Работа и эксплуатация шин

Работы, связанные с монтажом-демонтажем шин, их обслуживанием, ремонтом (подкачкой, балансировкой и т. д.), составляют. 3—7% общей трудоемкости ТО и ремонта автомобилей. От 3 до 6 чел. на АТП средней мощности заняты технической эксплуатацией шин. В зависи мости от конструктивных особенно-204 [c.204]

Чтобы удовлетворять разнообразным условиям эксплуатации, шины выпускаются с различным рисунком протектора. Шины с дорожным рисунком протектора предназначаются для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, с универсальным рисунком протектора— для дорог с различным покрытием, шины с рисунком повышенной проходимости — для работы в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. Отдельные модели шин, имея один и тот же тип рисунка протектора, различаются размерами рисунка. [c.335]

Длительная эксплуатация шин обеспечивается правильным выполнением демонтажно-монтажных работ, поддержанием необходимого давления воздуха в шинах, перестановкой шин, соблюдением норм весовой нагрузки, своевременным ремонтом, правильным хранением, а также содержанием в исправном состоянии ходовой части автомобиля и рациональным вождением автомобиля. [c.193]

Монтаж и демонтаж шин, составляя часть работ по техническому обслуживанию автомобиля, в то же время являются весьма важным моментом в обшем периоде эксплуатации шин. Кроме специальных приемов работы, в этих операциях необходимо уделять внимание качеству и состоянию собираемых деталей. Пренебрежение этим требованием приводит к преждевременному износу шин. [c.195]

Для обеспечения работ в парковые дни развертываются выносные посты заправки инструмента, демонтажа, монтажа и накачки шин, газовой сварки, пескоструйной очистки свечей, кузнечно-медницких работ и др. Посты оснащаются необходимым оборудованием. Кроме работ по обслуживанию материальной части, планом предусматривается устройство необходимых парковых помещений для ремонта и обслуживания машин, проверка исправности пожарного инвентаря и оборудования, средств сигнализации и освещения парка. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период необходимо предусматривать оборудование парка и его помещений для хранения и обслуживания машин в зимний период (в том числе водомаслогрейки, аккумуляторные, пункты технического обслуживания). [c.294]

Учет пробега шин ведется регулярно по каждому автомобилю и по каждой покрышке в отдельности. Основной формой учета работы покрышки является учетная карточка, которая содержит графы порядковый номер записи, марка и номер автомобиля, на какое колесо установлена покрышка, даты монтажа и демонтажа шины и соответствующие им показания спидометра, пробег покрышки, техническое состояние покрышки (обнаруженные дефекты, причины выхода из эксплуатации), износ рисунка протектора, причины снятия (монтаж на другой автомобиль, смена камеры, сдача в утиль, ремонт и пр.). На оборотной стороне карточки ведется учет ремонта покрышки и приведены правила заполнения карточки. [c.266]

Длительная эксплуатация погрузчика с шинами, отремонтированными в полевых условиях, не допускается, так как это приведет к полному выходу шины из строя в связи со значительными ее деформациями в процессе работы погрузчика. Поврежденная шина и камера должны быть отремонтированы в специальной мастерской горячей вулканизацией. [c.304]

Управлять краном, применяя передовые методы работы, при подъеме, перемещении и опускании груза по установленным сигналам с соблюдением правил техники безопасности, и автомобилем в различных дорожных и климатических условиях. Определять пригодность канатов, такелажных приспособлений, правильность строповки грузов, а также определять по внешнему виду примерную массу поднимаемого груза. Оценивать экономику в эксплуатации машин. Правильно эксплуатировать аккумуляторные батареи и автомобильные шины [c.482]

Назначение, принцип действия и устройство агрегатов. механизмов и приборов кранов (ЛАЗ-690, К-51, К-61 и др.) и автомобилей (ГАЗ-51А, ГАЗ-52, ЗИЛ-164, КРАЗ-219, ЗИЛ-130, МАЗ-500) устройство стропов. захватов, траверс. Правила движения по улицам и дорогам, эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин, производства такелажных работ и требования, предъявляемые к прочности канатов и деталей такелажа. Основные показатели работы автомобиля и крана. Инструкцию заво-да-изготовителя по эксплуатации крана. Паспорт крана [c.482]

Для каждой модели автомобиля в зависимости от нагрузки, приходящейся на колесо, максимальной скорости движения, типичных дорожных условий, в которых эксплуатируется этот автомобиль, и других факторов при разработке конструкции на автомобильном заводе подбирают соответствующий им тип и размер шин и назначают давление воздуха в шинах, которое необходимо поддерживать при эксплуатации автомобиля. Применение шин несоответствующих конструкции автомобиля может вызвать их ускоренный износ и внезапный отказ в работе. В связи с этим запрещено применять шины, не соответствующие по размеру и допустимой нагрузке, технической характеристике транспортного средства. [c.154]

