Сборка диагональных

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек (первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов 1) жестким металлическим формующим барабаном 2) барабаном с эластичной формующей диафраг- [c.17]

Преимущества этого метода 1) достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве [4] 2) возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р 3) высокая ремонтная технологичность. [c.19]

Вне всякой связи со станками для сборки диагональных покрышек дается классификация станков для сборки радиальных покрышек. [c.67]

Технологические переходы при сборке диагональной покрышки 260-508 [c.77]

СТАНКИ ДЛЯ СБОРКИ ДИАГОНАЛЬНЫХ И РАДИАЛЬНЫХ ЛЕГКОВЫХ ПОКРЫШЕК [c.83]

В отечественной промышленности наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили станки с рычажными механизмами формирования борта. За рубежом в станках для выполнения этих операций используют комбинации рычажных, пневматических и роликовых устройств [2. [c.84]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

В отечественной промышленности используется оборудование для сборки легковых покрышек как с диагональным расположением нитей корда в каркасе, так и с радиальным. Наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили рычажные механизмы формирования борта. В зарубежной практике операции формирования борта выполняются при помощи комбинированных рычажных механизмов либо пневматических разжимных и роликовых устройств. [c.209]

Появление шин радиальной конструкции потребовало новой технологии сборки сначала производится сборка каркаса (первая стадия), затем его формование и наложение брекера н протектора (вторая стадия). Созданные для сборки радиальных шин станки, отличающиеся от станков для сборки диагональных шин, имеют барабаны новой конструкции с устройством для изменения диаметра барабана в процессе сборки покрышек. [c.141]

Сборка и сварка рамы производится с таким расчетом, чтобы диагональный перекос рамы для кубов высотой 2500 мм не превышал 5 мм, а для кубов высотой 5000 мм — 8 мм. Прогиб сваренной рамы по плоскости (измеряется на плите) допускается не более 8 мм. Изготовление рамы в указанных допусках обеспечивается тщательной правкой деталей до сборки, правильной сборкой их с применением различных прижимных приспособлений, фиксирующих устойчивое положение деталей при сварке на плите, [c.221]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета на сборочный барабан, а при послойной сборке — с накладывания первых слоев обрезиненного корда из питателя на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта покрышки. Иногда, по аналогии с машиностроением, ее называют операцией обработки или заделки борта. [c.13]

В зависимости от размера, назначения покрышки, числа слоев прорезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда проводится на специальных станках или поточных линиях. [c.14]

Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки (покрышки типа Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование для ее сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [c.14]

Такая классификация не позволяет получить целостное представление о конструкциях сборочных станков, поскольку сборка покрышек типа Р отличается от диагональных только заключительными операциями и переходами и, кроме того, сборку радиальных покрышек можно выполнять на одном сборочном [c.67]

Станки для сборки покрышек к легковым автомобилям можно разделить на две основные группы 1) для сборки покрышек к легковым автомобилям с диагональным расположением нитей корда в каркасе 2) для сборки покрышек к легковым автомобилям с радиальным расположением нитей корда в каркасе (типа Р). [c.83]

Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.174]

На основании анализа отечественной и иностранной литературы все барабаны для сборки покрышек можно объединить в две большие группы 1) барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе 2) бараба- [c.189]

В свою очередь барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе мох<но разделит на три группы 1) складывающиеся, 2) разборные и 3) разжимные. [c.190]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы [c.191]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания браслета на сборочный барабан или (при послойной сборке) с накладывания слоев корда из питателя для получения первых слоев на барабане станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев. [c.11]

Все сборочные станки можно разделить на четыре основные группы для сборки покрышек диагональной конструкции опоясанных диагональных покрышек покрышек из уширенных слоев корда шин типа Р. [c.14]

Для сборки покрышек грузовых автомобилей, сельскохозяйственных и строительных машин применяют сборочные станки нескольких типов в зависимости от назначения и конструкции покрышки. Покрышки могут иметь диагональное и радиальное расположение нитей корда в каркасе кроме того, конструкция покрышки зависит от величины посадочного диаметра и величины профиля. [c.27]

Первое направление интересно тем, что сборка может осуществляться на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Ограниченную растяжимость брекера при этом можно обеспечить использованием нитей корда особой конструкции, состоящих из легкоразрываемой при формовании основы, вокруг которой винтообразно намотана несущая нить корда, и, кроме того, специальной укладкой нитей брекера (например, нитей ме-таллокорда) волнообразно по окружной поверхности ыесформо-ванного каркаса или укладкой его в гофры [2, 4, 8]. [c.22]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Устройство станка СПК-8. В отечественной шинной промышленности для сборки диагональных покрышек с открытой схемой борта на разжимном барабане применяются станки СПК-8 конструкции НИКТИШП (рис. 3.10). [c.97]

Полудор новый сборочный барабан. Сборка диагональных покрышек с двумя и более крыльями в борте осуществляется на полудорновых сборочных барабанах. [c.194]

