Хребтовая рама

Для придания автогрейдеру поперечной устойчивости, в частности, при работе на косогорах, управляемые колеса способны наклоняться в вертикальной плоскости. Задние колеса устанавливают попарно с каждой стороны на балансирных балках, что в сочетании с шарнирным опиранием хребтовой рамы на переднюю ось обеспечивает опирание на поверхность передвижения всеми колесами машины вне зависимости от микронеровностей рельефа. [c.255]

По конструкции рамы могут быть лонжеронными и хребтовыми. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. Хребтовые рамы состоят из одной продольной балки с поперечинами. [c.207]

Хребтовые рамы (рис. ХУП.1, д) на легковых автомобилях вышли из употребления, а на грузовых применяются крайне редко. Семейство автомобилей большой грузоподъемности с хребтовой рамой выпускает фирма Татра (ЧССР). На этих автомобилях рама состоит из картеров главных передач, картера раздаточной коробки и соединяющих их патрубков трубчатого сечения. Элементы рамы соединяются болтами. При такой конструкции можно из одинаковых элементов делать рамы двух-, трех- и четырехосных полноприводных автомобилей ремонт агрегатов, заключенных в раме, весьма затруднен. [c.478]

Хребтовая рама (рис. 118, б) состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может имеет трубчатое, швеллерное или [c.187]

В зависимости от формы кузова транспортные средства делятся на кассетные — для перевозки изделий в вертикальном положении хребтовые —с двумя боковыми площадками для размещения перевозимого груза, разделенными хребтовой рамой (перевозимые изделия устанавливают иа боковые площадки с наклоном 8—10 , при этом боковой поверхностью они опираются на развитую вертикально-пространственную хребтовую раму) платформенные — для перевозки изделий в горизонтальном положении (грузовая площадка таких транспортных средств может иметь постоянные размеры, а также переменные ширину или длину) и для перевозки изделий под углом до 65° (платформа наклонная, с одной грузовой площадкой). [c.91]

Кроме того, в некоторых случаях поперечные листовые рессоры используются в качестве упругих осей в многоосных прицепах с хребтовой рамой однако при этом становится необходимым введение в конструкцию дополнительных устройств для восприятия и передачи толкающих и скручивающих усилий (см. фиг. 5). [c.788]

В прицепах с упругими осями и хребтовой рамой находят применение шкворневые поворотные устройства с поворотной осью. [c.790]

Фиг. 14. Тележка со сдвоенными качающимися осями и параллелограммным относительным поворотом колес при прохождении кривых. Хребтовая рама

Фиг. 15. Шасси прицепа для легкового автомобиля. Хребтовая рама с одним лонжероном, ось с качающимися рычагами и упругими стержнями, тягово-сцепной прибор с шаровым замком.

Фиг. 16. Хребтовая рама прицепа-самосвала с трехсторонним опрокидыванием кузова. Один лонжерон, упругие оси, шкворневое поворотное устройство с поворотной осью.

Применяемые конструкции автомобильных рам могут быть подразделены на следующие три типа лонжеронные рамы — прямоугольные или трапециевидные (фиг. 15, а) центральные (хребтовые) рамы (фиг. 15, б) Х-образные и вилочные (фиг. 15, в). [c.619]

Прицепной грейдер (рис. 136) состоит из хребтовой рамы с двумя колесными осями, из которых передняя посредством дышла соединяется с буксирной скобой трактора, тяговой рамы с поворотным кругом, несущим рабочий орган — отвал с ножами, и механизмов управления, приводимых вручную грейдеристом. Освоена конструкция прицепного грейдера с гидромеханизмами управления, приводимыми от гидросистемы буксирующего трактора. [c.130]

Автогрейдер (рис. 137) имеет хребтовую раму, тяговую раму и поворотный круг с отвалом, подобные прицепному грейдеру. У автогрейдера передняя ось выполнена с поперечной балансирной подвеской и оснащена поворотными в плане рулевыми колесами. Задние колеса выполнены парными с про-дольно-балансирными подвесками. Привод [c.131]

В тепловозах основной рамой являются две балки 1 двутаврового сечения (фиг. 3). Б передней и задней частях хребтовые балки связываются между собой буферными листами. К буферным листам и хребтовым балкам на заклёпках крепятся специальные стальные литые коробки, в которых монтируются приборы автосцепки. Над тележками расположены шкворневые балки, состоящие из вертикальных 3 и горизонтального 4 листов, которые привариваются к хребтовым балкам. [c.539]

Рама вагона. Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Яз=181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке = 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305 мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Pj = 45 m, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и её крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Рц при тех же положениях головки автосцепки. [c.643]

Рама вагона из продольных и поперечных балок образует дно кузова, в котором имеются 14 люков (по семи с каждой стороны хребтовой балки). Вращаясь на прикреплённых к этой балке шарнирах, люки при разгрузке открываются вниз Гложась на опоры у поперечных балок), и груз высыпается вдоль вагона наружу. [c.650]

