Ремонт главной передачи

Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют только при замене деталей (большом износе подшипников), т. е. при ремонте главной передачи. [c.74]

Ремонт главной передачи и дифференциала [c.393]

Если соединение барабана с фланцем ступицы или полуоси корродировано, то недопустимо наносить удары молотком по ободу барабана, отжимать барабан, вводя рычаг между ободом барабана и опорным тормозным диском, или нагревать барабан паяльной лампой, так как детали деформируются или даже ломаются. Алюминиевый барабан автомобиля ВАЗ можно облить горячей водой. Способы снятия барабана описаны в разд. 9.4 Ремонт главной передачи и дифференциала , [c.240]

РЕМОНТ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ [c.161]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены шестерен главной передачи, роликовых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора распорная втулка может быть еще использована. Ее замена новой обязательна в случае замены любой из вышеуказанных деталей. [c.149]

На заднеприводных автомобилях АЗЛК ( Москвич ) и ВАЗ ( Жигули ) регулировка зазора в главной передаче выполняется при ремонте на специальном стенде при снятом редукторе заднего моста. [c.171]

Тележку заднего моста и ведущие мосты автогрейдера тяжелого типа разбирают на составные части (балансиры, главные передачи, бортовые редукторы), которые, в свою очередь, разбирают для осмотра и проведения ремонта или замены отдельных деталей. [c.176]

Зачистка коллектора электродвигателей, ремонт щеткодержателей. Проверка муфты сцепления и шпоночных пазов на якорях электродвигателей, главной передачи и коробки сателлитов с регулировкой зазоров. Ремонт или замена изношенных деталей контроллера, контактора, блокировочных устройств. [c.224]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Ремонт деталей главной передачи и дифференциала. Основными дефектами являются износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицев полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес. [c.310]

Для выявления и устранения дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. При эксплуатационных ремонтах обычно заменяют поврежденные сальники и износившиеся подшипники. Шестерни заменяют при наличии большого износа или поломки зубьев. [c.310]

Шум при движении может появляться при недостатке масла в картере, от износа или неправильного зацепления шестерен главной передачи, износа или неправильной регулировки подшипников. Для устранения неисправности следует проверить наличие масла, уровень которого должен находиться вблизи нижней кромки наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если это не поможет, задний мост подлежит ремонту. [c.120]

При капитальном ремонте автомобиля все агрегаты, а также детали обезличиваются, кроме тех, механическая обработка которых на заводе-изготовителе осуществляется в сборе. Например, при разборке не обезличиваются блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шатуны и крышки шатунов. Не обезличиваются также шестерни главной передачи. [c.249]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление,, карданная передача, шестеренчатая или гидромеханическая. коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). ТО и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий на автомобиль. [c.188]

Ремонт карданного вала вызывается наличием стуков при переключении передач, движении по инерции, резком открытии дроссельной заслонки и Вибрации карданного вала. Последняя наблюдается у несбалансированных карданных валов. Неисправность карданной передачи возникает в основном при износе шлицевого соединения карданного вала и ослаблении затяжки болтовых соединений фланцев карданных шарниров. Поэтому предварительно проверяют затяжку болтов крепления фланцев шарниров Величина окружного зазора в шлицевых соединениях зависит и от зазора между зубьями главной передачи. Суммарная величина зазора в шлицевом соединении и между зубьями по углу поворота вала для автомобиля МосквиЧ> достигает 10 мм. [c.292]

Шум заднего моста хорошо слышен, когда автомобиль движется по инерции. Повышенный шум может быть или при недостатке м сла в картере, или при увеличении бокового зазора между зубьями сателлитов и шестерен полуосей, между зубьями шестерен главной передачи, из-за износа подшипников шестерен главной передачи и зубьев этих шестерен. Большой боковой зазор вызывает стук при трогании автомобиля и при резком открытии дроссельной заслонки. Эти дефекты наблюдаются только ко времени капитального ремонта агрегата, в процессе эксплуатации встречаются редко. [c.302]

Картер коробки передач имеет крышку со стороны ведущей звездочки привода главной передачи (слева по ходу коляски), что позволяет, сняв эту крышку, производить нужный ремонт и регулировку коробки передач без разборки картера двигателя. Сборка картера упрощается тем, что роликоподшипник коренного пальца установлен в левой половине. [c.28]

В конструкции заднего моста не предусмотрена возможность регулировки бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи, так как потребность в такой регулировке может возникнуть только после значительного пробега автомобиля. Эта регулировка производится при капитальном ремонте. [c.253]

Ремонт моста заключается в замене изношенных или поврежденных деталей, а также в восстановлении бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи, который нарушается вследствие износа подшипников. [c.255]