Рекламации рассматриваются заводами только при представлении заполненных карточек учета работы покрышек, на которые предъявляется рекламация, самих покрышек и камер, а также при соблюдении правил эксплуатации и хранения шин. В рекламации должны быть указаны размер покрышек, заводские серийные номера, условия эксплуатации, марка автомобиля, пробег каждой покрышки, причина выхода из строя, характеристика дефекта. [c.147]

За перевыполнение норм пробега шоферам и другим работникам автохозяйств выплачивается премия тем большая, чем больший перепробег. В соответствии с правилами эксплуатации и хранения шин их пробег учитывается в специальной карточке учета работы покрышек. Этой карточкой предусмотрен индивидуальный учет работы каждой покрышки. В карточке, заполненной на каждую покрышку, отмечаются все случаи снятия и постановки покрышки, перестановки ее на другие колеса, пробег за каждый месяц и с начала эксплуатации, а также все сведения о ремонте. [c.147]

Анализируя эти выражения, можно заметить, что рациональная организация и проведение технического обслуживания и ремонта снижают затраты Со.р и С . Кроме того, эти затраты, а также затраты, связанные с расходом топлива С и восстановлением шин С , существенно зависят от режимов работы автомобиля, т. е. от методов и качества его вождения. Важнейший технико-экономический показатель эксплуатации — производительность автомобиля, в большой степени определяется технической скоростью автомобиля и коэффициентом использования. [c.9]

Важное значение для сохранности шин имеет качество проведения монтажно-демонтажных работ. Часто шины повреждаются в результате неосторожного применения монтажных инструментов. Применение тяжелых молотков и кувалд недопустимо. Удары по покрышке, даже если они не приводят к видимым разрушениям, могут вызвать появление скрытых дефектов, выявляющихся при дальнейшей эксплуатации шины. [c.353]

Наклонная платформа позволяет изучать в статике силы, эквивалентные действующим на движущийся вилочный погрузчик в периоды, опасные для его устойчивости. Испытания базируются на расчетах, с достаточной точностью имитирующих реальные условия работы погрузчика с точки зрения его продольной и поперечной устойчивости. Прогиб деталей погрузчика и его шин при испытаниях происходит в том же направлении, как и в условиях эксплуатации. Сравнение результатов испытаний показало, что данные, полученные расчетным и опытным путем, практически не различаются. На наклонной платформе воспроизводится треугольник сил, зависящий от геометрических размеров погрузчика и величины действующих сил. Равновесие создается тогда, когда равнодействующая (рис. 47, б) вертикальна. [c.134]

При разработке технического проекта оценивают эксплуатационную технологичность автомобиля (периодичность и удельную трудоемкость технических обслуживаний, удельную трудоемкость текущих ремонтов). Такую оценку проводят в сравнении с находящимися в производстве и эксплуатации автомобилями аналогичных моделей методом сопоставления конструктивных решений, связанных с выполнением наиболее трудоемких видов работ при техническом обслуживании (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических, шинных). [c.60]

К технической эксплуатации автопогрузчиков предъявляют все основные требования, которые были рассмотрены при описании электропогрузчиков. Дополнительно к этому необходимо выполнять работы по техническому осмотру и обслуживанию двигателя внутреннего сгорания и пневматических шин. [c.295]

Сдача системы. После гидравлического испытания, промывки и устранения всех обнаруженных дефектов систему сдают в эксплуатацию. Сдача системы производится при холостом опробовании ма-, шин, во время которого окончательно регулируется работа всей системы и автоматика. Одновременно с проверкой работы системы производится ее наружный осмотр, выявляются имеющие место недоделки, проверяется работа автоматики. [c.223]

Нормы пробега шин и учет их работы. Срок работы автомобильных шин учитывают по их пробегу. Пробег шин зависит от условий эксплуатации и ухода за ними. Заводами, выпускающими шины, установлены нормы гарантийного пробега в зависимости от их размера. Для большинства грузовых автомобилей норма гарантийного пробега составля-252 [c.252]

Снижение себестоимости перевозки зависит от многих факторов и достигается научной организацией труда, хорошей организацией социалистического соревнования водителей, ремонтных рабочих и всего коллектива автотранспортного предприятия, за четкую высокоорганизованную работу всех служб. Если водитель будет бережно и правильно эксплуатировать автомобиль, затраты на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт будут уменьшаться. При четко организованной службе эксплуатации автомобили будут использоваться с максимальным эффектом, ритмичная работа автомобилей на линии позволит повысить производительность труда, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой, позволит также увеличить производительность автомобилей, и все это способствует снижению себестоимости перевозок. [c.368]

Модуль упругости лежит в пределах I —10 МПа, т. е. он в тысячи и десятки тысяч раз меньше, чем для других материалов. Особенностью резины является ее малая сжимаемость (для инженерных расчетов резину считают несжимаемой) коэффициент Пуассона 0,4—0,5, тогда как для металла эта величина составляет 0,25—0,30. Другой особенностью резины как технического материала является релаксационный характер деформации. При нормальной температуре время релаксации может составлять 10 с и более. При работе резины в условиях многократных механических напряжений часть энергии, воспринимаемой изделием, теряется на внутреннее трение (в самом каучуке и между молекулами каучука и частицами добавок) это трение преобразуется в теплоту и является причиной гистерезисных потерь. При эксплуатации толстостенных деталей (например, шин) вследствие низкой теплопроводности материала нарастание температуры в массе резины снижает ее работоспособность. [c.482]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

С целью придания диафрагме подвижности ее гофрируют, создавая на ней складки наподобие складок занавеса таким образом, чтобы шина вниз проходила по одной стороне складки, а возвращалась вверх по другой ее стороне и так далее по всем складкам рис. 6.15, в. При такой организации диафрагмы электродинамическая сила заставляет складки стягиваться или раскрываться, как меха аккордеона, в результате чего из пространства между складками выталкивается или втягивается воздух, т. е. происходит излучение звука. Свое название такой громкоговоритель получил вследствие особенности работы выталкивание воздуха подобно действию воздушного трансформатора. Конструктивно гофрированная в производственных условиях диафрагма натянута на специальную рамку, которую потребитель может легко заменить в случае выхода из строя в процессе эксплуатации. [c.138]

Режимы работы автомобилей характеризуются многими параметрами. Некоторые из них (загрузка кузова автомобиля и прицепа, давление воздуха в шинах, температура в системе охлаждения двигателя) практически в процессе одной поездки остаются постоянными, другие (передачи в трансмиссии) изменяются ступенчато, а третьи (скорость движения, частота вращения коленчатого вала, крутящий момент, используемая мощность, температура агрегатов, виброускорения и т. п.) изменяются непрерывно в зависимости от условий движения. Поскольку условия движения носят случайный характер, то параметры, характеризующие режим движения, также являются случайными величинами и могут быть оценены только методами математической статистики. В связи с этим накопление экспериментальных данных различных режимов работы автомобилей, получаемых в эксплуатации и при проведении испытаний, приобретает важное значение для обоснования оптимальных конструктивных решений при создании и модернизации автомобилей или [c.246]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

Трение без смазочного материала (рис. 1.13, а). При относительном сдвиге соприкасающихся поверхностей наряду с преодолением молекулярных сил взаимодействия неизбежны упругопластическая деформация и частичное разрушение неровностей. Трение без смазочного материала характерно для резьбовых соединений, поверхностей зажима изделий, ременных и фрикционных передач, сцепных муфт и тормозов. Работа при этом виде трения сопряжена с интенсивным изнашиванием и заеданием рабочих поверхностей деталей, появлением вибрации, шума и значительными потерями энергии. Заметим, что этот вид трения в строгом его определении в практике эксплуатации ма-. шин — явление редкое. [c.25]

Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин (ГОСТ 7463—75) в завнснмости от назначения и условий работы изготовляют трех типов для колес а) ведущих с протектором повышенной проходжмости б) направляющих с протектором направляющие ребра или универсальный и в) несущих (для прицепов и прицепных сельскохозяйственных машин) с протектором продольные ребра , универсальный или дорожный . В стандарте приведены ассортимент, основные параметры и размеры трех типов шин и нормы нх эксплуатации. Шины имеют смешанное (миллиметровое и дюймовое) обозначение, например 330—965 (13,6/12—38)Р, где 330 —ширина профиля, мм 965 — номинальный диаиетр обода, мм 1 6/12 — в числителе условное обозначение ширины профиля в уширенном ободе, в знаменателе — ширины профиля в узком ободе в дюймах 38 — номинальный диаметр обода в дюймах Р — условный знак шпны с меридиональным расположением нитей корда. [c.286]

Учет шин. На каждую пост паю-щую в эксплуатацию шину (яводят Карточку учета работы шины . В нее заносят осиов)1ые дан11Ы0 о шине и автомобиле, на который она установлена. По исчерпанию ресурса записывают причину снятия шины, а также сравнивают ее флктический пробег с нормой эксплуатационного пробега. [c.219]