Двухосная 25-т цистерна Мариупольского завода им. Ильича конструкции 1945 г. имеет сварную раму, состоящую из продольных (боковых и хребтовой) и поперечных (буферных и промежуточных) балок. Котёл цистерны усиленной конструкции состоит из трёх сваренных встык продольных листов толщиной 8 мм и броневого листа толщиной 10 мм, соединённого с первыми внахлёстку. [c.660]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [c.173]

Рамы с одним лонжероном (хребтовые рамы). Лонжерон обычно выполняется из стальной трубы соответствукЛцего (в отношении восприятия нагрузок) поперечного сечения. Эта жесткая в отношении перекосов конструкция является особенно приемлемой для прицепов с независимой подвеской колес, причем детали подвески, устройства для восприятия толкающих и скручивающих усилий и поворотное устройство крепят к трубе — лонжерону. Кузов прикреплен к имеющимся на трубе кронштейнам. [c.793]

В многоосных прицепах с хребтовой рамой и поперечными рессорами преимущества в отношении веса сводятся почти к нулк > вследствие того, что в конструкцию приходится вводить дополнительные устройства. Однако при использовании упругих осей эта конструкция продолжает оставаться наиболее рациональной (фиг. 16). [c.793]

Аппаратура системы Профиль-2 (рис. 145) предназначена для комплексного выполнения поперечного профилирования и продольного планирования земляных сооружений, а также для распределения и планирования дорожно-строительных сыпучих материалов. Дополнительно к аппаратуре системы Профиль- в комплект системы Профиль-2 входят копирный (реперный) канат о с натяжным устройством, щуповой датчик 5 с дистанционным управлением и универсальным монтажным устройством, служащим для установки датчика на конце отвала, электрогидрозолотник 3 (второй), смонтированный на хребтовой раме машины рядом с электрогидрозолотником (поз. 2, рис. 144) системы Профиль-1 , служащий для автоматического управления правым подъемником отвала блок 1 управления и пульт 2 дистанционного управления, размещенные в кабине машины. [c.135]

Центрс1льная балка хребтовой рамы располагается по продольной оси троллейбуса. Ее изготавливают штамповапой или сварной, обычно в виде трубы, к которой крепятся различные кронштейны для установки оборудования в кузове. Хребтовая рама обладает больиюй жесткостью на кручение. [c.332]

Рамы выполняются сварными, клёпаными или литыми. Элементы сварных или клёпаных рам у тендеров с двумя телел ками 1) хребтовые балки, занимающие всю длину центральной части 2) обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок 3) поперечные шкворневые балки, 4) поперечные [c.395]

У тендеров с рамами, приваренными к баку, верхний лист рамы имеет толщину порядка 14 мм и служит днищем бака. К нему приваривается хребтовая балка, сваренная из двух вертикальных и одного горизонтального листов, связанных между собой поперечными листами. К вертикальным листам снаружи привариваются кронштейны, соединённые также с днищем бака сварным швом. Обносные швеллеры иногда не применяются. Высота рамы делается 330—380 мм с расчётом возможности размещения стальной отливки буферного бруса и расположенного в ней упряжного прибора. Для хребтовых балок используются сваренные между собой попарно швеллеры по сортаменту ОСТ 10017-39 или горизонтальные и вертикальные листы толщиной 14—16 мм. Высота обносного швеллера 180—240 мм. Консоли и поперечные крепления изготовляются из стального литья по ГОСТ 977-41 или из проката толщиной 10 — 14 мм, горизонтальный лист шкворневой балки — из проката 20—22 мм Материал для проката — Ст. 3 по ГОСТ 380-41. [c.395]

Фиг. 4. Общий вид рамы шестиосного тендера паровоза серии ФД / — швеллеры хребтовой балки 2 — поперечные связи хребтовой балки 3 — горизонтальные полосы 4 — консоли 5 — обносный швеллер 6 —плиты для шкворневых опор 7—верхние листы шкворневых узлов 8 задний буферный брус 9 — стяжной ящик.

Четырёхосная 60-т бортовая платформа Уралвагонзавода конструкции 1941 г. (фиг. 13) имеет цельнометаллическую сварной конструкции раму, состоящую из четырёх продольных (двутавр № 55) и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. Два средних продольных двутавра образуют хребтовую балку. Настил пола, выполненный из досок толщиной 50 мм и шириной 150 мм, крепится к балкам болтами, по краям, сбоку и с торцов армирован металлическими угольниками, предохраняющими дерево от разрушения при погрузке и выгрузке. [c.645]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Четырёхосная 50-т цистерна Брянского завода конструкции 1938 г. Площадь поперечного сечения хребтовой балки 150 Суи А Шкворневая балка выступает над рамой и является опорой котла. При изменении диаметра котла (в зависимости от типа цистерны) меняется и шкворневая балка. Котёл выполнен [c.660]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...