Учет работы автомобилей

Транспортную работу, выполненную автомобилем, определяют по путевому листу, являющемуся основным первичным документом учета работы автомобиля. Форма путевого листа утверждена и является обязательной для всех автотранспортных предприятий и независимо от их ведомственной принадлежности, за исключением транспортных хозяйств колхозов, для которых предусмотрена специальная форма путевого листа. Выезжать на линию без путевого листа категорически запрещено. [c.342]

Правильно заполнять первичные документы учета работы автомобиля, оформлять документы на груз. [c.748]

При обработке сданного водителем путевого листа дежурный диспетчер или таксировщик автотранспортного предприятия подсчитывает результаты работы автомобиля время нахождения в наряде, в движении и простое, количество ездок, пробег, в том числе с грузом, количество перевезенного груза и выполненных тонно-километров (у автомобилей-такси — платных километров), расход топлива и др. На основании этих расчетов водителю начисляют заработную плату за отработанную смену. Результаты работы за смену заносят в карточку учета работы автомобиля. По окончании месяца записи в этой карточке суммируют и по полученным итогам определяют результаты работы автомобиля за истекший месяц, которые вносят в сводные месячные ведомости работы автомобилей автотранспортного предприятия. [c.277]

И УЧЕТ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ [c.309]

Учет работы автомобилей [c.311]

Учет работы автомобилей ведется индивидуально по каждой машине. Это дает возможность определить своевременность проведения технического обслуживания, правильность расходования эксплуатационных материалов, действительный запас моторесурсов, планировать постановку в ремонт и выход из ремонта, знать техническое состояние машины. [c.311]

Первичным документом учета работы автомобиля является путевой лист. Путевые листы выписываются на один день эксплуатации и вручаются водителю под расписку. В некоторых случаях (полевые выезды и т. п.) путевые листы выдаются со сроком действия до 5 суток. [c.311]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

Организация учета работы автомобилей на перевозках грунта имеет важное значение. До последних лет количество перевезенного грунта подсчитывали учетчики, каждый из которых учитывал работу подвижного состава, обслуживающего только один экскаватор или другую землеройную машину (этот метод иногда называется учетным методом перевозки грунта). На каждую ездку учетчик давал водителю талон или жетон, соответствующий номинальной грузоподъемности автомобиля. После последней разгрузки водитель возвращался на место погрузки, где на основании полученных талонов или жетонов делалась отметка в товарно-транспортных документах о количестве выполненных ездок и объеме перевезенного грунта. Этот способ имел ряд существенных недостатков требовалось большое количество учетчиков, водители тратили много времени на получение талонов на каждую ездку и особенно на оформление товарно-транспортных документов в конце смены. Этот метод не давал объективной возможности точного учета вынутого и перевезенного объема грунта. Такой способ учета не обеспечивал материальной заинтересованности водителей в повышении выработки в тоннах и тонно-километрах, так как практически водитель получал заработную плату за каждую ездку независимо от степени использования грузоподъемности автомобиля. [c.124]

Первичная учетная документация по отдельным машинам включает паспорт, справку о закреплении машин, путевой лист, карточку учета работы автомобиля, сменный наряд моториста, карточку учета работы машин, наряд, акт на приемку-сдачу машины и акт технического осмотра машин. [c.570]

Суммарная учетная документация списочного состава машин подразделения включает диспетчерский журнал, журнал учета работы автомобилей, журнал учета работы дорожно-строительных машин, журнал технического осмотра, график планово-предупредительного обслуживания и ремонта, книгу учета ремонтов, раздаточную ведомость топлива и смазочных материалов. [c.572]

Журнал учета работы автомобилей является ежедекадным или ежемесячным учетным документом, отражающим всю работу автотранспорта по каждому автомобилю с выявлением всех показателей этой работы. Журнал составляется в порядке выписки ежедекадных или ежемесячных итогов из карточек учета работы автомобилей. Данные о простоях в ремонте и по эксплуатационным причинам берутся из диспетчерского журнала. Журнал учета ведется техником по учету и служит основным документом для отчетных данных и анализа работы автотранспорта подразделения. [c.572]

