Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили по своему назначению призваны выполнять транспортные задачи в условиях бездорожья, разбитых грунтовых дорог с глубоко наезженной и затвердевшей колеей, двигаться вне дорог — по резко пересеченной лесисто-болотистой местности и др. [c.122]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса (полноприводные автомобили). У таких автомобилей в трансмиссию вводят до- [c.9]

Специальные грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости УАЗ-3151 различных модификаций выпускает Ульяновский автомобильный завод. [c.66]

Полноприводные автомобили стали достаточно широко эксплуатироваться в народном хозяйстве, имеют несомненно длительную перспективу развития. Этим и обусловлена необходимость в систематизации вопросов теории, конструирования и эксплуатации полноприводных автомобилей. [c.4]

Полноприводные автомобили используются в самых разных природно-климатических условиях. Обычно условия эксплуатации характеризуются следующими факторами температурой воздуха, влажностью, высотой над уровнем моря, запыленностью воздуха, количеством и интенсивностью осадков, скоростью ветра. [c.5]

Запыленность воздуха — одна из важнейших характеристик условий эксплуатации полноприводных автомобилей. Полноприводные автомобили используются, как правило, по грунтовым дорогам и бездорожью, где в сухое время года возникает повышенная запыленность. В связи с этим к их конструкции, и в первую очередь к топливным системам двигателя и системе вентиляции, должны предъявляться повышенные требования. [c.8]

Следует отметить, что полноприводные автомобили хранят чаще всего в парках-стоянках на открытом воздухе, что определяется условиями их эксплуатации. Поэтому при проектировании автомобилей предусматривают мероприятия, позволяющие осуществлять быстрый пуск двигателя и подготовку к эксплуатации как после кратковременной, так и после длительной стоянки при непосредственном воздействии разнообразных климатических факторов. [c.11]

На базе двухосных автомобилей с колесной формулой 4X2 средней грузоподъемности (типа ЗИЛ) целесообразно создание автомобилей с колесной формулой 6X6, так как в этом случае важнее снизить осевую нагрузку и обеспечить хорошую проходимость автомобиля, чем оставить унифицированные мосты. На базе трехосных автомобилей с колесной формулой 6X4 создаются трех- и четырехосные полноприводные автомобили с колесными формулами 6X6 и 8X8. Кроме унификации силовой установки, движителя и трансмиссии обеспечивается достаточно высокая унификация кабин, тормозной системы, электрооборудования, рулевого управления и других узлов. [c.36]

Полноприводные автомобили подразделяют на следующие основные типы [c.44]

Кроме того, если кабина находится за двигателем, нагрузка на переднюю ось значительно меньше и составляет в зависимости от типа автомобиля 22...35 % полной снаряженной массы трехосных автомобилей и до 40 % — двухосных. Поскольку многие полноприводные автомобили делают односкатными (с однорядным расположением колес на всех осях), а для обеспечения хороших тягово-скоростных свойств автомобиля и высокой надежности шин требуется примерно одинаковая нагрузка на все колеса, т. е. равномерное распределение массы по осям, то очевидно, что выполнить это условие для двухосного полноприводного автомобиля практически невозможно. Поэтому двухосные автомоби-56 [c.56]

Грузовые полноприводные автомобили используются также в составе автопоездов — с прицепами или полуприцепами. В последнем случае на основе базовой модели создается седельный тягач. Основные технические характеристики некоторых отечественных прицепов и прицепных автопоездов приведены в табл. 14, а полуприцепов и седельных автопоездов — в табл. 15. [c.64]

Для решения относительно узких функциональных задач создаются специальные полноприводные автомобили и тягачи, сочлененные машины, автомобили-вездеходы. Дальнейшим развитием полноприводных автомобилей многоцелевого назначения явилось создание большегрузных многоосных шасси и тягачей на их базе. Их разработка обусловлена необходимостью монтажа тяжелого оборудования (кранов, специальных дорожно-строительных механизмов) и перевозки крупногабаритных грузов. К этой группе полноприводных автомобилей относятся машины с числом осей, равным четырем и более. У тягачей число осей [c.69]

Топливная экономичность автомобиля является важной эксплуатационной характеристикой автомобиля с точки зрения не только экономичности эксплуатации, но и запаса хода по топливу, поскольку полноприводные автомобили часто эксплуатируются в условиях, когда отсутствует возможность дозаправки в пути. [c.176]

