Устойчивость работы двигателя при эксплуатации

УСТОЙЧИВОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.287]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Оборудование стенда для испытаний двигателей. При проведении серии стендовых испытаний определялись динамические напряжения, обусловленные колебаниями, в направляющих входных лопатках с демпфирующим покрытием и без него. Были установлены многочисленные тензодатчики и термопары, что позволило определять распределение температур и напряжений. Определялись также эксплуатационные характеристики. На основе проведенных измерений была определена температура на входе в турбину, которая в значительной степени влияет на долговечность элементов конструкции турбины. Была также исследована устойчивость лопаток, и было обнаружено, что дополнительное демпфирующее покрытие увеличивает устойчивость. Исследовалась также долговечность, т. е. способность демпфирующего покрытия выдерживать циклы изменения температуры при работе противообледенительных устройств, а также выявлялось стационарное распределение температур. При главном испытании на долговечность задавались 50 циклов подачи подогретого воздуха в противообледенительную систему. Это соответствует 1200 ч эксплуатации двигателя. Кроме того, на стенде производились определения демпфирующих характеристик для главных форм колебаний при наличии демпфирующего покрытия и без него. Для всех форм колебаний демпфирование значительно усилилось после установки демпфирующего покрытия. [c.344]

На рис. 7.30 показано влияние неравномерности потока на входе в компрессор на его характеристики. Смещение границы устойчивости работы из-за неравномерности потока должно быть учтено как при выборе минимального запаса устойчивости А/Су при создании двигателя, так и в эксплуатации при введении ограничений по маневрированию. Для этого необходимо знать зависимость изменения запаса устойчивости от степени неравномерности потока. Для оценки степени неравномерности используются приближенные критерии. Часто используется критерий, определяемый по разности максимального и минимального полного давления потока [c.132]

В условиях эксплуатации воздухозаборники работают в широком диапазоне нерасчетных режимов. Изменяются число М полета, высота полета, режим работы двигателя, а также направление набегающего потока (при изменении углов атаки и скольжения самолета). В зависимости от этих факторов изменяется газодинамическая картина течения, что оказывает влияние на параметры, характеризующие эффективность работы воздухозаборника, и его запас устойчивости. [c.278]

Задача регулирования сверхзвуковых входных устройств состоит в том, чтобы обеспечить такое согласование работы входного устройства и двигателя, при котором эффективная тяга силовой установки достигала бы максимально возможных значений на всех основных режимах полета при достаточных для надежной эксплуатации запасах устойчивости. [c.293]

При всех допускаемых Руководством по летной эксплуатации режимах работы двигателей и их сочетаний должна обеспечиваться газодинамическая устойчивая совместная работа воздухозаборников и двигателей. [c.242]

Бесконтактные уплотнения, между деталями которого имеется зазор, служат для ограничения утечек газов или для создания противотока воздуха или газа при изоляции масляных полостей. Достоинством бесконтактных уплотнений является надежная и устойчивая работа их без износа на протяжении всего времени эксплуатации двигателя и во многих случаях независимость работы от числа оборотов двигателя. Исключение составляют резьбовые уплотнения, центробежные и гидродинамические, эффективность работы которых снижается с уменьшением числа оборотов. [c.176]

Гильза цилиндра работает в очень тяжелых условиях. Она деформируется в результате действия силы, прижимающей к ней поршень, сильно нагревается и подвергается коррозии из-за воздействия газов. Внутренние стенки гильзы, называемые зеркалом цилиндра, изнашиваются вследствие трения, возникающего при движении поршня и поршне-вы.х колец. Поэтому при эксплуатации двигателя к гильзам предъявляют следующие требования прочность и износостойкость стенок гильзы малые потери на трение при перемещении поршня в гильзе антикоррозионную устойчивость внутренней и наружной поверхностей гильзы хорошее уплотнение в местах газового стыка и стыков водяного охлаждения свободное расширение гильзы как в продольном, так и в диаметральном направлениях. [c.34]

