Бортовые кольца

Фланцы могут быть посажены свободно (рис. 153, а—г), либо могут быть приварены к трубе (рис. 153, <3). Фланцы обычно приваривают горячим воздухом. К концам труб приклеены патрубки (рис. 153, й и б) и бортовые кольца (рис. 153, в и г). Для труб, работающих с небольшой нагрузкой, фланцы можно отформовывать непосредственно из самой трубы (рис. 153, е). [c.272]

Колеса автомобилей состоят из диска и обода. Обод колес у грузовых автомобилей плоский, имеет два бортовых кольца, нз которых одно съемное (рис. 159, а). Съемное бортовое кольцо неразрезное и закреплено на ободе разрезным замочным кольцом (ЗИЛ-130). На автомобиле ГАЗ-53А колесо имеет уширенный обод с коническими полками и съемное разрезное бортовое кольцо, одновременно выполняющее функцию замочного кольца. На легковых автомобилях обод колеса неразборный (рис. 159, б). Кроме двух бортов, посередине имеется углубление, используемое для монтажа покрышки на обод. На дисках колес выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки. Гайки колес также имеют конус. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колеса (рис. 160). [c.243]

Неосторожная езда, несоблюдение норм давления воздуха в шинах и невыполнение правил обслуживания приводят к пробоинам или проколам покрышки острыми предметами, расслоению каркаса, отслоению протектора, разрушению бортового кольца, проколам или разрывам камер. Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка. [c.256]

При сборке шин нужно следить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования сорвавшимся запорным кольцом. Для этого шина при накачивании воздухом должна быть закрыта предохранительным устройством. В полевых условиях шину при накачивании ее воздухом нужно укладывать съемным кольцом вниз. [c.257]

Лопатка монтажная бортового кольца. [c.341]

Лопатка монтажная бортового кольца, большая. [c.341]

Каркасом называется резинокордная основа покрышки, придающая ей достаточную прочность, гибкость и упругость. Бортовые кольца составляют основу бортовых частей покрышки. Каждая покрышка имеет две бортовые части. Бортом покрышки обычно называют ее жесткую часть, с помощью которой она крепится на ободе колеса автомобиля. Жесткость и прочность борту придают находящиеся в нем кольца, изготовленные из стальной проволоки. В зависимости от размера покрышки и необходимой прочности в каждом ее борте может быть одно, два или более бортовых колец. Обрезиненные бортовые кольца, [c.9]

Станок СКФ-3 для изготовления крыльев. Станок (рис. 2.6) предназначен для обертывания крыльевой лентой бортовых колец после спиральной навивки на них тканевой ленты. Привод станка осуществляется от асинхронного электродвигателя. Для изготовления крыла бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики (левый прикаточный ролик при этом отведен в сторону). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы направляющих роликов и направляющих лотков обертывается вокруг бортового кольца. [c.43]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

Каркасом называется резинокордная основа покрышки, придающая ей достаточную прочность, гибкость и упругость. Бортовые кольца 5 (см. рис. 1) составляют основу бортовых частей покрышки. Каждая покрышка имеет две бортовые части. Бортом покрышки обычно называют ее жесткую часть, с помощью которой она крепится на ободе колеса автомобиля. Жесткость и прочность борту придают находящиеся в нем кольца, изготовленные из сталь- [c.9]

Особенностью покрышек легковых автомобилей являются сравнительно небольшие их размеры (посадочный диаметр и высота профиля), малое число слоев (от двух до шести) в каркасе и, как правило, одно бортовое кольцо в каждом крыле. [c.14]

Рычаг в нижней своей точке шарнирно прикреплен к станине, а в верхней части шарнирно соединен с регулируемой тягой, связанной с корпусом механизма формирования борта. Привод 3 шаблона для посадки бортового кольца аналогичен по конструкции приводу шаблона левой группы, здесь регулируемая тяга связана с корпусом шаблона. [c.18]

