Механизм формирования борта

Некоторые авторы предлагают положить в основу классификации тип механизма формирования борта покрышки на вращающемся и на неподвижном барабане. К третьей группе этой классификации можно отнести станки для сборки покрышек на разжимных барабанах. [c.67]

Обжать кромки, посадить крылья, завернуть слои м механизмами формирования борта [c.71]

М — механизмами формирования борта М — вращением барабана [c.72]

Посадить крылья, завернуть кромки на крыло 0,435 м механизмами формирования борта [c.73]

Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма формирования борта (при сложенном сборочном барабане). При сборке покрышки с несколькими крыльями остальные крылья с правой стороны убираются в сборочный барабан или в магазин для хранения крыльев. [c.74]

Фиксаторы устанавливаются в положение для наложения слоя, подводятся механизмы формирования борта, которые останавливаются на некотором расстоянии от сборочного барабана, заданном фиксатором таким образом, чтобы дополнительные барабаны прижимались к сборочному барабану. [c.74]

Обжим крыльев (формирование второй группы слоев) 0,7 м механизмом формирования борта [c.77]

Наложение второй группы слоев и посадка второго крыла ведется аналогично описанному способу, меняется лишь положение фиксатора механизмов формирования борта. Наложение третьей группы слоев корда аналогично наложению первой и второй групп. [c.78]

Так, при обработке третьей группы слоев производится обжатие слоев по борту покрышки. После этого механизм отводится в исходное положение. Фиксатор заменяется, и механизмы формирования борта подводятся к борту покрышки. Шаблоны [c.78]

Технологический переход — это законченная часть технологической операции, характеризуемая постоянством применяемых инструментов и приспособлений (рычажных и других механизмов формирования борта, прикатчиков и др.) и поверхностей, соединяемых при сборке. [c.81]

Кроме главных движений в сборочных станках имеют место вспомогательные движения, назначение которых — подготовить процесс сборки. К числу вспомогательных относятся движения подвода и отвода левой группы для закрепления барабана, складывание барабана, подвод и отвод механизмов формирования борта, шаблонов, дополнительных барабанов, подвод и отвод прикатчиков и другие. [c.81]

Вращательное движение сообщается собираемому изделию, а точнее барабану, на котором производится сборка покрышки. Рычагам механизма формирования борта покрышки сообщается поступательное сложное движение к центру барабана по траектории, определяемой конфигурацией плечиков сборочного барабана. [c.81]

Кинематическая схема сборочного станка. Рабочие движения сообщаются исполнительным органам сборочного станка барабану, механизмам формирования борта, универсальным и чефер-ным прикатчикам и т. д. [c.82]

В отечественной промышленности наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили станки с рычажными механизмами формирования борта. За рубежом в станках для выполнения этих операций используют комбинации рычажных, пневматических и роликовых устройств [2. [c.84]

Привод механизма формирования борта имеет пневмоцилиндр 6, шток которого шарнирно соединен с рычагом. В нижней [c.86]

Левая станина (рис. 3.5) также представляет собой сварную конструкцию 1 коробчатого типа, в которой установлен на подшипниках скольжения выдвижной вал 5, размещены приводы 6 рычажного механизма формирования борта и шаблона для посадки бортового крыла, привод 2 левого дополнительного барабана и пневматический фиксатор 7, по конструкции аналогичный фиксатору правой группы. На верхней стенке левой станины установлен дополнительный барабан с пневмоприводом. [c.87]

Дополнительные барабаны (левый и правый) служат для удобства наложения слоев корда на сборочный барабан. Они установлены соосно со сборочным барабаном и концентрично с механизмами формирования борта, охватывая их. [c.89]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

У — левая группа 2 — левый наладочный пульт управления 3 — шаблон для посадки крыльев 4 — механизм формирования борта 5 — сборочно-формующий барабан — дополнительный барабан для налоя ения слоев корда 7 — блок световых указателей S — тяга аварийного выключателя 9 — правый пульт управления правая группа 11 — [c.145]