Признаком необходимости в ремонте являются большой радиальный зазор ведущей шестерни главной передачи, который нельзя устранить путем смены изношенных шайб сателлитов и шестерен полуосей, и сильный шум в заднем мосту при движении автомобиля. [c.255]

Признаками необходимости ремонта являются большой радиальный зазор ведущей шестерни главной передачи, который [c.126]

Прежде чем приступить к сборке моста, необходимо сменить изношенный сальник ведущей шестерни, а также прокладку картера заднего моста и пробковое кольцо муфты подшипников ведущей шестерни. После сборки ведомой и ведущей шестерен заднего моста проверить величину бокового зазора в зацеплении между их зубьями. Шестерни главной передачи заднего моста в процессе эксплуатации до капитального ремонта в регулировке с целью компенсации износа подшипников не нуждаются. При ремонте потребность в этом может возникнуть, особенно если шестерни или подшипники были заменены новыми. [c.128]

Значительный объем ремонта связан со сборкой резьбовых соединений. Качество сборки таких соединений определяется соответствием величины и последовательности затяжки техническим условиям. В них установлены определенные моменты затяжки резьбовых деталей для таких ответственных соединений, как головка — блок цилиндров, постели коренных подшипников, крышка — шатун, подшипники главной передачи и др. Устанавливают также и последовательность затяжки гаек (болтов) данных соединений. [c.146]

По опытным данным [VII.7] при установке на городских автобусах ГДТ увеличивается средний пробег агрегатов трансмиссии до капитального ремонта по сравнению с механической ступенчатой КП по полуосям и главным передачам ведущих мостов более чем в 2 раза, а по моторесурсу двигателей в 1,85 раза. Это обусловлено меньшими динамическими нагрузками, отсутствием [c.185]

Хребтовые рамы (рис. ХУП.1, д) на легковых автомобилях вышли из употребления, а на грузовых применяются крайне редко. Семейство автомобилей большой грузоподъемности с хребтовой рамой выпускает фирма Татра (ЧССР). На этих автомобилях рама состоит из картеров главных передач, картера раздаточной коробки и соединяющих их патрубков трубчатого сечения. Элементы рамы соединяются болтами. При такой конструкции можно из одинаковых элементов делать рамы двух-, трех- и четырехосных полноприводных автомобилей ремонт агрегатов, заключенных в раме, весьма затруднен. [c.478]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Техническое обслуживание и ремонт карданной, главной передач и дифференциала [c.191]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

Для выявления и устранения дефектов производят частичную -ИЛЯ полную разборку главной передачи и дифференциала. При текущем ремонте обычно заменяют поврежденные сальники и износившиеся подшипники. Шестерни заменяют при наличии большого износа или поломки зубьев. Для получения правильного зацепления зубьев необходимо сопряженные шестерни заменять одновременно. [c.379]

При выборе подшипников главной передачи и стушщ колёс можно задаваться мини-мальиыми сроками службы ведущих мостов между капитальными ремонтами [24], указанными на стр. 69, [c.96]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта главных генераторов и тяговых электродвигателей придется создавать поточную линию ремонта гидропередач. [c.130]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Предельное состояние для основных составных частей трактора следует считать наступившим в случае обнаружения у них хотя бы одного из признаков (критериев), приведенных в табл. 1.3 с учетом следуюпц1х обстоятельств. При наработке трактора в доремонтный период более 3000 мото-ч или в межремонтный период 2400 мото-ч остаточный ресурс у составной части, находящийся в пределах 400—1000 мото-ч, использовать нецелесообразно. В этом случае составная часть требует капитального ремонта, если возникает необходимость ремонтировать у нее определенное число сборочных единиц. Например, у двигателей ремонтируются две и более сборочные единицы, цилиндро-поршневая группа отдельного цилиндра, головка цилиндров, пусковой двигатель в сборе у коробки передач — две и более сборочные единицы переключаемые шестерни, подшипники валов у ведущих мостов — хотя бы одна из следующих сборочных единиц подшипники дефференциала или главной передачи, обгонная муфта, тормозной барабан. [c.34]

При определении необходимости капитального ремонта трактора ресурсное диагностирование Лр трактора включает проверку общего состояния кривошипно-шатунной группы дизеля (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы), цилиндро-поршневой группы двигателя (по величине угара масла и количеству газов, прорываюш,ихся в картер), силовой передачи (по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазоров в конечной и главной передачах). [c.41]

Организация технологического процесса ремонта ведущего моста предусматривает неразукомплектование таких деталей, как картер редуктора ведущего моста с крышками подшипников дифференциала, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, чашки дифференциала, чашки колесной передачи. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...