Путевой лист является для всех автохозяйств основным первичным документом учета работы автомобилей и вместе с тем документом строгой отчетности. [c.447]

Автотранспортное предприятие снабжает арендатора необходимым количеством путевых листов и карточек учета работы автомобилей за плату по себестоимости. [c.112]

Оценка токсичности двигателя по одному или группе компонентов ОГ на каких-либо отдельно взятых режимах, без учета особенностей работы автомобиля и двигателя в реальных условиях эксплуатации может привести к односторонней, необъективной оценке вводимых конструктивных и технологических мероприятий. При таком подходе можно добиться определенного эффекта по снижению выбросов одного компонента, но не исключено увеличение выбросов по ряду других компонентов, ухудшение топливной экономичности, ездовых качеств автомобиля, снижение ресурса двигателя. [c.25]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

За перевозку I т груза, кроме основного тарифа, может быть применена оплата за час работы автомобиля или за каждый выполненный им километр пробега. В этом случае расценку определяют с учетом использования специальных кузовов, прицепов, а также в зависимости от грузоподъемности автомобиля. [c.368]

Второй вид корректирования оперативный) проводится непосредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ (Д-1, Д-2). Основным методом корректирования является совместный анализ факти- [c.107]

Сварочные работы. Предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепления различных кронштейнов, уголков и т. д. На АТП применяют как электродуговую, так и газовую сварку. Электросваркой ремонтируют массивные детали (раму, кузов самосвала), газовой, как правило,— тонкостенные детали. Сварочные работы без учета работ по ремонту кузовов легковых автомобилей, кабин грузовых составляют 1,0—1,5 % объема текущего ремонта. [c.131]

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, исполы уе-мые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. [c.53]

В настоящее время при проектировании большинства транспортных средств, в том числе и автомобилей, принимают рабочий диапазон температур воздуха —45... +50 °С, что соответствует условиям эксплуатации в умеренных макроклиматических районах. При этом кратковременно допускается работа автомобилей при понижении температуры до —50 °С. Учет условий эксплуатации автомобилей в диапазоне температур воздуха от —45 °С (кратковременно — 50 °С) до +50 °С не влечет за собой существенных изменений в конструкции, производстве и применяемых материалах. [c.6]

Общее время 1й, затраченное на перевозку, с учетом приспособленности автомобиля к выполнению заданной работы складывается из трех составляющих [c.40]

В зависимости от условий эксплуатации, а также конструктивных параметров скоростной режим автомобиля может изменяться в щироких пределах. Отсюда возникают трудности прогнозирования скоростных свойств автомобилей и их вероятной эффективности. Определение средней скорости движения необходимо для оценки потенциальных возможностей автомобиля, а также планирования и организации перевозок. Ориентация на достигнутый уровень реализации скоростных свойств не всегда оказывается достоверной ввиду неточности учета фактических режимов работы автомобилей, а в ряде случаев, например при определении скоростных свойств и производительности новых автомобилей или при оценке эффективности автомобилей в новых условиях эксплуатации, вообще неприемлемой. [c.160]

У грузовых автомобилей при почасовом учете работы расход топлива также нормируется в литрах на 100 км пройденного пути. [c.261]

Производственные цехи и участки АРП в зависимости от принятой для них единицы измерения выполняемой работы делятся на три класса. К цехам и участкам I класса относятся производственные подразделения, где учет выполняемой работы ведется в штуках (подразделения по разборке и сборке автомобилей и их агрегатов, по ремонту кабин, кузовов и рам, слесарно-механические). Для цехов и участков II класса характерен учет работы в едини- [c.277]

Путевой лист. Основным первичным документом по учету работы водителя и автомобиля является путевой лист. Его выдает водителю дежурный диспетчер перед выездом на линию. По прибытии с линии водитель сдает путевой лист диспетчеру. Диспетчер выполняет первичную обработку путевого листа, т. е. подсчет результатов работы времени в наряде, в том числе в движении и простое, количество ездок, общего пробега и пробега с грузом, количества перевезенного груза в тоннах и выполненных тонно-километров, расход топлива по норме и фактически. По этим данным бухгалтерия рассчитывает заработную плату водителя. [c.20]