Механизм посадки правого крыла состоит из шаблона для установки бортового кольца, ползуна и пневмоцилиндра. Шаблон под действием пневмоцилиндра перемещается в крайнее левое положение для установки крыла и затем перемещается в крайнее правое (исходное) положение. После наложения слоев корда и [c.23]

Вторые рычаги кольцевой пружины упираются в поршень кольцевого цилиндра, разжимающего кольцевую пружину. Ход кольцевой пружины ограничивается двумя гайками, укрепленными на корпусе. Зазор между обжимными рычагами и кольцевой пружиной регулируется двумя диаметрально расположенными упорными винтами. На передней части шаблона укреплены 40 роликов, по которым скользят обжимные рычаги и 20 шпилек для посадки бортового кольца. На наружной поверхности шаблона на трех враш ающихся роликах закреплен дополнительный барабан. Осе- [c.43]

Протектор, изображенный для простоты гладким, представляет собой массивный слой резины и выполняется из жестких износоустойчивых резин, работающих в предельно тяжелых условиях. На боковине протектор переходит в достаточно тонкий резиновый слой, основное предназначение которого — защита каркаса от внешних повреждений. Заворот слоев служит для усиления борта, обеспечивающего жесткую посадку шины на обод колеса. Конструкция борта любой автомобильной шины настолько сложна, что определение его напряженно-деформированного состояния в рамках обол очечных моделей невозможно. По этой причине некоторые детали борта, размещенные в его нижней части, например бортовые кольца, на рис. 11.1 не показаны. Полное представление о конструкции борта автомобильной шины можно получить из работы [7.1]. [c.231]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования людей сорвавшимся запорным кольцом, поэтому шину закрывают предохранительным устройством или укладывают съемным кольцом вниз. [c.143]

Для фиксации вала в обоих направлениях и восприятия небольших осевых нагрузок применяют подшипники с приставным бортовым кольцом (рис, 1.4, д). Ряд производителей изготовляют подшипники с торцами роликов и соприкасающимися с ними бортами колец специального профиля, что обеспечивает хорошую смазку контактной поверхности. Благодаря этому такие подшипники способны воспринимать осевую нафузку (около 20 % радиальной, а кратковременно и более значение максимально допустимой осевой нафузки целесообразно уточнить у производителя, так как она существенно зависит от конструкции подшипника и технологий изготовления). [c.11]

Плоские ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 149 показан плоский обод, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Плоские ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большую массу, значительные размеры и жесткую бортовую часть. [c.223]

Закрепление шины на ободе колеса. Для закрепления шины на плоском ободе необходимо наложить на борт шины съемный борт обода колеса или разрезное бортовое кольцо и, нажимая на него, осадить борт шины вниз настолько, чтобы можно было ввести конец замкового кольца (разрезного бортового кольца) в паз обода колеса. Затем, нажимая ногой или монтажной лопаткой последовательно на [c.197]

Наибольшее распространение в промышленности получили бортовые кольца из безуточной многопрядной проволоки. [c.10]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Бортовые кольца различных размеров из обрезиненной стальной проволоки диаметром 1 мм изготовляются на кольце-делательных агрегатах. В промышленности получили распространение несколько типов кольцеделательных агрегатов. [c.39]

Полуавтомат для подвулканизации стыка бортовых колец состоит из двух полуформ (верхней и нижней), укрепленных на стойке. Полуформы обогреваются трубчатыми электронагревателями, вмонтированными в нижнюю полуформу. В раскрытые полуформы вставляется бортовое кольцо, полуформы закрываются, и осуществляется подвулканизация. [c.42]

Контроль продолжительности цикла и температуры подвулканизации производится автоматическими приборами, установленными на пульте управления. По окончании подвулканизации бортовое кольцо выталкивается из нижней полуформы. [c.42]

После подвулканизации стыка бортовое кольцо обертывается прорезиненной бязевой лентой на станках для спиральной обертки. Заключительная операция по обертке кольца крыльевой лентой осуществляется на станке для изготовления крыльев. [c.42]

