — обойное отделение 17 — аккумуляторное отделение 18 — отделение мойки агрегатов и узлов [c.465]

Линия диагностики легковых автомобилей включает четыре поста. На 1-м проверяют установку и. силу света фар, содержание окиси углерода в отработавших газах, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители и давление воздуха в шинах, на 2-м исправность рулевого управления, ходовой части, подвески, герметичность тормозной системы, на 3-м —углы устанорки передних колес, на 4-м посту производится диагностирование тормозов. [c.471]

Диагностику проводят по принципу от целого к частному . Это означает, что, прежде чем делать углубленную поэлементную диагностику сложного механизма, необходимо определить его техническое состояние комплексно по показателям эффективности (рабочим параметрам). Использование этого принципа упрощает и рационализирует процессы диагностики. Совершенство методов диагностики зависит от качества применяемой аппаратуры и от уровня автоматизации процесса. При этом возможна автоматизация отдельных диагностических комплексов (например, двигателя, системы зажигания, тормозов) или всей системы диагностических работ по автомобилю в целом. Степень автоматизации может быть тем выше, чем больше число объектов диагностики, т. е. в тех случаях, когда надлежащая объективность и производительность диагноза операторами невозможна или экономически нецелесообразна. Добротность методов и средств диагностики оценивают экономичностью, достоверностью и доступностью. [c.103]

Диагностическим параметром, определяющим надежную работу тормоза, является также износ фрикционных накладок тормоза. Для осуществления безразборной диагностики износа фрикционных накладок и определения величины остаточного ресурса тормозной накладки в процессе эксплуатации можно использовать устройство для контроля износа фрикционной накладки (рис. 107). Это устройство состоит из корпуса /, выполненного в виде полого цилиндра, на котором болтом 2 закреплен неподвижный контакт 3. Внутри корпуса имеется подвижный контакт 4, представляющий собой электропроводящий стержень, на верхней части которого расположена шкала. На контакт 4 надета пружина сжатия 5, которая одним концом закреплена на его выступе, а другим упирается во втулку 6. Корпус 1 крепится на резьбе в теле колодки 7, к которой с внутренней стороны заклепками 8 крепится накладка 9, прилегающая к тормозному шкиву 10. [c.231]

Рис. 1.11. Комбинация приборов 2602.3801 1 комбинация приборов 2 - контрольная лампа габаритного света 3 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи 4 - контрольная лампа противотуманных огней 5 - контрольная лампа обогрева задней двери 6 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора 7 - контрольная лампа дальнего света фар 8 контрольная лампа левого поворота 9 - ручка сброса показаний суточного пробега 10 - шкала счётчика суточного пробега 11 суммирующий счётчик пройденного пути 12 - шкала спидометра 13 - табло СТОП 14 - контрольная лампа правого поворота 15 - контрольная лампа аварийного уровня охлаждающей жидкости 16 - контрольная лампа уровня масла в картере двигателя 17 - контрольная лампа недостаточного давления масла 18 - контрольная лампа рабочей тормозной системы 19 " контрольная лампа стояночного тормоза 20 - контрольная лампа резерва топлива в баке 21 - лампа сигнала исправности габаритных огней 22 эконометр 23 указатель уровня топлива в баке 24 - вольтметр 25 - указатель температуры охлаждающей жидкости 26 - лампа диагностики системы впрыска (при установке в автомобиле силового агрегата МеМЗ-3071 с системой впрыска) 27 - гибкий вал спидометра 28 - трубка эконометра

В случае, если после завершения диагностики и устранения (при необходимости) обнаруженных неисправностей цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса, остается разомкнутой (код неисправности А056), неисправен ЭМУТ [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...