Вследствие большого разнообразия дорожных условий, в которых эксплуатируются полноприводные автомобили, чрезвычайно трудно количественно оценить опорно-сцепные свойства поверхности, с которой взаимодействует колесо. Для качественной оценки можно выделить три группы факторов, определяющих опорную проходимость автомобиля. Эти факторы связаны с деформируемостью грунта под воздействием вертикальной нагрузки, от которой зависит в основном сопротивление качению, с сопротивлением сдвигу в горизонтальном (тангенциальном) направлении, влияющим на сцепление шин с грунтом, и со способностью грунта выдерживать длительные и многократные нагрузки, т. е. со стабильностью его свойств при движении различного числа автомобилей независимо от скорости. [c.182]

Платонов Владимир Федорович ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ [c.309]

Основная коробка передач устанавливается на автомобиль-самосвал КамАЗ-5510, а также на полноприводные автомобили второго семейства типа 6X6. [c.13]

Необходимо также учитывать, что Правила № 48, как и ГОСТ 8769—75, распространяются на дорожный транспорт, т. е. на автомобили, предназначенные для движения по дорожной сети стран и имеющие колесную формулу 2X4, 2X6, 4X6. Полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4X4 и 6X6 относятся к внедорожному транспорту, и нормы максимально допустимой высоты установки световых приборов для них могут быть увеличены. [c.157]

Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор типа и конструктивной схемы автотранспортного средства. В тяжелых дорожных условиях следует применять полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 4x4 и 6X6. На автодорогах с продольными уклонами свы- [c.169]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Широкий круг задач, выполняемых автомобильным транспортом, обусловливает чрезвычайное разнообразие конструкций автомобилей, широкий диапазон их грузоподъемности и функциональных свойств. В последнее время сформировалось несколько типов автомобилей, предназначенных для решения тех или иных народнохозяйственных задач полноприводных и неполноприводных. Одну из многочисленных групп автомобилей составляют автомобили со всеми ведущими колесами — полноприводные автомобили. [c.3]

Полноприводные автомобили обладают рядом преимуществ по сравнению с неполноприводными при движении на грунтовых дорогах с низкими сцепными свойствами и малой несущей способностью, обеспечивают движение с высокими средними скоростями и буксировку прицепов достаточно большой грузоподъемности. На дорогах с твердым покрытием полноприводные автомобили особых преимуществ не имеют (за исключением зимнего периода, когда неполноприводные автомобили в результате недостаточной сцепной массы теряют проходимость и устойчивость). Основные области их использования — сельскохозяйственное производство, транспортные перевозки в районах со слабо развитой дорожной сетью. [c.4]

Эксплуатационно-технические требования к полноприводным автомобилям различных типов и модификаций определяются их назначением и условиями эксплуатации. Полноприводные автомобили эксплуатируются в основном на грунтовых дорогах и в тяжелых климатических условиях, при отсутствии стационарных баз технического обслуживания (ТО) и ремонта. Отсюда вытекают такие специфические требования, предъявляемые к их конструкции, как высокие тягово-сдепные свойства, проходимость (с прицепами и полуприцепами), приспособленность к автономному использованию, быстрая готовность к движению и т. д. Чтобы составить более полное представление о том, каким образом при создании полноприводных автомобилей учитываются особенности их эксплуатации, необходимо рассмотреть основные дорожно-климатические условия, требования, вытекающие из этого, и показать, как на основе общих эксплуатационнотехнических требований формируется концепция создания автомобилей и принципы ях проектирования. [c.5]

Полноприводные автомобили эксплуатируются на дорогах различного качества, а в ряде случаев по бездорожью. Классифицировать и количественно оценить все многообразие дорожных условий сложно, особенно если принять во внимание, что в зависимости от сезона и специфических условий региона комплексное воздействие отнотипных дорог при движении автомобиля может быть различным. Поэтому для оценки дорожно-климатических условий эксплуатации получил распространение следующий подход общая оценка сложности условий эксплуатации является качественной количественная оценка дается только по отдельным показателям, характеризующим то или иное свойство дороги, фактор дорожно-климатических условий. [c.11]

Полноприводные автомобили массового производства создают на базе неполноприводных. Это обуслоачивает глубокую конструктивную и технологическую общность автомобилей двух видов. Технология и организация производства полноприводных автомобилей в своей основе такие же, как и неполноприводных. Кроме того, поскольку производство автомобилей, как правило, совмещено, большинство технологических процессов или операций, таких, как заготовительные, механические, термические, покрасочные и т. п., для них едины, а процессы сборки типизированы. [c.31]