При сборке покрышек на полудорновом сборочном барабане бортовые кольца устанавливаются (закладываются) в борт таким образом, что при последующем формовании покрышки они не изменяют своего положения, не поворачиваются по отношению к слоям борта. Если при формовании покрышек с двумя и более крыльями в борте произвести поворот борта вокруг одного из бортовых колец (как это делается при формовании покрышек, собранных на полуплоском сборочном барабане), то произойдет непоправимое разрушение структуры бортовой части покрышки. [c.194]

НОЙ проволоки, в зависимости от размера покрышки и необходимой прочности в каждом ее борте может быть одно, два или более бортовых колец. Обрезиненные бортовые кольца, обернутые прорезиненной тканью, в производстве называют крыльями. Проволочные кольца изготовляют несколькими способами из стальной проволоки в виде обрезиненной плетенки, безуточной обрезинен-ной многорядной проволоки (шести-, восьмирядной) и одиночной спирально навитой проволоки. [c.10]

После наложения брекера и протектора (рис. 15, е) к покрышке подводится опрессовочный барабан (рис. 15, ж), в опрессовочную диафрагму подается сжатый воздух и происходит опрессовка покрышки. Время опрессовки определяется реле времени в пределах 2,5—5 с. После частичного удаления воздуха из опрессовочной диафрагмы сборочный барабан складывается, и опрессовочный барабан возвраш,ается в исходное положение, снимая с барабана собранную покрышку. В крайнем левом положении покрышка захватывается механизмом вытаскивания, который сбрасывает ее при следуюш,ем цикле опрессовки. Одновременно со снятием покрышки с барабана начинает движение правый шаблон, который приходит в крайнее левое положение для заправки бортового кольца, и цикл сборки повторяется. [c.26]

Механизм формирования борта станка СПП 470—800 (СПП— 66) для сборки покрышек легковых автомобилей предназначен для обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадки бортового кольца и заворота слоев корда на крыло (рис. 79). Корпус 6 механизма одновременно является цилиндром для приведения в действие распорных рычагов 3 с кольцевой пружиной и основанием для закрепления обжимных рычагов и шаблона для посадки крыльев. Установка указанных механизмов позволила механизировать основные операции обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадку крыльев, заворот слоев корда на крыло. Борт локрышки, собранной на механизированном станке, получается плотным, что дает возможность уменьшить ширину слоев на 5—10 мм. Кроме того, механизм дает возможность сократить длительность процесса формирования борта, т. е. увеличить производительность сборочного станка. [c.100]

Линия (рис. 107) состоит из семи операционных сборочных станков. Сборочные станки 1 3 идентичны по конструкции и служат для наложения слоев корда на сборочный барабан и дублирования их. Они оснащены механизмами для спирального наложения корда, автоматической подачи слоев корда на барабан и их отрезки и дублирования по всей ширине барабана. Станки 2 и 4 также идентичны по конструкции и предназначены для формирования борта покрышки станок 2 обрабатывает первое бортовое кольцо, станок 4 — второе. Они оснащены механизмами формирования борта, имеющими синхронное движение в осевом направлении. На станке 5 производится посадка дополнительных крыльев и наложение шнуров и боковин. Он оснащен шаблонами, подающими лотками и дублирующими роликами. Станок 6 предназначен для дублирования наложенных деталей и наложения бортовых и резиновых ленточек. Оснащен универсальными при-катчиками и устройствами для наложения ленточек. [c.154]

В состав крыла традиционной конструкции входят бортовое кольцо, наполнительный щнур, оберточные и крыльевые ленточки. Бортовые кольца изготовляют из стальной обрезиненной проволоки диаметром 1 мм на кольце- [c.736]

О —С глубоким веразборным ободом б —с плоским разборным ободом / — обод 2 — диск 3 — съемное бортовое кольцо 4 — замочное кольдо 5—канавка 6 — несъемное бортовое кольцо 7 -т- отверстие для вентиля камеры. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...