Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Поперечная устойчивость

При использовании стреловидного крыла или оперения необходимо учитывать некоторые особенности их обтекания, оказывающие отрицательное воздействие на статическую поперечную устойчивость и управляемость  [c.69]

Вычисляя производные по р от соответствующих коэффициентов момента и принимая во внимание значение ml, определяющее степень статической поперечной устойчивости, получим  [c.177]

Влияние срыва пограничного слоя на поперечную устойчивость может быть различным. Рассматривая второй член в (2.3.38), можно видеть, что при положительных значениях а и Л и углах скольжения р < а возникает дополнительный восстанавливающий момент крена в случае больших значений угла скольжения (р > а) знак момента изменяется на обратный. Все эти особенности вихревого воздействия на движение крена могут детально исследоваться экспериментальным путем.  [c.177]


Горизонтальные фермы 2 и балки так же как и связи-раскосы 4 применяют для придания поперечной устойчивости колоннам и повышения жесткости каркаса. Они могут также воспринимать нагрузки, возникающие при повышении (или колебании) давления в топке и газоходах.  [c.129]

Таким путем определяется продольная", как она называется, устойчивость летательного аппарата. Аналогичные методы исследования, будучи применены к уравнению (13), дают условия для поперечной устойчивости".  [c.174]

Поперечная устойчивость трактора. На фиг. 7 показана схема сил и моментов, действующих в поперечной плоскости. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя наибольшее значение момента касательных сил инерции приблизительно разно  [c.279]

Критерием поперечной устойчивости является величина реакции Kj. Для неподвижного трактора получим  [c.279]

Критерием поперечной устойчивости трактора по сползанию под уклон являются реакции грунта и Zj. Наибольшие значения их зависят от механических свойств почвы, от упорной боковой поверхности ходовых частей и от нагрузки на ходовые части для тракторов на баллонах — от типа и состояния дороги, от давления воздуха в баллонах, от вида и качества протектора, от нагрузки на колёса, а также от силы тяги. При увеличении силы тяги наибольшие значения Zi н снижаются, как это следует из формулы  [c.280]

Тележки подвешены тоже на двух точках. Для поперечной устойчивости кузова шкворневая балка, отлитая вместе со средними междурамными креплениями, имеет боковые опоры с пластинками износа 20. Экипаж тепловоза, опирающийся на две движущие тележки, хорошо вписывается в кривую.  [c.545]

В классич. М. (рис., а) электроны ускоряются в СВЧ-резонаторе, расположенном между полюсами пост, электромагнита (магн. диполя). Ввиду малой величины области фазовой устойчивости ( 32°) ускоренный пучок в М. имеет небольшой энергетич. разброс. Поперечная устойчивость движения частиц обеспечивается совместным действием ведущего магн. поля и ускоряющего СВЧ-поля резонатора.  [c.150]

Предельная энергия, достижимая в обычных циклотронах, составляет для протонов ок. 20 МэВ, а частота ускоряющего поля (при В=1 Тп) — ок. 30 МГц. При больших энергиях ускоряемые частицы выходят из синхронизма с ускоряющим напряжением из-за необходимого для поперечной устойчивости уменьшения В от центра к периферии и вследствие релятивистских эффектов.  [c.249]

Проблема поперечной устойчивости. Бетатронные колебания. В крупных кольцевых У. за время ускорения частицы проделывают путь, измеряемый сотнями тысяч или даже  [c.250]

Под устойчивостью мотоцикла понимается способность сопротивляться действию сил, стремящихся опрокинуть или изменить направление его движения. Устойчивость мотоцикла связана с его управляемостью, то есть способностью сохранять заданное направ-ление движения и изменять его по желанию водителя. Различают продольную и поперечную устойчивость.  [c.94]


Путевая и поперечная устойчивость  [c.192]

Поперечное V крыла — отогну-тость плоскостей крыла кверху или книзу. Если полукрылья отогнуты кверху (положительное поперечное V), то поперечная устойчивость увеличивается, если же полукрылья отогнуты книзу (отрицательное поперечное V), то поперечная устойчивость уменьшается. Это означает, что из-за положительного поперечного V при скольжении на правое полукрыло (поток задувает справа) возникает момент Мх, стремящийся накренить самолет влево.  [c.193]

