Эффективность дизелей в эксплуатации Условия работы дизелей на тепловозе

Нагрузочные характеристики соответствуют условиям работы дизеля при отключении вспомогательного оборудования. Кроме того, на некоторых зарубежных тепловозах принята система работы по нескольким нагрузочным характеристикам. Следует отметить, что эксплуатация тепловоза по таким характеристикам, по-видимому, не может обеспечить повышения среднеэксплуатационной экономичности вследствие отмеченного падения эффективного к. п. д. по мере снижения нагрузки. Однако при этом значительно улучшаются показатели переходных процессов, поскольку повышение нагрузки при постоянной частоте вращения обеспечивает меньшее время переходных процессов, чем одновременное повышение нагрузки и частоты вращения. [c.224]

Получение показателей среднеэксплуатационной топливной экономичности дизеля и их промежуточных значений для тепловоза в его энергетической цепи на ступени дизеля для реальных условий возможно не только с помощью определения среднеэксплуатационных значений эффективной мощности и ее составляющих частей на каждом режиме-позиции и удельного эффективного расхода топлива при работе дизеля. Так, информация о расходе топлива тепловозами, получаемая нз документов действующей в системе МПС статистической отчетности, может быть использована для определения величины = Вдр, предстзвляющей весь эксплуатационный расход топлива одним дизелем в целом за 1 год или за несколько месяцев. Определение численного значения суммарной работы дизеля егр = тг гт выполненной для привода тягового генератора, также возможно за такие же длительные промежутки эксплуатации. Для этого необходимо применить электросчетчик, определяющий работу в киловатт-часах на выводах тягового генератора. 242 [c.242]

Так, например, снижение среднеэксплуатационных расходов топлива до 15—18% в перспективе может быть достигнуто за счет сокращения затрат на прогрев дизеля в зимних условиях. Северные и северо-восточные районы занимают более 62% площади СССР, где продолжительность холодного периода 240—270 дней в году, а 184 дня со средней многолетней температурой ниже —15° С. В этих условиях тепловозный дизель работает на прогрев в среднем 6 ч в сутки, а в более благоприятных климатических условиях не менее 2 ч в сутки. Поэтому в перспективе необходимо оборудование мощных тепловозных дизелей одним из следующих устройств индивидуальной системой прогрева в виде маломощной дизель-генераторной станции, взаимного обогрева дизель-генераторов тепловоза, самоэлектроподогрева с аккумулированием тепла отключения части секций охлаждения или других устройств, что может значительно повысить эффективность, надежность эксплуатации, а также уменьшить закоксовывание деталей цилиндро-поршневой группы, загрязнение окружающей среды и др. [c.308]

Методика определения среднеэксплуатационной экономичности, предложенная А. 3. Хомичем [42], позволяет установить показатели топливоис-пользовання с достаточной полнотой, оценивающей теплотехнические качества тепловозного дизеля. Эта методика основана на использовании паспортных характеристик дизеля, снятых при стендовых испытаниях на заводе-изготови-теле зависимости удельного эффективного расхода топлива от мощности Ке по тепловозной характеристике. Очевидно, что в условиях заводских испытаний нового двигателя обеспечиваются минимальные (оптимистические) значения ёе (рис. 137). Для определения показателя среднеэксплуатационной экономичности необходимо знать распределение нагрузки (мощности) дизеля по времени Ме 1 ( ). Эти зависимости могут быть получены путем тяговых расчетов для новых тепловозов или по среднестатистическим данным эксплуатации определенного типа локомотива (рис. 138). Эксплуатационный расход топлива зависит от того, сколько времени дизель работает на различных нагрузочных режимах. Несмотря на явную целесообразность использования дизеля в диапазоне нагрузок, имеющих наименьший удельный расход топлива, осо- [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...