Широкий диапазон грузоподъемности полноприводных автомобилей определяет большое разнообразие их типов и конструкций. В ряде случаев разрабатываются автомобили узко фуйкционального назначения со своеобразными конструктивными схемами и решениями. Как уже отмечалось, несмотря на существенное различие в назначении, конструктивном исполнении, полноприводные автомобили имеют между собой много общего по принципам создания, типам используемых агрегатов и систем, условиям эксплуатации. Именно эта общность и определяет характерные особенности полноприводных автомобилей, отличающие их от неполноприводных общетранспортного назначения. [c.44]

К классу легковых (пассажирских и грузопассажирских) ав-томо билей относятся полноприводные автомобили с колесной формулой 4X4 грузоподъемностью 0,4...1,25 т, выполненные по классической схеме легковых автомобилей общего назначения. Основное их назначение — перевозка людей и небольших грузов. [c.49]

Легковые полноприводные автомобили выполняют как с цельнометаллическим закрытым кузовом (ВАЗ-2121, Рэнж Ровер, Тойота, Лэнд-круиз), так и с открытым, закрываемым мягким тканевым верхом (УАЗ-469, Лэнд-ровер 88 и Лэнд-ровер 109). Типичные образцы таких автомобилей показаны на рис. 7. [c.50]

Оценивая эффективность автомобиля, следует остановиться на его споообности преодолевать водные преграды, поскольку многие типы полноприводных автомобилей должны отвечать этому требованию. Следует отметить, что полноприводные автомобили общетранспортного назначения как плавающие средства не используются и не предназначены для этого. Ка- [c.204]

Для предотвращения крена автомобиля, при котором возможно его затопление, необходимо обеспечить его хорошую остойчивость, т. е. восстанавливающий момент Mi = QJ (/с — плечо статической остойчивости) должен быть больше возмущающего. Обычно это легко обеспечивается, поскольку полноприводные автомобили имеют водоизмещаюшие объемы по ширине. [c.207]

Совершенствование конструкций и улучшение эксплуатационных свойств связаны с изучением фактических режимов работы полноприводных автомобилей в наиболее характерных дорожно-климатических условиях. В связи с тем, что создание конструкций полноприводных автомобилей основано на принципах широкой унификации их с неполноприводными, в практике иногда наблюдается необоснованное распространение режимов работы последних на полноприводные автомобили. Характеристики используемых агрегатов неполноприводных автомобилей могут отличаться от тех, которые будут получены на полноприводных автомобилях, что приведет к снижению эффективности последних. [c.246]

Расчетные исследования и практика эксплуатации показывают, что неполноприводные автомобили типа 4X2, 6X4, 6 X 2 в качестве тягачей для большегрузных автопоездов не всегда могут обеспечить достаточные тяговые усилия по заснеженным и обледенелым дорогам, имеющим низкие сцепные качества. Вследствие этого при эксплуатации в таких условиях полноприводные автомобили могут иметь определенные преимущества перед обычными по возможности перевозки большего количества груза, хотя они имеют увеличенную собственную массу автомо- [c.75]

Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного завода в г. Тольятти (ВАЗ). Это выпускавшиеся ранее заднеприводные автомобили малого класса Жигули ВАЗ-2101, -21011, -2103 и ихмодификации, атакже современные заднеприводные автомобили Жигули с кузовом типа седан ВАЗ-2105, -2106 и -2107 с модификациями, с кузовом типа универсал ВАЗ-2104, грузопассажирские полноприводные автомобили повышенной проходимости ВАЗ-2121 Нива и переднеприводные автомобили Спутник ВАЗ-2108, -2109 и -21099. [c.6]

Ярославский автомобильный завод, специализированный на производстве грузовых автомобилей большого тоннажа, в 1932—1934 гг. выпускал пятитонные двухосные автомобили ЯГ-3 и восьмитонные трехосные автомобили ЯГ-10. Затем, постепенно совершенствуя конструкцию пятитонных машин, завод в 1934 г. перешел к выпуску автомобилей Я-4 и в 1936 г.— к выпуску автомобилей ЯГ-6 (см. табл. 6), остававшихся в производстве на протяжении семи последующих лет. В том же году было начато производство четырехтонных автомобилей-самосвалов ЯС-3. Тогда же в небольшом количестве выпускались четырехосные полноприводные (со всеми приводными колесами) автомобили ЯГ-12 грузоподъемностью 12 т. [c.259]

По количеству ведущих колес легковые автомобили подразделяют на полноприводные (с условным обозначением 4x4), у которых все четыре колеса ведущие, и неполноприводные (4x2), у которых ведущими являются два колеса передней (переднеприводные) или задней (заднеприводные) оси. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...