Привод ГЦН с регулируемой частотой вращения

Штурвалом 3 через пульт управления 2 регулируется частота вращения двигателя 1 приводов транспортера. [c.782]

Клапан, регулирующий частоту вращения в зависимости от давления, действует как независимый стопорный клапан. Он оборудован встроенным размыкающим реле с гидравлическим приводом, которое может закрывать клапан независимо от управляющих сигналов, подаваемых на него. И стопорный, и регулирующий клапаны — это обратные клапаны с гидравлическим приводом, которые закрываются при потере сигнала по потоку либо по гидравлическому давлению. Распределение топлива между горелками в двухступенчатых КС [c.215]

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением. [c.55]

К измерителю частоты вращения относятся два груза 8, укрепленных на траверсе шестерни 30, и пружина 9 измерителя (всережимная). Траве )са 30 напрессована на буксу золотниковой части и приводится вместе с буксой во вращение от привода регулятора. Центробежная сила вращающих грузов уравновешивается усилием затяжки пружины. Изменяя затяжку пружины 9, регулируют частоту вращения коленчатого вала. При изменении внешней нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала изменяется, а вместе с ней изменяется и частота вращения грузов, поскольку привод регулятора связан о коленчатым валом дизеля. Если равновесие между усилием пружины 9 измерителя и центробежной силой грузов нарушается, грузы 8 расходятся или сходятся. При этом золотник 31, связанный с грузами, поднимается вверх или опускается вниз, открывая и закрывая каналы в буксе. Масло по каналам поступает в сервомотор или поступление его прекращается. В корпусе 5 сервомотора регулятора передвигается поршень 27, нагруженный сверху пружиной 54. Поршень имеет два штока — верхний 22 и нижний. Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками топливных насосов. При поступлении масла под пор-ш нь 27 он начнет подниматься вверх. Происходит увеличение подачи топлива в цилиндры. Поршень под усилием пружины 34 опускается вниз, подача топлива будет уменьшаться. Усилие, создаваемое сервомотором, достаточно для передвижения реек топливных насосов. [c.240]

Другой регулируемый привод каскадного принципа — так называемая машина двойного питания (МДП) позволяет плавно и экономично регулировать частоту вращения электродвигателя в диапазоне 30 % синхронной скорости. По динамическим показателям этот привод не уступает или превышает таковые по сравнению с приводами постоянного тока. [c.341]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

В качестве привода используют привод с муфтой скольжения типа ПМС-0,17 с центробежным регулятором скорости, который позволяет бесступенчато регулировать частоту вращения кулака от 10 до 60 и от 20 до 120 об/мин, что охватывает рабочий диапазон производительности укладочных машин. [c.216]

Контакты цепи управления в контроллере предназначены для нулевой блокировки и конечной защиты. Контроллер типа НТ-63 применяют для коммутирования статорной цепи трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Он служит для управления электродвигателями механизмов, для которых не требуется регулировать частоту вращения и момент привода. Контроллер имеет по одному рабочему положению барабана для каждого из направлений движения механизма, при которых обмотка статора непосредственно включается в сеть. Включение тормозного электромагнита, конечная защита и нулевая блокировка осуществляются аналогично схеме контроллера НТ-51. [c.257]

Привод переменного тока по размерам и массе имеет лучшие показатели по сравнению с приводом постоянного тока, хотя с точки зрения регулирования постоянный ток дает больше возможностей (можно регулировать частоту вращения вентилятора, в то время как при переменном токе регулирование осуществляется лишь включением и выключением двигателей отдельных мотор-вентиляторов). Преимущества электрического привода по сравнению с механическим и даже гидродинамическим позволяют ожидать [c.176]

Регулировать частоту вращения выходного вала привода, содержащего, например, нерегулируемый двигатель (электродвигатель с короткозамкнутым ротором) и регулируемую ГДМ, можно изменением степени наполнения и формы ее рабочей полости и изменением свойств (плотности, вязкости) рабочей жидкости. Таким образом, под регулированием ГДМ следует понимать управляемое изменение угловой скорости выходного вала или его крутящего момента. Основными параметрами регулирования являются глубина, быстрота и устойчивость регулирования. [c.181]

Быстроходные гидромуфты мощностью свыше 2 000 кВт применяются для привода питательных насосов на тепловых электростанциях, для привода турбовоздуходувок (например, бессемеровских цехов) и других турбомашин. При установке гидромуфт можно при постоянной частоте вращения двигателя программно регулировать частоту вращения упомянутых турбомашин, а тем самым их подачу и напор (давление). Такой вид регулирования является весьма экономичным, поэтому он получил большое распространение. [c.64]

Рассчитать цепную передачу зубчатой цепью для привода транспортера по следующим данным мощность на ведущей звездочке транспортера Л [ = 5 кВт, частота вращения ведущей звездочки ni = 750 об/мип, частота вращения ведомой звездочки 2=345, работа — со средними толчками, межосевое расстояние по условиям работы принять минимальным, натяжение цепи регулируется перемещением оси одной из звездочек, смазка — капельная, работа — двухсменная. [c.269]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Пример. Подобрать роликовую цепь для привода вала транспортера от двигателя и редуктора (рис. 23.8). Передаваемая мощность Р = 8 кВт, частота вращения вала транспортера (ведомой звездочки) 2 = 40 об/мин, частота вращения выходного вала редуктора (ведущей звездочки) 1 = 120 об/мин. Передача работает одну смену, смазывание капельное, нагрузка спокойная, натяжение цепи не регулируется. [c.403]

При работе только на электрогенератор изменение его нагрузки приводит к изменению частоты вращения системы. При этом регулятор скорости воздействует на органы, регулирующие расход и параметры пара, и восстанавливает первоначальную частоту вращения. Таким образом, рабочими точками будут являться точки [c.316]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

При достижении ротором ТВД частоты, вращения 4200—4500 об/мин, соответствующей давлению воздуха за компрессором 0,2-0,22 МПа, закрывается кран на линии пускового газа и электромоторным приводом закрывается клапан турбодетандера, а турбодетандер останавливается. С увеличением частоты вращения ротора ТВД до 4200 об/мин возвращающее давление воздуха за компрессором перемещает вниз золотник автомата противопомпажных клапанов и клапаны закрываются. На этом заканчиваются пусковые операции. Дальнейшее нагружение, связанное с увеличением частоты вращения роторов ТВД и ТНД, проводят также перемещением сопла регулятора в сторону ленты и соответствующим открытием регулирующего клапана. [c.54]

Генератор электростанции является синхронной электрической машиной. Поэтому, если он работает на внешнюю сеть, частота его вращения определяется частотой сети. На турбине имеется и постоянно включен регулятор частоты вращения (РЧВ), который открывает или закрывает регулирующие клапаны турбины на величину, пропорциональную отклонению частоты сети (а следовательно, и частоты вращения турбины) от номинального значения. Таким образом, если, например, потребление энергии в сети возрастает, это приводит к понижению частоты системы и регулирующие клапаны всех турбогенераторов системы приоткрываются, увеличивая мощность. При [c.144]

Насосы первого и второго контуров идентичны по конструкции, кроме проточной части. У насоса второго контура рабочее колесо — двухстороннего всасывания. Приводом насоса является электродвигатель с фазным ротором. Частота вращения регулируется жидкостным реостатом. [c.183]

Нагрузку Р на испытуемые образцы обеспечивает пневматическая система, частота вращения вала п регулируется с помощью тиристорного привода в диапазоне 100 1. Контрольная регистрирующая аппаратура размещена в отдельном пульте управления. На машине можно испытывать полимерные материалы, металлы, сплавы, порошковые и композиционные материалы. Предел измерения нагрузки Р = 4000 Н, частота вращения шпинделя п = 3000 об/мин, потребляемая мощность не более 15 кВт. [c.312]

При турбинном приводе производительность регулируют изменением числа работающих насосов или изменением их частоты вращения, а при электронасосах— гидромуфтами. [c.177]

Рассмотренные способы регулирования компрессоров имеют свои достоинства и недостатки. Перепуск воздуха прост в осуществлении, но приводит к повышению температуры газа перед турбиной, снижению тяги и увеличению расходов топлива, кроме того, не позволяет регулировать двигатель на больших приведенных частотах вращения. Поэтому он применяется в низконапорных компрессорах при Лкр = б. .. 9. Более экономичным является создание двухкаскадного или трехкаскадного компрессора, этот способ регулирования целесообразно использовать при n p > [c.140]

Регулирующие клапаны прикрываются настолько, чтобы удержать частоту вращения, если же это не удается, то турбина может пойти в разнос. В последнем случае должна сработать защита — автомат безопасности, что приводит к закрытию стопорных и регулирующих клапанов и обратных затворов (следует подчеркнуть, что на энергоблоках в этом случае также закрываются быстрозапорные клапаны перед ЦСД, иначе пар из системы промежуточного перегрева может разогнать ротор). [c.271]

Рассмотренная схема регулирования с рычажными связями является простейшей и четко демонстрирует принципы регулирования. В современных системах регулирования в основном используют гидравлические связи. Пример такой системы регулирования показан на рис. 4.17. В этой системе перемещение главных золотников i и 7 и соответствующих сервомоторов 4 и 6 определяется изменением импульсных давлений в линиях А я В. Эти давления зависят от положения золотников, перемещаемых регулятором частоты вращения 1 и регулятором давления 2 (непосредственно или через промежуточные механические или гидравлические связи), и конусов обратной связи 3. Нетрудно видеть, что смещение золотника регулятора частоты вращения приводит к одновременному снижению или повышению давлений в импульсных линиях и движению сервомоторов и регулирующих клапанов ЧВД и ЧНД в одном направлении. Наоборот, сме- [c.153]

Датчиком частоты вращения в САУ служит масляный насос, установленный на валу силовой турбины. Давление, развиваемое насосом пропорционально квадрату частоты вращения, воспринимается поршнем регулятора скорости. При отклонении частоты вращения силовой турбины от заданного значения вследствие изменения нагрузки изменяется давление, развиваемое насосом. Это приводит к перемещению поршня регулятора скорости, изменению площади выпуска и давления воздуха в проточной линии Кик соответствующему изменению открытия регулирующего клапана. Таким образом осуществляется автоматическое поддержание заданной частоты вращения с неравномерностью, определяемой САУ. [c.222]

Привод насосов — асинхронный короткозамкнутый электродвигатель с гидромуфтой 5. Она позволяет регулировать частоту вращения насоса в диапазоне от 100 до 20 % номинальной. Изменение частоты вращения с помощью гидромуфты может осуществляться как автоматически, так и вручную. Пг)и ячтоматиче-ском регулировании максимальная скорость изменения частоты вращения берется от задающего устройства или из системы регулирования установки. На случай увеличения момента сопротивления выше максимально допустимого значения на валу насоса предусмотрен стержень, который срезается во избежание поломки насоса. [c.187]

Для этой цели используют стенды СДТА-1 или СДТА-2 (рис. 86,а). На них можно также проверять и регулировать насосы высокого давления и форсунки. Для привода насоса на стенде служит электродвигатель, соединяемый с валом насоса через клиноременную передачу с вариатором. С помощью вариатора плавно регулируют частоту вращения насоса от 120 до 1300 об/мин. [c.165]

Для проверки и регулировки насосов двигателей ЯМЗ-236 может быть использован стенд СДТА-1 конструкции ВИМ, частота вращения вала привода которого изменяется от 120 до 1300 об/мин. Регулируют частоту вращения двумя способами ступенчато и плавно. Плавно изменяют частоту вращения вариатором, ступенчато — при помощи щки-вов различного диаметра. Для регулирования равномерности подачи топлива каждой секцией на приводном валу стенда имеется диск, окружность которого разделена на 360°, [c.166]

Дизель ЮДЮО. В процессе испытания дизеля провер яют и при необходимости регулируют частоту вращения коленчатых валов, давление сжатия и вспышки, температуру отработавших газов и, выход реек топливных насосов по цилиндрам, проверяют и регулируют предельный регулятор и регулятор частоты вращения. Проверку правильного положения коленчатых валов дизеля и кулачковых валов топливных насосов принято вести относительно положения поршней первого цилиндра во внутренней мертвой точке. Обычно это положение определяют по меткам, нанесенным на конической повер"хности ведущего диска муфты привода тягового генератора. [c.335]

При ТО-2 выполняют следующее проверяют крепления и герметичность топливных баков, топливоприводов, топливных насосов, фильтров, форсунок исправность привода управления подачей топлива проверяют прохождение топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы после пуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов снимают и промывают фильтры грубой и тонкой очистки очищают фильтрующий элемент воздушного фильтра про дувкой или промывкой проверяют фильтрующий элемент опрессовкой сжатым воздухом в воде. [c.49]

Включение аппарата производится автоматическим выключателем В1. Управление электродвигателем подачи электродной проволоки М1 осуще-ствляется с помощью кнопок Вверх и Внизи. Электродвигатель привода механизма ходовой тележки М2 питается от автотрансформатора Тр2 через селеновый выпрямитель Вп2. Напряжение на якоре двигателя М2 регулируется с помощью кнопок Больше и Меньше . При нажатии на одну из этих кнопок запитываются реле Р4 или Р5, которые через свои контакты включают двигатель М1 привода автотрансформатора Тр2. Изменяя напряжение на выходе трансформатора Тр2, можно регулировать частоту вращения дви- [c.84]

Гидродинамический привод вентилятора с плавным регулированием скорости применен на тепловозах 2ТЭ10В(М). В этой схеме (рис. 6.26, б) регулирующим звеном является гидродинамическая муфта переменного наполнения ГМ. Она заменяет два звена из схемы меха нического привода звено регулиро вания — зубчатую передачу распре делительного редуктора и звено от ключения — фрикционную муфту Более того, гидромуфта переменного наполнения позволяет регулировать частоту вращения вентиляторного колеса не ступенчато, а плавно и непрерывно. Остальные элементы привода работают так же, как и в предыдущей схеме. [c.171]

Наиболее экономичная эксплуатация компрессорных станций (КС) на магистральных газопроводах обеспечивается в том случае, когда транспортируемый газ имеет давление, максимально допустимое по условиям прочности трубопровода. В зависимости от расхода газа, определяемого потребителем, для поддержания заданного давления необходимо регулировать частоту вращения газоперекачивающих нагнетателей центробежного типа. Выпущенные за последнее десятилетие Невским машиностроительным заводом им. В. И. Ленина (НЗЛ) газотурбинные агрегаты типа ГТ-700-5, ГТК-5, ГТ-750-6 и ГТК-10 для привода нагнетателей способны обеспечивать изменение частоты вращения в широком диапазоне (от 70 до 100% от номинального значения). Необходимая частота вращения поддерживается системой автоматического per улирования. [c.7]

Открытие БЗК / производится путем подачи масла под давлением в полость над поршнем сервомотора 6. При необходимости БЗК может быть открыт также вручную с помощью маховика 7. БЗК одновременно служит регулирующим клапаном и поддерживает частоту вращения в пределах 103—108 % номинальной при периодическом оголении винта в штормовую погоду. Для этого сервомотор БЗК снабжен регулирующим золотником 5. Положение золотника зависит от давления импульсного масла (линия JII), поступающего от центробежного насоса — импеллера. Импеллер расположен на валу турбины, и создаваемое им давление пропорционально частоте ее вращения. При перемещении золотника силовое масло от главного масляного насоса (линия //) подается в В1фх-нюю полость сервомотора или частично сливается из нее по линии /V. В первом случае БЗК открывается в большей степени, во втором— частично прикрывается под действием пружины, что приводит к соответствующему изменению давления и расхода свежего пара. [c.56]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

Для скреперов с механизированной загрузкой при одном двигателе, используемом для привода ходового и загрузачного механизмов, анализируются два этапа в цикле работы транспортный ход и самозагрузка ковша. Во время транспортного хода используется номинальная мощность дизеля для быстрого выхода машин из забоя и достижения максимальной скорости движения. При загрузке ковша скрепера, мощность дизеля расходуется на привод ходового механизма и элеватора. Так как характеристика гидротрансформатора подбирается из условия использования номинальной мощности, во время самозагрузки ковша возможно чрезмерное буксование колес. Для того чтобы предотвратить увеличение скорости движения машины по сравнению со значением, допустимым по производительности элеватора, необходимо постоянно регулировать заглубление ковша. Кроме того, из-за уменьшения частоты вращения [c.133]

Указанное регулирование скоростей в зависимости от числа проходов и стабилизацию скорости в каждом проходе" можно осуществить при ретулируемом гидротрансформаторе и наличии соответствующей системы автоматики. При этом целесообразно ориентироваться на систему привода, в которой частота вращения двигателя сохраняется постоянной, а скорость укатки регулируется поворотом лопастей реактора. [c.139]