Стреловидность крыла, так же как и положительное поперечное V, обеспечивает поперечную устойчивость. Так, при несимметричном обтекании самолета эффективная стреловидность крыла со стороны набегающего потока уменьшается, т. е. крыло становится как бы менее стреловидным. Второе полукрыло находится в условиях обтекания как крыло увеличенной стреловидности. Чем меньше стреловидность, тем при том же угле атаки будет больше подъемная сила. Это означает, что подъемная сила на полукрыле, в сторону которого происходит скольжение,  [c.193]

Чем больше угол атаки, тем значительнее разница в коэффициентах подъемной силы правой и левой половин стреловидного крыла. Таким образом, поперечная устойчивость самолета со стреловидным крылом растет с увеличением угла атаки.  [c.194]

Взаимное расположение крыла и фюзеляжа оказывает заметное влияние на поперечную устойчивость. Верхнее расположение крыла (высокоплан) увеличивает поперечную устойчивость. Причиной этого является то, что при несимметричном обтекании самолета вследствие взаимного влияния крыла и фюзеляжа со стороны скольжения под крылом возникает дополнительное повышение давления, а с противоположной стороны давление уменьшается.  [c.194]

У самолета с низким расположением крыла (низко-план) поперечная устойчивость уменьшается.  [c.194]

Определенное сочетание угла стреловидности, поперечного V, взаимного влияния крыла и фюзеляжа обеспечивает необходимую поперечную устойчивость. Если она чрезмерно велика (например, у самолетов со стреловидными крыльями), то ее уменьшают, применяя обратное поперечное V.  [c.194]

У поперечно устойчивого самолета возникает момент стремящийся накренить самолет в сторону, про-  [c.194]

Наличие поперечной устойчивости требует отклонения элеронов (создания момента для уравновешивания  [c.196]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости.  [c.239]

Для уменьшения поперечного наклона кузова при поворотах на большой скорости служит стабилизатор поперечной устойчивости, изготовленный в виде П-образного стального стержня. Средняя часть стабилизатора закреплена в  [c.239]

Стабилизатор поперечной устойчивости  [c.240]

Рис. 242. Схема сил, влияющих на поперечную устойчивость автомобиля Рис. 242. Схема сил, влияющих на поперечную устойчивость автомобиля
При анализе поперечной устойчивости по этой формуле необходимо учитывать, что все частные производные в ней, а также величина Ak являются функциями геометрических параметров оперения (крыльев), а также числа Моо. Степень этой устойчивости неодинакова при различных углах атаки при малых значениях углов она невелика, а при больших становится весьма значительной. Это особенно заметно у несущих поверхностей с большой стреловидностью. Для снижения чрезмерной поперечной устойчивости таким поверхностям придается нулевая или даже отрицательная V-образность, В случае нестреловидных крыльев (оперения) наблюдается, наоборот, уменьшение устойчивости. Для ее повышения применяют несущие поверхности с положительным углом ij поперечной V-образности.  [c.177]


В 1843 г. англичанин В. Хенсон получил патент (заявка была подана на год раньше) на первый в истории проект самолета с двигательной установкой — паровым двигателем [6, с. 53]. Конструкция самолета, названного автором Ариель , была проработана весьма детально и имела все основные узлы и элементы современного самолета (полный вес 1360 кг, площадь крыла 425 Л1 , мощность мотора 30 л. с.). Ариель имел схему моноплана с одним мотором и двумя толкающими винтами в прорезях крыла. Два винта, по мнению Хенсона, должны были обеспечить поперечную устойчивость в полете. Для облегчения взлета Ариеля Хенсон предложил устроить наклонную дорожку.  [c.265]

Мощность мотора у самолета Адера была уже вполне достаточной для небольшого полета, но с точки зрения аэродинамики (поперечная устойчивость и управление в полете) самолет был по-прежнему несовершенным. Между тем еще в 1884 г. француз Гупнль опубликовал проект самолета с управляющими аэродинамическими поверхностями (элеронами), укрепленными на фюзеляже [5, с. 53, 61].  [c.270]