Автомобильные двигатели могут работать при различных угловых скоростях, и поэтому их скоростные режимы могут изменяться в широких пределах. Минимальная угловая скорость ограничена устойчивой работой двигате.тя, а максимальная — качественным протеканием процесса газообмена, тепловой напряженностью деталей, повышением инерционных нагрузок, снижением механического к. п. д. и др. В этих пределах угловых скоростей двигатель работает в эксплуатации при различных -значениях нагрузки. [c.63]

За время эксплуатации эти двигатели показали высокую экономичность и надежную устойчивую работу. Однако имеются и некоторые недостатки. Одним из таких недостатков являются хлопки в выпускную систему, нарушающие режим работы двигателя, что особенно сказывается при работе газового двигателя на осветительную нагрузку. [c.85]

Для обеспечения эффективной эксплуатации тракторов необходимо, чтобы их двигатели имели возможность устойчиво работать с отдачей полной или частичной мощности при различных числах оборотов коленчатого вала. Суждение о пригодности д. в. с. с этой точки зрения можно вынести по так называемым характеристикам двигателя, показывающим взаимосвязь между развиваемой эффективной мощностью, крутящим моментом и расходом топлива при различных числах оборотов коленчатого вала. Данные для графического построения таких зависимостей получают экспериментально при торможении двигателя на стенде при условиях, оговоренных ГОСТом. [c.280]

Поскольку тракторные двигатели работают с высоким коэффициентом использования мощности, весьма важно оценить способность двигателя устойчиво работать при возможных в эксплуатации перегрузках. [c.282]

В условиях эксплуатации силовых установок влияние указанных факторов на границы срыва вызывает снижение диапазона устойчивой работы основных камер сгорания при полете на больших высотах. На рис. 2.24 показана качественная зависимость изменения границ бедного и богатого срыва от высоты полета. На малых высотах, как видно, величина атах—50- 60, т. е. допустимые коэффициенты а столь велики, что недостижимы в условиях нормальной работы топливо-регулируюш.ей аппаратуры. Согласно этому ать—1,2-1-1,5, что соответствует недопустимо высоким температурам газа перед турбиной. Но при увеличении высоты полета значения атах заметно снижаются. Поэтому для исключения возможности срыва пламени при резкой уборке РУД двигатели снабжаются устройством, не допускающим уменьшения расхода топлива через форсунки ниже некоторого минимально допустимого значения, выбранного с таким расчетом, чтобы соответствующие ему значения а в любых условиях полета не превышали атах. [c.68]

Особенностью выходной характеристики привода (см. рис. 9.32, д) по сравнению с характеристикой двигателя (см. рис. 9.32, а) является то, что она имеет начало на оси ординат, т.е. привод с ГДМ позволяет получить любую угловую скорость Ыг выходного вала вплоть до нуля. При наличии ГДМ момент на валу двигателя при (й2, близких к нулю, больше, чем момент без ГДМ. Это объясняется тем, что при наличии ГДМ двигатель развивает большую скорость и работает на режиме большего крутящего момента (см. рис. 9.32, г, точка 0). Однако, если двигатель может работать при (О2 = О, этого недостаточно для его нормальной эксплуатации. Необходимо, чтобы двигатель с ГДМ работал устойчиво при всех изменениях нагрузки. [c.178]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Характерной чертой Б. С. Стечкина было вместе с изложением основного вопроса подробным образом касаться приложений, взятых непосредственно из практики конструирования или эксплуатации авиамоторов. В результате после рассмотрения исходной системы уравнений, что всегда выглядит при чтении лекций формально отвлеченно, студент получал готовый сборник практических задач с ответами и рекомендациями. Число таких задач на лекциях Стечкина достигало полутора десятка. Здесь же впервые ставятся задачи, решением которых ученые и инженеры будут заниматься в прямом смысле до скончания века. Это — регулирование процессов горения и полноты сгорания топлива, форсирование тяги двигателя, устойчивость процессов горения и истечения (помпаж), вопросы экономичности и надежности, наддува и дожигания продуктов сгорания. Стечкиным был накоплен огромный научно-практический опыт, основанный на участии в работах отечественного моторостроения, поэтому чтение лекций сопровождалось примерами расчетов и необходимыми для расчетов практическими рекомендациями по значениям поправочных коэффициентов, по величинам ожидаемых потерь мощности и тяги, по возможным значениям к.п.д. и т. п., то есть, лекции несли своим слушателям материал, который мог быть использован в реальном проектировании. Рассматривая три типа ВРД — прямоточный, турбокомпрессорный и пульсирующий. Стечкин останавливается на целом ряде изобретений и приложений по усовершенствованию параметров того или иного типа ВРД, вспоминает [c.184]