Регулирование производнтельностп и давления тягодутьевых машин осуществляется преимущественно направляющими ап-парата.ми, а при наличии двухскоростного электродвигателя — дополнительно путем ступенчатого изменения частоты вращения. Регулирование мельничных вентиляторов, как правило, производится шибером во всасывающем тракте. Воздуходувка энергоблока 800 МВт, где приводом служит паровая турбина, регулируется путем плавного изменения частоты вращения последней. [c.50]

Если система регулирования турбины удержала частоту вращения, то после прикрытия регулирующих клапанов расход пара на турбину падает до расхода нагрузки собственных нужд, что приводит к повышению давления пара в главных паропроводах. Повышение давления пара дает импульс на включение пускосбросного устройства (ПСБУ), в результате чего пар дросселируется и сбрасывается в пароприемное устройство конденсатора турбины. ПСБУ рассчитано на пропуск 30% номинального расхода пара. При таком сбросе пара в кокденсатор турбины повышение его давления в главных паро- [c.271]

Сигнал заданной мощности турбогенератора поступает из регулятора 9 на электрогидравлическую систему регулирования турбины (ЭГСР) 12. Здесь происходит сравнение заданной и действительной Л д мощностей турбогенератора и вырабатывается сигнал рассогласования. Этот сигнал управляет через регулятор частоты вращения (РЧВ) 7 приводами клапанов турбины 8. Система 12 выполняет также функцию ограничения мощности турбины по сигналам ручного задатчика, давления в камере регулирующей ступени турбины 13, технологических защит и других параметров. [c.283]

Паровые турбины (ПТУ) в течение нескольких десятилетий занимали практически монопольное положение в качестве приводных двигателей для ТК мощностью oi 6 до 30 МВт. В отдельных случаях ПТУ применялись даже для привода ТК мощностью до 1—3 МВт. Объясняется это тем, что ПТУ позволяют плавно и экономично регулировать производительность и давление, развиваемое ТК. Кроме того, приводные турбины снабжаются регуляторами, обеспечивающими постоянный расход дутья независимо от изменений сопротивления шихты в печи (G = = onst при K = var), изменяя соответственно частоту вращения ТК, что очень важно для ровной и производительной работы печи. [c.227]

Кинематическая цепь привода барабана первой стадии. Барабан вращается в трех режимах 1) режим быстрого вращения 2) режим замедленного вращения и 3) режим одного оборота. Привод барабана осуществляется от двигателя постоянного тока Д. Тип двигателя — ПБСТ-32. Частота вращения вала двигателя может регулироваться с помощью тиристорного преобразователя в пределах от 300 до 3000 об/мин. Мощность двигателя N = 2,2 кВт. Крутящий момент от двигателя Д через редуктор 1, звездочки 2 и 3, соединенные цепью, передается валу 4, на котором смонтирован барабан первой стадии. Максимально возможная частота вращения вала 4 [c.133]

Кинематическая цепь привода формующего барабана. Вращение барабана осуществляется в двух режимах 1) режим быстрого вращения и 2) режим замедленного вращения. Привод барабана — от двигателя постоянного тока Тип двигателя — ПБСТ-32. Частота вращения регулируется от 300 до 3000 об/мин. Мощность двигателя N = 2,2 кВт. [c.136]

При использовании двигателей с регулируемой частотой вращения, например электродвигателей постоянного тока или коллекторных электродвигателей трехфазного тока, можно получить привод с широким диапазоном регулирования частот. Используя новоротные эксцентрики, можно также регулировать амплитуду колебаний. [c.280]

Известно большое число промышленных систем автоматизации испытании на узкополосную случайную вибрацию [3, 91, Они построены по схеме, показанной на рис. 8, б. Узкополосный случайный процесс с переменной во времени центральной частотой / получается с помощью генератора белого шума и сопровождающего фильтра, центральная частота которого изменяется приводом сканировании частоты (ПСЧ). Скорость вращения ПСЧ регулируется в широких пределах. Среднеквадратичное значение узкополосных вибраций на выходе вибросистемы стабилизируется с помощью системы автоматической регулировки усиления (АРУ). Сигнал обратной свизи АРУ поступает с выхода виброметрической аппаратуры ВА. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...