Бипланы строили открытой схемы и коробчатые. Монопланы были в основном расчалочного типа, хотя уже в 1907 г. Блерио и Эсно-Пельтри испытывали аппараты консольной схемы [5, с. 122]. Рули высоты и поворота выносили в основном на открытой рамной конструкции и лишь в редких случаях — на фюзеляжных. Для достижения поперечной устойчивости самолетов применяли в основном перекашивание крыла, а также подвижные открылки и элероны (впервые на самолете Блерио в 1908 г. [2, с. 308]). Если братья Райт использовали на своих самолетах полозко-вые шасси и катапультный старт, то в Европе сразу же распространились более эффективное колесное шасси и моторный разгон.  [c.275]

Если при возникновении скольжения у самолета при невмешательстве летчика в управление возникает момент Мх относительно продольной оси Охи стремЯШ.ИЙСЯ накренить самолет в сторону, противоположную скольжению, то самолет обладает поперечной устойчивостью.  [c.193]

Поперечная устойчивость обеспечивается поперечным V крыла, его стреловидностью, взаимным расположением крыла и фюзеляжа (низко-план, среднеплан, высокоплан).  [c.193]

Прямая реакция по крену на отклонение руля направления состоит в следующем. При отклонении руля направления, например, влево возникает момент Му, разворачивающий нос самолета также влево, что приводит к скольжению на правое полукрылр- При поперечной устойчивости самолета скольжение на правое полукрыло вызовет момент М . кренящий самолет влево. Таким образом,  [c.197]

Особенно опасным на поворотах является перемещаюш,ие-ся грузы (жидкие в неполностью заполненных цистернах). В этих случаях центр тяжести перемещается в сторону опрокидывания и резко ухудшает поперечную устойчивость автомобиля.  [c.422]


Смотреть страницы где упоминается термин Поперечная устойчивость : [c.576]    [c.308]    [c.270]    [c.17]    [c.134]    [c.138]    [c.142]    [c.142]    [c.145]    [c.146]    [c.150]    [c.157]    [c.157]    [c.160]    [c.175]    [c.179]   
Смотреть главы в:

Тракторы и автомобили  -> Поперечная устойчивость

Руководство для конструкторов летательных аппаратов самодеятельной постройки Том 1  -> Поперечная устойчивость

Троллейбус теория, конструирование, расчет  -> Поперечная устойчивость



ПОИСК



175 — Внутренние силовые факторы 1.174, 175 — Изгиб продольно-поперечный 1.253—254 Перемещения 1.214—216 — Понятие нагрузка 1.248, 249— Кручение 1.234 — Устойчивост

335—338, — поперечные колебания 317—319, 633, 643,— приближенная теория нзгнба 300—319, — устойчивость

381 — Устойчивость и колебания 386 Устойчивость и колебания с учетом деформаций поперечного сдвига

4 — 692—694 — Колебания поперечные 3 — 369 — Расчет прямолинейные сжатые — Устойчивость

59 — Изгиб — Условия граничные 58 — Равновесие Формы 57, 58 — Устойчивость при поперечной нагрузке

594 поперечные силы 602 общие приближенное решение для деформации-----без удлинений, 608 деформация труб, 597 устойчивость

Балки Устойчивость при поперечном изгиб

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ПРАВКИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ЗАГОТОВКИ И ПРОЦЕСС ФОРМООБРАЗОВАНИЯ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ ДЕТАЛИ ПРИ КРУГЛОМ БЕСЦЕНТРОВОМ ШЛИФОВАНИИ

Виды испытаний висячих и вантовых мостов в аэродинамической трубе . — 8.4.2. Дивергенция или поперечная потеря устойчивости

Влияние сопротивления орудий на поперечную устойчивость трактора

Влияние эксплуатационных факторов на поперечную устойчивость автомобиля

Галлай. Поперечная и путевая устойчивость самолета

Гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Гинсберг. Динамическая устойчивость поперечных осесимметричных волн в круговой цилиндрической оболочке

Динамическая устойчивость анизотропной замкнутой круговой цилиндрической оболочки . 3. Несколько слов об учете поперечных сдвигов при рассмотрении задач динамической устойчивости

Караванов В. Ф. Устойчивость и большие прогибы удлиненных трехслойных пологих цилиндрических панелей с легким заполнителем при равномерно распределенной поперечной нагрузке

Коэффициент поперечной устойчивости

Лекции 55—56. Устойчивость и продольно-поперечный изгиб Феодосьев)

Обеспечение устойчивости процесса формообразования в поперечном сечении детали при воздействии вынужденных колебаний, связанных с процессом правки