При сборке радиальных шин на двух станках для сборки каркасов (первая стадия) используют станки для сборки диагональных шин, а для выполнения второй стадии создан станок новой конструкции. Он состоит из станины, привода, ограничительных шаблонов, формующего барабана, механизма раздвига барабана и прикатчиков. [c.141]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Физическая природа явлений, вызывающая этот эффект, недостаточно выяснена. Можно предположить, что при наличии зазора на выходе из рабочего колеса скорости сильно возрастают и образуется завихренный слой в потоке, который, попадая в горловину, пересекает поток и, отрываясь от стенок, образует кольцевой вихрь на входе. Это приводит к уменьшению действующего сечения в горловине и повышению местных значений скорости. Из этих соображений желательно в диагональных турбинах зазор принимать равным (0,0007н-s-0,001) Di, но прп этом его минимальные фактические значения не должны быть меньше 0,0005Di. При нагружении рабочего колеса гидравлической осевой силой его центр перемещается вдоль оси турбины на A/i, т. е. на значения прогиба опоры, несущей пяту агрегата, и растяжения вала. При этом зазор между лопастью и камерой уменьшается на б = A/i os 0, где 0 — угол между направлением радиуса, проведенного к точке, в которой определяется зазор, и осью турбины. Наибольшие б будут, очевидно, при минимальных 0 у горловины отсасывающей трубы. Поэтому при сборке, когда сила гидравлического давления отсутствует, зазор следует задавать как сумму = 6 f б и указывать точку, в которой он задан. [c.45]

В разъёмных прессформах сдвиг стенки при прессовании или извлечении прессовки вследствие неправильной конструкции или сборки прессформы вызывает обрушение прессовок с образованием диагональных трещин. В большинстве случаев такие сдвиги образуются ещё при высоких давлениях прессования. [c.540]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

Анализ патентной литературы показывает, что одностадийный способ сборки покрышек, при котором брекер и протектор накладываются на несформованный каркас, разрабатывался в тот период, когда шиносборочные фирмы начали переходить от производства диагональных к производству радиальных шин. Подобные разработки можно разделить на два направления [c.21]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Привод всех машин агрегата (кроме диагонально-резатель-ной) может осуществляться от привода каландра или индивидуального привода. После закатки 240 м заготовки в бобину последняя при помощи специальной каретки подается по монорельсу к питателям станков для сборки покрышек или к браслетным станкам. [c.45]

НИИшинмашем разработан новый ГОСТ Станки для сборки покрышек взамен ГОСТ 15940—75, который распространяется на станки для сборки покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Указанный стандарт не распространяется на станки для сборки легковых, мотоциклетных покрышек и на станки с изменяющимися в процессе сборки диаметрами барабанов. [c.70]

Сборка легковых покрышек диагональной конструкции и первая стадия сборки покрышек типа Р осуществляется на по-луплоских и плоских барабанах. [c.84]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

Устройство станка СПД 2-660-900П (индекс 110-06). Станок (рис. 3.43) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов покрышек типа Р. [c.169]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Станок СПД 750-1100 (АПДИ-3) предназначен для сборки более крупных диагональных грузовых покрышек и каркасов радиальных грузовых покрышек размера от 280-508 до 320-508 (12.00-20). [c.173]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе. Сборка первых отечественных покрышек производилась на сборочных станках Беннера, оснащенных специальным дорновым сборочным барабаном. Металлический дорновый барабан для сборки покрышек представляет собой полое разборное стальное тороидальное кольцо, диаметр и поперечное сечение которого соответствует номинальным размерам готовой автомобильной покрышки. [c.190]

Для сборки легковых покрышек диагонального построения в СССР в основном применяются станки модели СПП 470-800 (СПП-66) с питателями 114-20 и СПК-8 с питателями ПСПК 800-5. [c.209]

Научно-исследовательским институтом шинной промышленности совместно с Ярославским заводом полимерного машиностроения создан станок модели СПДП—9И для послойной сборки покрышек, который явился основой всех последующих конструкций. В НИИШИНМАШе были созданы универсальные станки для сборки послойным и браслетным методами покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р. Это станки СПД—14М, СПДУ—65И, АПДИ—3,110—04А, которые заменили восемь ранее применявшихся станков устаревших конструкций. [c.6]

В зависимости от размеров, назначения покрышки, от числа слоев прорезиненного корда в каркасе или от числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда производится на полуплоском или полудорновом барабанах в одну стадию. Сборка покрышек типа Р состоит из двух стадий с использованием для каждой стадии специальных станков. [c.12]

Назначение и конструкция станка. Станок СПП 470—800 предназначен для сборки послойным методом покрышек диагонального строения в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских сборочных барабанах с посадочным диаметром обода от 330 до 406 мм (13, 14, 15 и 16"). Станок поставляется в комплекте с питателем, предназначенным для хранения и подачи слоев корда, брекера, бортовой ленты, герметизирующего слоя и протектора на сборочный барабан. На сборочном станке выполняются основные технологические операции наложение герметизирующего слоя (при сборке бескамерных шин), наложение слоев каркаса на сборочный барабан и их дублирование (прикатка), посадка бортовых крыльев, заворачивание кромок [c.14]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...