Нормы расхода топлива (см. табл. 13—17) установлены для средних условий эксплуатации автомобилей с учетом маневрирования на местах погрузки и разгрузки. При работе автомобилей на магистралях с усовершенствованным покрытием нормы снижают на 15о/о, а на других дорогах с каменным покры-230 [c.230]

Первичный учет работы грузовых автомобилей. Основным первичным документом учета работы грузовых автомобилей служит путевой лист. Он выдается шоферу на один день или смену при условии сдачи им предыдущего путевого листа. Все сведения на лицевой стороне листа (об автомобиле, расходе топлива, заданиях шоферу) записываются диспетчером или уполномоченным на это лицом, а в разделе Выполнение задания — заказчиками автотранспорта (грузоотправителями и грузополучателями). [c.263]

Учет перевозок и работы автомобилей. Данные из раздела Результаты работы путевого листа переносятся в карточку учета работы грузового автомобиля (табл. 21). Карточка составляется на каждый автомобиль путем суммирования итогов за все проработанные дни по карточке определяется работа шофера и автомобиля за месяц, а затем — за квартал, год и т. д. Месячные итоги работы каждого автомобиля заносятся Б ведомость работы автомобилей данного автохозяйства. [c.264]

Учет работы автомобилей. Ее ведут по записям в разделе Выполнение задания путевого листа. Сведения о выполнении задания, которые вносят водители в путевой лист, подтверждают для грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой — заверяющими подписями представителя заказчика в путевом листе для грузовых автомобилей, работу которых учитывают в тонно-километрах — товарнотранспортными накладными или актами замера или взвешивания (по малоценным грузам, например, песку) для автобусов — отметками в путевом листе линейных диспетчеров на конечных станциях, записями контролеров-ревизоров и отметками штамп-часов для автомобилей-такси — записями в путевом листе диспетчера ПАТП при выезде на линию и возвращении в гараж, показаниями таксометра. При обработке путевого листа, сданного водителем, дежурный диспетчер ПАТП подсчитывает результаты работы автомобиля время в наряде, движении и простое, число ездок, пробег, в том числе с грузом, массу перевезенного груза и выполненных тонно-километров (у такси — платных километров), расход топлива. Результаты работы за смену заносят в [c.12]

Обработка путевого листа может считаться законченной лищь тогда, когда данные по всем показателям будут занесены в карточку учета работы автомобиля. [c.414]

Карточка учета работы автомобиля является основным учетным документом, отражающим работу и простои данного автомобиля. Карточка составляется на каждый автомобиль на основании показателей, полученных при обработке путевых листов и данных о полнодневных простоях машины, отмеченных диспетчерским журналом. Карточка ведется техником по учету ежедневно в течение месяца. В конце каждой декады или месяца по карточке подводятся итоги, которые вносятся в журнал учета работы автомобилей. С первого числа нового месяца на каждую автомашину карточка заводится вновь. [c.571]

Экономический эффект от внедрения результатов исследования обеспечивается за счет учета приспособленности автомобиля к зимним условиям эксплуатации, что сокращает время используемой обычно на практике безостановочной работы двигателя при непродолжительной стоянке автомобиля. Экономия для автомобиля ВАЗ 2106 составляет в условиях умереннохолодного климата (представительный пункт - г. Тюмень) - 1435 руб., а в условиях холодного климата (представительный пункт - г. Салехард) -1822 руб. на один автомобиль в год (в ценах марта 2004 года). [c.16]

Учет шин. На каждую пост паю-щую в эксплуатацию шину (яводят Карточку учета работы шины . В нее заносят осиов)1ые дан11Ы0 о шине и автомобиле, на который она установлена. По исчерпанию ресурса записывают причину снятия шины, а также сравнивают ее флктический пробег с нормой эксплуатационного пробега. [c.219]

При максима 1ьной мощности, т. е. при максимальной подаче топлива и 3000 об/мин, токсичность ОГ в результате сокращения времени на сгорание топлива повышается, и содержание СО может достигать при = =0,8 лТо 8 %. Следовательно, во-первых, необходимо проводить более точные регулировки системы питания с учетом возможных режимов работы автомобиля, во-вторых, придерживаться среднего скоростного режима работы двигателя при движении автомобкля, [c.373]