Автомобильные и тракторные двигатели в условиях эксплуатации часто работают на холостом ходу, когда двигатель не имеет внещней нагрузки, например, при выключенном сцеплении или нейтральной передаче в коробке. В этих условиях желательно, чтобы двигатель работал устойчиво, а коленчатый вал вращался с минимальным число.м оборотов. [c.248]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Минимальное число оборотов определяется возможностью устойчивой работы двигателя при его наименьщем скоростном режиме. Двигатели в эксплуатации обычно не могут работать при числе оборотов менее /з— /з от номинального. [c.277]

Ниже будет представлено решение задачи для условий, когда воздействие высокотемпературного и высокоскоростного потока вызывает расплавление материала верхних слоев, что может иметь место на асфальтобетонных покрытиях. Это весьма актуально, поскольку СНиП 32-03-96 Аэродромы рекомендует рассчитывать асфальтобетонные покрытия на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздущных струй авиационных двигателей, если средняя скорость струи в зоне контакта с покрытием равна или более 100 м/с. В работе [255] задача плавления не рассматривалась. Оценка влияния газовых струй авиационных двигателей на аэродромные покрытия в необходимых случаях позволяет правильно осуществить конструктивные мероприятия и повысить устойчивость аэродромных покрытий при эксплуатации современных воздушных судов. [c.82]

Кроме того, абразивные частицы загрязнения, вызывая износ прецизионных пар и сопловых отверстий форсунок, уменьшают плотность пар и увеличивают сопловые отверстия. Все это приводит к искажению процесса подачи топлива, в результате чего ухудшается процесс сгорания, увеличивается расход топлива, нарушается устойчивость работы двигателя на малых нагрузках и при холостых оборотах, повышается дымность выпускных газов, ухудшаются пусковые и мощностные качества двигателя, происходит его перегрев. Например, за счет увеличения зазора между гильзой и плунжером насоса с 0,005 до 0,01 мм снижается давление впрыска, а следовательно, значительно ухудшается качество распыливания топлива, на 12% снижается коэффициент его подачи и на 10% и более увеличивается общий расход топлива. При увеличении диаметра сопловых отверстий 4юрсунки от 0,25 до 0,30 мм в результате их износа увеличивается на 8—10% максимальное количество впрыскиваемого топлива. Поэтому в эксплуатации выбр-аковка плунжерных пар производится из-за повышенного между ними зазора, а распылителей — из-за износа сопловых отверстий. [c.54]

В процессе эксплуатации винтами 2 и 3 самостоятельно разреща-ется производить лишь корректировку заводской регулировки для получения наиболее устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода. При этом ввертывание винта 2 допускается только на угол, ограниченный перемещением флажка ограничительного колпачка от упора до упора (примерно на 270°). [c.133]