Оболочки вращения многослойные Устойчивость и колебания 385 Устойчивость и колебания с учетом деформаций поперечного сдвига и изменения метрических характеристик

Общая устойчивость балок при поперечном изгибе

Определение поперечной устойчивости груженого вагона

Показатели поперечной устойчивости автомобиля

Полосы асбестовые консольные при поперечном изгибе — Коэффициент устойчивост

Полосы изгибаемые Пример консольные при поперечном изгибе — Коэффициент устойчивост

Полосы консольные при поперечном изгибе - Коэффициент устойчивост

Поперечная устойчивость автомобиля

Поперечная устойчивость вагонов

Поперечная устойчивость планера и действие элеронов

Поперечные устойчивость и управляемость

Приближенная оценка влияния поперечной силы и наклона поясов на устойчивость раскосов

Продольно-поперечный изгиб и устойчивость

Продольно-поперечный изгиб и устойчивость стержней

Продольно-поперечный изгиб и устойчивость стержней ЗМ Уравнение упругой линии сжато-изогнутого стержня в обобщенной форме

Продольно-поперечный изгиб. Устойчивость сжатого бруса

Продольный и продольно-поперечный изгиб стержней Понятие об устойчивости

Прочность и устойчивость стоек с составными поперечными сечениями

Путевая и поперечная устойчивость

Расчет прочности и устойчивости стоек с составными поперечными сечениями

Расчет устойчивости стоек со сплошными поперечными сечениями

Расчеты поперечной устойчивости пути и определение условий недопущения вкатывания гребня колеса на головку рельса

Расчёт по методу при поперечном изгибе — Устойчивость

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивост

Стабилизатор поперечной устойчивости

Статическая поперечная устойчивость

Стойки двуступенчатые консольные Коэффициент поперечного сечения с непрерывным изменением — Устойчивост

Стойки двуступенчатые консольные поперечного сечения с непрерывным изменением — Устойчивост

ТРАКТОРЫ Поперечная устойчивость

УСТОЙЧИВОСТЬ СОСТАВНЫХ СТЕРЖНЕЙ С АБСОЛЮТНО ЖЕСТКИМИ ПОПЕРЕЧНЫМИ СВЯЗЯМИ

Устойчивость балок общая балок при поперечном изгибе

Устойчивость балок подкрановых Пример балок при поперечном изгибе

Устойчивость балок поперечного сечения

Устойчивость гибкой ортотропной оболочки, обтекаемой сверхзвуковым потоком газа, с учетом поперечных сдвигов

Устойчивость и поперечные колебания сферической оболочки

Устойчивость круглого поперечного сечения - Концентрация напряжений при кручении

Устойчивость н продольно-поперечный изгиб стержОпределение критической силы методом Эйлера

Устойчивость подкрепленной цилиндрической панели при осевом сжатии и равномерном поперечном давлении

Устойчивость поперечная пассажирских вагонов

Устойчивость при кручении, при изгибе поперечной силой оболочек, полученных косой, перекрестной и изотропной намотками

Устойчивость при осевом сжатии, внешнем давлении и изгибе поперечной силой многослойных оболочек

Устойчивость при поперечной нагрузке

Устойчивость при равномерном внешнем поперечном давлении

Устойчивость прямоугольно-поперечного сечени

Устойчивость пути против поперечного сдвига

Устойчивость свободно опертой панели при комбинированном действии равномерного продольного сжатия, поперечного давления и сдвига

Устойчивость свободно опертой панели при комбинированном равномерном осевом сжатии и поперечном давлении

Устойчивость составного стержня на упругоподатливых поперечных связях и связях сдвига

Устойчивость стоек Расчет Критические с непрерывным изменением поперечного сечения

Устойчивость стоек со сплошными поперечными сечениями

Устойчивость центрально сжатого симметричного стержня из двух брусьев на упругоподатливых поперечных связях и связях сдвига

Устойчивость цилиндрической оболочки при внешнем давлеУстойчивость цилиндрической оболочки при кручении и поперечном изгибе

Устойчивость цилиндрической оболочки при изгибе поперечной силой

Устойчивость цилиндрической оболочки, находящейся под - действием осевой сжимающей силы и равиомериого поперечного давления

Устойчивость цилиндрической оболочки, находящейся под действием равномерного поперечного давления

Энергетические методы решения задач устойчивости и продольно-поперечного изгиба



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте