Муфта опережения впрыскивания топлива

При проведении сезонного технического обслуживания сливают отстой и промывают топливный бак снимают форсунки и регулируют давление подъема иглы на специальном приборе проверяют крепление воздуховодов системы питания двигателя воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регулируют их на стенде при снятии топливного насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменяют в них масло проверяют уровень масла в корпусе муфты опережения впрыскивания топлива и при необходимости доливают. [c.26]

При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секции относительно первой не более 0,5°. Проверку начала подачи топлива производят при снятой муфте опережения впрыскивания топлива. [c.29]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива предназначена для изменения момента начала впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля, а также его экономичность. Ведомая полумуфта 13 (рис. 6.6) крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой / установлена втулка 3. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую полумуфту вращение передается двумя грузами II. Грузы качаются в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты, на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка 12 ведущей полумуфты [c.61]

Рис. 6.6, Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива дизеля

Для чего служит и как работает муфта опережения впрыскивания топлива [c.66]

Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]

Рис. 1.3-3. Топливный насос высокого давления двигателя ЗИЛ-645 с автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива (а) и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя (б)

На двигателях КамАЗ-740.10 момент начала подачи топлива определяют аналогично. Однако кулачковый вал насоса вращают через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальному значению подачи. Отверстие под перепускным клапаном заглушают. Момент начала подачи топлива определяют по моменту прекращения истечения топлива из штуцера по капиллярной трубке при давлении в магистрали насоса 1,5. .. 1,7 МПа и заглушенном отверстии перепускного клапана. [c.57]

Проворачивают коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике (через люк в нижней части картера сцепления) до совмещения меток А (см. рис 23, б) на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте ] опережения впрыскивания топлива. [c.62]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива [c.158]

Проверка и регулировка насоса в сборе с регулятором частоты вращения вала двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на начало подачи топлива проводится без автоматической муфты опережения впрыскивания. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяют по началу истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при создании в головке насоса давления топлива не менее 2,2 МПа. При невозможности проведения такой регулировки рекомендуется момент начала подачи топлива определять по началу его движения в стеклянной трубке 1 моментоскопа (рис. 45), присоединяемой к отрезку топливопровода 3 высокого давления с помощью переходной трубки 2. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37... 38° до оси симметрии профиля кулачка. [c.55]

Углы разворота полумуфт муфты опережения впрыскивания при включенной подаче топлива в зависимости от частоты вращения кулачкового вала должны соответствовать следующим значениям. [c.58]

Проверку и регулировку угла опережения впрыскивания топлива проводят в связи с ослаблением крепления деталей привода. Двигатель при этом начинает работать с повышенным дымлением, перерасходом топлива и др. На дизелях с топливным насосом высокого давления опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется автоматически специальной муфтой. Однако начальное (установочное) опережение впрыскивания топлива обеспечивается соответствующим соединением кулачкового вала насоса с валом привода. [c.62]

Угол начала нагнетания топлива проверяют и регулируют без автоматической муфты опережения впрыскивания по началу движения топлива в моментоскопе, установленном на штуцер первой секции насоса (см. рис. 22, а). Угол начала нагнетания топлива секциями определяют по углу поворота кулачкового вала насоса относительно оси симметрии при его вращении по часовой стрелке, если наблюдать со стороны привода (рис. 22,6) у двигателей ЯМЗ-236, -238 его регулируют винтом толкателя, у ЯМЗ-740, -741 — постановкой под плунжер пяты толкателя большей или меньшей толщины. [c.110]

Автоматическая муфта увеличивает угол опережения впрыскивания топлива на 10—14° по сравнению с углом поворота коленчатого вала и на 5-7° по сравнению с углом поворота кулачкового вала насоса. На дизеле КамАЗ-740 топливный насос высокого давления имеет такую же муфту опережения впрыскивания, но с некоторыми изменениями в конструкции. Обе муфты работают одинаково. [c.158]

Диагностирование но указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа К261), обеспечивающих определение частоты вращения коленчатого вала двигателя, установочного угла опережения впрыска топлива, возможности проверки качества работы регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, а также давления начала впрыскивания и максимального давления впрыскивания по каждому цилиндру (при перестановке датчика). Меньшее распространение имеют дизель-тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из-за сложностей установки и снятия датчиков. [c.170]

Муфта опережения впрыскивания топлива служит для изменения начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля. Муфта устанавливается на носке распределительного вала насоса высокого давления и через нее насос приводится в действие. На взаимное положение ведущих и ведомых деталей муфты влияют находящиеся в ней грузы, которые смещаются под действием центробежных сил. Поэтому повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя вызывает уве-Jшчeниe угла опережения подачи топлива, а уменьшение частоты вращения — уменыпение этого угла. [c.69]