В процессе эксплуатации вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает вибрацию и значительны шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено Специальное натяжное устройство. Для натяжения цепи на двигателе Москвич нужно при устойчивой работе двигателя с малой частотой вращения на холостом ходу отвернуть на 1/2—1/3 оборота стопорный болт 23 (см. рис. 14) плунжера 6 натяжиого устройства. При ослабленном стопорном болте усилием пружины 7 плунжер 6 перемещается, нажимает на внешнее плечо двуплечего рычага 5, который вместе с натяжной звездочкой 4 отклоняется (ось звездочки установлена на конце рычага), и звездочка нажимает на цепь 3 с расчетной силой, выбирая повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи. По истечении одной минуты затянуть стопорный бо т 22 и тем самым зафиксировать новое положение плунжера натяжн о устройства. [c.32]

Для выбора наивыгоднейших условий работы компрессора в системе двигателя, оптимального его регулирования и для определения -влияния различных условий эксплуатации на основные параметры и на устойчивость работы компрессора необходимо располагать данными о всей совокупности нерасчетных режимов рйботы компрессора, которые могут встретиться при его эксплуатации. [c.114]

Достижение в зависимости от режима работы двигателя такого сочетания ко.лпчественного и качественного регулирования массы и состава поступающей в цилиндры тонлпвовоздушной смеси, при котором создаются оптимальные условия эксплуатации двигателя (наибольшая мощность или наплучшая экономичность и наименьшая токсичность отработавших газов при устойчивой работе двпгателя на всех режимах). [c.237]

Рабочий процесс в воздушно-реактивных двигателях происходит непрерывно в потоке воздуха и газа. При установившемся режиме процессы испарения топлива, смесеобразования и горения топливовоздушной смеси происходят одновременно, испарение и смесеобразование не заканчиваются к моменту поджигания смеси факелом пламени и практически продолжаются в зоне горения. Фронт пламени в камере сгорания должен быть устойчивым на всех режимах работы двигателя. Затухание и срыв пламени могут произойти при чрезмерном обеднении или обогащении рабочей смеси, или же когда скорость газового потока превьппает скорость распространения фронта пламени. Исходя из особенностей эксплуатации летательных аппаратов и условий рабочего процесса воздушно-реактивных двигателей, для обеспечения надежной и безотказной работы двигателей на всех режимах реактивные топлива должны [c.37]

Таким образом, при работе синхронного двигателя от системы электроснабжения соизмеримой мош,ности, характеризуемой заметными колебаниями напряжения при изменении режимов источников питания и потребителей, область устойчивости синхронного двигателя сужается, а его колебательность возрастает. Колебания напряжения и частоты наблюдаются в мощных энергосистемах при кратковременных асинхронных режимах. Опыт эксплуатации показывает, что в большинстве случаев асинхронный ход между отдельными частями энергосистемы завершается успешной ресинхронизацией. Однако даже в тех случаях, кегда ресинхронизация наступает достаточно быстро, в отдельных узлах электрических нагрузок возможны нарушения устойчивости потребителей и, в первую очередь, синхронных двигателей, чувствительных (К колебаниям напряжения и частоты [21]. Выбором рациональных параметров электропривода и автоматическим регулированием возбуждения обеспечивают высокую устойчивость. [c.59]

В зависимости от условий эксплуатации к форме регуляторных характеристик предъявляются различные требования. Характеристики 2, 4 я 5 (фиг. 83) называются статическими, так как по мере изменения крутящего момента двигателя изменяется угловая скорость. Автоматические регуляторы, устанавливаемые на транспортных, судовых и стационарных двигателях, во многих случаях обеспечивают работу по таким (статическим) регуляторным характеристикам. Уменьшение диапазона изменения угловой скорости й в пределах одной регуляторной характеристики приближает статическую характеристику к кривой 3, которая называется астатической. Обычные автоматические регуляторы не могут обеспечить устойчивость режимов при работе по атстатической характеристике. Исключение составляют регуляторы с упруго присоединенным катарактом (см. п. 6, 20) или изодромные (см. п. 2, 21) непрямого действия. [c.104]