НО изготовляют из перекрестно армированных слоев, число которых в пакете может колебаться от двух, если применяется металлокорд, до десяти - в случае использования текстильного корда. Нити корда смежных слоев брекера перекрещиваются под малым углом друг к другу, образуя с меридианом углы 70 —.85 . Каркас радиальной шины выполняют из произвольного (не обязательно четного) числа резинокордных слоев, уложенных в меридиональном направлении. Благодаря такой ориентации кордных нитей, радиальные шины являются более экономичными по сравнению с диагональными, так как их каркас содержит примерно вдвое меньше слоев из текстильного корда, а при использовании металлокорда обходятся нередко всего одним слоем. Между каркасом и брекером располагается резиновая прослойка, достаточно протяженная по толщине в зоне окончания брекера, испытывающая в процессе эксплуатации шины весьма значительные деформации поперечного сдвига. Борт радиальной шины вследствие меридионального расположения нитей корда в каркасе работает в более тяжелых условиях, нежели борт диагональной шины. Для усиления бортовой части радиальной шины принимают дополнительные меры по увеличению ее жесткости за счет установки текстильных или [c.232]

Ответ. Ответ на этот вопрос зависит от многих условий, но определяющим явл ся возможность ремонта составных частей без снятия с эксплуатации самого издеш Такое положение возможно при существенной разнице в ресурсах работы издел и его составной части. Например, навесной агрегат или рабочий орган землеройной шины предусматривается в процессе эксплуатаций при потере им характеристик, не< ходимых для выполнения рабочих функций, снимать с изделия и передавать в ремо для восстановления характеристик. В таком случае целесообразно иметь самостояте. ный комплект ремонтных документов на эту составную часть. При этом само издел в период ремонта составной части может работать и выполнять свои функции с ус новленной на нем новой или отремонтированной составной частью. [c.228]

Техническая служба обеспечивает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии, хранение его и снабл<ение эксплуатационными и ре монтными материалами, организует правильную эксплуатацию шин, осуществляет мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов и запасных частей, организует работу с изобретателями и рационализаторами и внедрение рационализаторских предложений, проводит механизацию и автоматизацию всех гаражных работ с введением новой техники. Техническая служба несет ответственность за содержание зданий и сооружений, энергосилоБое и санитарно-техническое хозяйство и организует работу по строительству, реконструкции и ремонту производственных зданий и сооружений. [c.441]

Пневматические шины представляют собой ответственные детали ходовой части автомобиля, выполняюпше большую и сложную работу. В процессе эксплуатации шины обеспечивают смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибрации, передачу тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных условиях дорог, влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. [c.86]

Если угол Рк выбран неправильно, то в процессе эксплуатации шина будет работать не в благоприятном режиме, что приведет к быстрому выходу ее из строя. Неправильное определение условной вытяжки корда 6i при формовании также приводит к нежелательным последствиям. Если б, принята слишком малой, то прн расчете получим завышенное значение величины раздвпга сборочного барабана. Тогда при формовании покрышки образуются складки, извилины, происходит выпучивание слоев корда. Если же 6i принята излишне большой, то ширина сборочного барабана будет занижена, нить получится короче и при формовании покрышки возникает опасность вырыва нити из-под борта шипы или ее разрыва. [c.336]

Для обеспечения нормальной эксплуатации подавляюш,ее,большинство машин и механизмов приходится снабжать надежйо действующими тормозными устройствами, обеспечивающими в нужный момент остановку машины. В грузоподъемных мэ,шинах и механизмах тормоза должны останавливать машину и/ груз на определенном пути торможения и удерживать груз в подвешенном состоянии при заданном запасе торможения или заданном значении замедления. Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность работы этого механизма и всей машины в целом, но и оказывают влияние на производительность. [c.3]

Первым циклом эксплуатации тины считается период ее работы до износа протектора или какого-либо повреждения, которое невозможно устранить в условиях АТП. Вторым (и последующим) циклом - рабога шины на новой беговой дорожке, наваренной на изношенную покрышку при отсутствии серьечных повреждений ее конструктивных элементов. Эти шины приияю иазы-ват ь воссгановленными. [c.209]

Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта, являюн ееся важным фактором дерева систем технической эксплуатации (см. рис. 12.2), представляет собой процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии. [c.301]

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50—80 ""С Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9— 10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года (рис. 21.2). При низких тем[1ературах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется, неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива па прогревы двигателя повышением сопротивления в агре- [c.333]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Установлением органической связи между конструктивной металлоемкостью и расходом запасных частей возникает одна из основных задач выравнивания сроков службы различных деталей одной и той же машины в процессе ее эксплуатации. Это важноз подчеркнуть, так как анализ ряда существующих конструкций ма- шин подтвердил наличие эксплуатационного разрыва в сроке службы многих деталей одной и той же машины, что в конечном итоге приводит к резкому повышению конструктивной металлоемкости например, основная деталь плуга — лемех при работе на тяжелых почвах требовал восстановления режущей кромки через 4—б час. после начала работы (в среднем до полного допустимого [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...