Использование компьютерных систем на автомобилях. Наиболее распространенными решениями будут советующие водителю визуальные системы по рациональным режимам движения автомобиля (по критерию минимума расхода топлива при доставке грузов, достижения максимальной производительности и т. д.), встроенные датчики, накапливающие информацию по техническому состоянию наиболее важных систем и агрегатов автомобиля. Периодически эта информация из бортового компьютера передается центральной машине, которая выдает рекомендации по тактике обслуживания и ремонта. Эти данные могут использоваться также при номашинном учете работы [c.394]

Продолжительность режимометрических испытаний с целью последующего построения обобщенного нагрузочного режима определяется условиями эксплуатации, вероятностью и длительностью работы автомобиля в этих условиях, при этом суммарный пробег может составлять 100 и более км [83]. При комплексном исследовании нагрузочных режимов ЭШ минимально допустимый пробег с учетом точности устанавливают по параметру, имеющему максимальную дисперсию. [c.91]

Дороги на объектах строительства устраивают в подготовительный период и обеспечивают свободный подъезд автомобильных кранов ко всем рабочим зонам и размещение на них. Площадку в пределах рабочей зоны и подъездной путь к ней делают с твердым покрытием из инвентарных щитов или плит многократной оборачиваемости. Дороги на объектах и места стоянки кранов оборудуют предупреждающими знаками по Г(ХТ 10807—71. Допустимый угол наклона площадки для работы крана не должен превьш1ать 3° без учета просадки основания. При наличии просадок на площадках основание выравнивают. Состояние площадки для передвижения и работы автомобиль- [c.314]

Таким образом, очевиден подход к определению возможной средней скорости, заключающийся в следующем. Предварительно должна быть найдена потенциально возможная скорость движения в заданных условиях по энергетическим затратам на движение, т. е. исходя из условия реализации всей мощности двигателя. Затем должны быть учтены ограничения, обусловленные вибронагру-женностью, помехами движению со стороны встречного и попутного транспорта и безопасностью эксплуатации. Первое ограничение в общем объеме транспортной работы автомобиля является наиболее значительным. Поэтому целесообразнее среднюю скорость оценивать только с учетом ограничения по вибронагруженности. Как показывает сравнение расчетно-статистических и действительных значений скорости, их разница при таком допущении для всей совокупности дорожно-климатических условий получается незначительной. При необходимости в частных случаях могут быть учтены и другие ограничения с использованием известных формул или эмпирических зависимостей. [c.161]

Рассмотрим пример. На поточной линии осуществляется общая сборка автомобилей ЗИЛ-130—3200 шт. в год, ЗИЛ-ММЗ-555—1400 шт. (см. п. 3 предыдущей тлавы). Пользуясь справочными данными, находим, что трудоемкость общей сборки эталонного грузового автомобиля при эталонной программе составляет 14,77 чел-ч, а автомобиля-самосвала — 16,25 чел-ч. Корректировка этих трудоемкостей с учетом модели автомобиля и годовой программы (см. методику в п. 3 предыдущей главы) дает следующие результаты трудоемкости общей сборки автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-555 для условий нашего Примера будут соответственно (230) = 14,18 ч, (555) = 16,55 ч. Явочное количество рабочих в смене при работе [c.409]

В план-график вместо ТО-1 или ТО-2. Выполненные технические обслуживания обводятся в графике ТО-1 — кружком или черным карандашой, ТО-2 — квадратом или цветным карандашом. Дни работы автомобилей обозначаются на графике буквой Л, дни простоя автомобилей по любым причинам — буквами ПР. Учет выполнения технических обслуживаний должен быть организован по каждому автомобилю. [c.238]

Технический паспорт является основбым документом, удостоверяющим регистрацию и принадлежность автомобиля данному предприятию или частному лицу он выдается на весь срок работы автомобиля — с момента его получения до момента снятия с учета вследствие выбраковки. В паспорте указывают общие данные (характеристику) автомобиля и его состояние, производят записи об изменении владельца и технических осмотрах, проводимых Госавтоинспекцией, а также о пробеге автомобиля и капитальных ремонтах. Технический паспорт хранится в автохозяйстве, как документ строгой отчетности. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...