Минимально устойчивые в эксплуатации числа оборотов двигателя лт1п. определяются и основном типом двигателя, стабильностью регулировки топливоподающей системы на малых оборотах, наличием условий, обеспечивающих устойчивое протекание рабочего процесса в цилиндре, и составляет обычно при работе по винтовой характеристике птш 0,3 Пном однако у некоторых малооборотных мощных судовых двигателей удается снижать пшш ДО ( 5 /е) Пном- [c.101]

Для увеличения максимальной грузоподъемности была произведена реконструкция башенных кранов КБ-403 и КБ-403А с горизонтальными стрелами, смонтированными на высоте 38 м и четырьмя секциями башни. После реконструкции максимальная грузоподъемность кранов возросла с 7,3 до 8,6 т на вылете 18,5 м при условии работы кранов только с горизонтальной стрелой длиной 25 м вместо 30 м. Реконструкция кранов была произведена на основании расчетов устойчивости крана против онроки-дывания давлений на опоры крана внешних нагрузок нагрузок на опорно-поворотный круг прочности башни, распорки, оголовка, стрелы, канатов, грузовой тележки проверки двигателей и тормозов но максимальному моменту графика грузоподъемности. Расчетом подтверждена возможность эксплуатации крана КБ-403А выпуска 1984 г. с увеличенной грузоподъемностью до 8,6 т на вылетах стрелы от 5,5 до 18,5 м при соблюдении следующих условий [c.277]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работаюш их на открытом воздухе, должна быть учтена ветровая нагрузка, которая согласно ГОСТу 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая подразделяется на ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии (при действии этой нагрузки кран должен нормально использоваться) и нагрузку на кран в его нерабочем состоянии (при действии этой нагрузки механизмы крана не работают). Нагрудку на кран в рабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, мош,ности двигателей и грузовой устойчивости кранов. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с полезной нагрузкой. Нагрузку на кран в нерабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота, передвижения, изменения вылета стрелы, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, с учетом которой должны быть рассчитаны указанные элементы крана в его нерабочем состоянии. [c.43]

Остановимся на рассмотрении события Аг, входящего в выражение (5.8) и состоящего в выполнении условий по прочности и устойчивости для случая, когда событие Л1 выполняется. В работах [2, 83, 27] детально исследованы методы расчета камеры ггорания ЖРД на прочность, устойчивость и колебания и установлена необходимость при проведении таких расчетов рассмотрения нескольких расчетных сечений камеры, а в общем случае — всей конструкции камеры, времени работы и эксплуатации двигателя. Следовательно, в выражении (5.8) щ и иг представляют собой случайные поля четырех переменных и1 — и х,у,г,х) иг = иг х, у, г, т), где л , у, 2 — координаты, т —время. Введение трех координат обусловлено тем, что оболочка камеры как правило является двуслойной. [c.185]

Одним из самых устойчивых требований оказывается двух-топливность, т. е. способность двигателя переключаться с газового топлива на жидкое, желательно без остановки транспортного средства, и сохранение одинаково высоких показателей, работая на любом виде топлива. Это требование нельзя считать преходящим, связанным с неразвитостью инфраструктуры газоснабжения. Оно выдвинуто спецификой самого транспбрта, который всегда должен иметь резерв топлива, приближенный к местам эксплуатации транспортных средств, для сохранения работоспособности транспорта при авариях, стихийных бедствиях и других случайно возникающих ситуациях, способных прервать нормальное обеспечение топливом. Резервы газового топлива принципиально невозможно создавать в связи со сложностью его хранения. Именно поэтому необходимо сохранять способность транспортных средств работать на жидком топливе, что позволит резервировать именно этот вид топлива. Такое решение целесообразно еще и потому, что более или менее развитая система хранения жидкого топлива имеется повсеместно и может полностью обеспечить создание необходимых запасов. Требование двухтопливности важно в том отношении, что затрудняет использование благоприятных для получения высоких показателей особых свойств каждого вида топлива. В частности не удается использовать особые свойства природного метанового [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...