Внутри станины установлены четыре гидроцилиндра два гидроцилиндра 1 и 3 — для перемещений механизма формирования борта и два гидроцилиндра 2 и 6 — для перемещений шаблона посадки бортовых крыльев, а также блоки конечных выключателей 4 5 для контроля перемещений механизма формирования борта и шаблона посадки бортовых крыльев, соответственно. [c.148]

Левая группа состоит из станины, в которой аналогично правой группе размещены цилиндры для перемещения механизма формирования борта и цилиндры для перемещения шаблона посадки крыльев, а также блоки конечных выключателей для контроля за перемещениями механизма формирования борта и шаблона, соответственно. Кроме того, в станине установлена подвижная направляющая для обеспечения соосности сборочно-формующего барабана, механизмов обработки борта, шаблонов и прикатчиков станка. Внутри направляющей расположен пневмоцилиндр, корпус которого с направляющим конусом перемещается вдоль оси станка. [c.148]

В станках СПД 3-780-1500 применены рычажно-винтовые барабаны с оригинальным приводом для их безынерционного складывания и раскрытия. Для более точной фиксации положений механизмов формирования борта и шаблонов в станках СПД [c.157]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Рабочими движениями сборочного станка являются главные движения — вращение сборочного барабана, движения механизмов формирования бортов покрышек и движение подачи, например, роликов универсальных и чеферных прикатчиков. [c.81]

Основные узлы станка 1) правая станина (группа) 2) левая станина (группа) 3) механизмы формирования борта 4) привод главного (дорнового) вала 5) привод механизмов формирования борта 6) прикатчики нижние 7) барабан сборочный 8) шаблоны для посадки крыльев 9) механизм одного оборота 10) дополнительные барабаны И) привод дополнительных барабанов 12) тормоз 13) фундаментная (средняя) плита 14) механизм заворота слоев корда и бортовой ленты 15) пульт управления 16) педали управления, и др. [c.85]

В станине 4 размещены привод 5 главного (дорнового) вала, рычаг 8 правого механизма формирования борта и главный (дорновой) вал 3, установленный на роликовых подшипниках. [c.86]

На передней стенке станины закреплен тормоз 2 колодочного типа, предназначенный для складывания сборочного барабана, и пневмофиксатор 1, который служит для обеспечения автоматического цикла работы механизма формирования борта. К задней стенке станины крепится электродвигатель 7 привода дорнового вала. [c.87]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Кинематическая цепь продольной подачи (перемещения) механизмов формирования борта (МФБ), шаблонов и дополнительных барабанов. Подача МФБ осуществляется пневмоци- [c.94]

Станина станка представляет собой литую конструкцию коробчатой формы, в которой размещен главный (дорновой) вал с барабаном, механизмы формирования борта с правым и левым вспомогательными барабанами, привод барабана, блок с воздухораспределителями. [c.97]

Полудорновые станки этого поколения для сборки покрышек шин грузовых автомобилей оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.155]

Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного (дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. При сборке для устранения деформаций вала и биения барабана вал поддерживается направляющей или выдвижным центром, смонтированным в станине левой группы [16, 17]. [c.155]

Фирмой Герберт (ФРГ) создан станок мод. РВ-15 для сборки грузовых покрышек в широком диапазоне размеров от 200-508 до 320-508. Это несколько улучшенная разработка отечественного станка СПД 675-950 станок имеет меньшую массу и обеспечивает фиксацию механизмов формирования борта в процессе сборки. Однако принятые в станке конструктивные решения не могут в полной мере обеспечить требований преце- [c.156]

В станках СПД 2-660-900П, СПД 3-780-1500 пневматические приводы перемещения механизмов формирования борта и шаблонов для посадки крыльев заменены гидроприводом, состоящим из маслостанции и гидроцилиндров. Кроме того, в них применены магазины для хранения бортовых крыльев, устройства для съема покрышки и выдвижные центры для удержания консоли главного вала. [c.157]

Правая группа состоит из станины, в которой на подшипниках качения смонтирован дорновой вал, механизм формирования борта, привод дорнового вала, привод механизма форми- [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...