К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя (рис. 1.29), относятся топливный бак топливоподкачи-вающий насос с насосом ручной подкачки поршневого типа фильтры грубой и тонкой очистки топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя и автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива топливопроводы из пластмассы (низкого давления) и стальные (высокого давления) форсунки. [c.46]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива изменяет момент впрыскивания последнего в цилиндры за счет дполнительного поворота кулачкового вала ТНВД относительно вала привода под действием центробежных сил. [c.51]

При ТО-2 выполняют следующее проверяют крепления и герметичность топливных баков, топливоприводов, топливных насосов, фильтров, форсунок исправность привода управления подачей топлива проверяют прохождение топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы после пуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов снимают и промывают фильтры грубой и тонкой очистки очищают фильтрующий элемент воздушного фильтра про дувкой или промывкой проверяют фильтрующий элемент опрессовкой сжатым воздухом в воде. [c.49]

Поворачивая кулачковый вал, можно изменять угол опережения подачи топлива для всего насоса. При повороте кулачкового вала в направлении его вращения при работе двигателя угол опережения подачи топлива увеличивается, а при повороте этого вала в обратном направлении указанный угол уменьшается, В процессе работьг двигателя кулачковый вал повертывается автоматически — центробежной муфтой опережения впрыскивания топлива. Насос начинает подавать топливо в цилиндр еще тогда, когда кривошип коленчатого вала не доходит на некоторый угол до ВМТ. Этот угол называют углом нача- га подачи топлива или углом опережения подачи топлива насосом. Форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя вследствие некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших его утечек в насосе и форсунке. [c.151]

Муфта опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 состоит из следующих де та.лей ведущей полумуфты 5 с пальцами 4 и шипами И ведомой полумуфты I с осями 2 грузов 15 корпуса 13 двух пружин 4 с шайбами. Ведущая полумуфта надета на ступицу 10 ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться. В ведущую полумуфту запрессованы втулка 7 и самоподжимной сальник 8. При сборке муфты корпус 13 навертывают на ведомую полумуфту. Для уплотнения соединения ведущей по-.лумуфты с корпусом в него запрессован самоподжимной сальник 12. Два груза, шарнирно установленные на осях 2. И У1еют криволинейную поверхность А, па которую через проставки 19 опираются пальцы 14 ведущей полумуфты. Движение от ведущей полумуфты на ведомую передается через два груза. Ведомая тюлумуфта, укрепленная на кулачковом валу топливного насоса при помощи шпонки 17, удерживается от смещения гайкой 9, навернутой на конец нала 8. [c.157]

При проверке и установке угла начала нагнетания топлива вначале контролируют взаимное положение меток 4 (рис. 2 ) на муфте 2 опережения впрыскивания топлива и полумуф-те 3 привода топливного насоса. Затем отсоединяют топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса (у двигателя ЯМЗ-236 — От первой и шестой, у двигателя ЯМЗ-238 —от первой и четвертой) и поочередно проверяют угол начала нагнетания топлива плунжерны.ми парами указанных секций в такой последовательности [c.107]

У двигателей ЯМЗ-740, -741 начало движения топлива в трубке моментоскопа, установленного на восьмую секцию ТНВД, должно совпадать с вхождением фиксатора в отверстие маховика. Для этого необходимо, зафиксировав с помощью фиксатора коленчатый вал на такте сжатия, медленно вращать муфту опережения впрыскивания за ведомую полумуфту и при начале движения топлива в моментоскопе закрепить стягивающие болты полумуфты. У двигателей ЯМЗ-236, -238, -740, -741 угол начала нагнетания топлива должен быть 17—19° до ВМТ. [c.109]

На высокооборотных двигателях КамАЗ, ЯМЗ и СМД применяют специальные муфты, увеличивающие угол опережения впрыскивания топлива по мере увел1 чения частоты вращения коленчатого вала. [c.81]

Система регулировки подачи топлива путем изменения конца подачи выполняется чаще, хотя этот метод регулировки подходит более всего для двигателей, работающих при постояниом числе оборотов. Для авиадизелей, работающих в широком диапазоне чисел оборотов, этот метод изменения подачи тоилива является неудовлетворительным, так как, при неизменном моменте начала подачи тоилива, с уменьшением числа оборотов мотора работа последнего становится более жесткой и на малых оборотах могут возникать стуки. Во избежание этого насосы с регулировкой конца подачи топлива необходимо снабжать специальным приспособлением (муфтой), позволяющим изменить опережение впрыскивания во время работы двигателя. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...