Зацепления зубчатых пар конических

На рис. 145 показан прибор для проверки предельного отклонения межосевого расстояния при двухпрофильном беззазорном зацеплении зубчатых цилиндрических, конических колес и червячных пар. Прибор состоит из трех сменных частей основной части прибора 1, служащей для проверки М.О.Р.у цилиндрических колес, съемного кронштейна 3 для проверки М.О.Р. у конических колес, бабок 2, устанавливаемых на направляющие кронштейна для проверки М.О.Р. червячных пар. [c.134]

Дифференциал автомобильного типа состоит из находящихся в постоянном зацеплении двух пар конических 3 и сателлитовых 4 зубчатых шестерен. Конические шестерни насажены с помощью шлицевого соединения на две полуоси 8 и помещены в кассету 5. Сателлитовые шестерни 4 смонтированы на крестовине 7, которая [c.100]

Процесс зацепления колес происходит в плоскости зацепления В В В В , наклоненной под углом зацепления иу, на которой располагаются контактные линии КК. На основании свойств зубчатых зацеплений (см. гл. 10) передаточное отношение пары конических колес будет [c.136]

В конических зубчатых зацеплениях вектор полной реакции 2l в зубчатой паре можно также разложить на три компонента (рис. 8.26, б) [c.302]

Механизм предназначен для определения вектора ОА по его проекциям (OA)j , ОА)у и (ОЛ) на оси Ох, Оу и Ог. Проекция ОА)х вводится валиком 14 через промежуточный валик 13, на котором насажено коническое колесо 4, входящее в зацепление с равным коническим колесом 4. Колесо 4 жестко посажаю на валик 12, на котором закреплены колеса 6 и 15, входящие в зацепление с коническими колесами 6 и 15, закрепленными на валиках 1Г и 11. Валики 11 и 11 входят в винтовые пары со звеном 5.При вращении валика 14 звено 5 перемещается параллельно оси Ох, тем самым задается проекция (ОЛ) . Аналогично при вращении валика 10 через промежуточные валики 9, 8 конические колеса 17, 17, 18, 18, 19, 19 и винтовые валики 7, 7, звено 1 перемещается параллельно оси Оу. В прорезях а и 6 звеньев 5 п 1 скользит ползун 16. Проекция (ОЛ) задается посредством вращения зубчатого колеса 2, входящего в зацепление с зубчатой рейкой <3, с которой связано целиком устройство, задающее проекции (ОЛ)д. и ОА)у. Для возможности перемещения конических колес [c.181]

Регулирование зацепления пары конических спиральных зубчатых колес [c.618]

Конические зубчатые колеса диаметром 450—600 мм в зависимости от передаточного числа зубчатой пары и с модулем до 20 мм обычно изготовляются на зубострогальных станках методом обкатки. Точность этих передач соответствует 7—8 степени. Более крупные конические колеса диаметром до 3000—4500 мм и модулем до 70 мм нарезаются методом одиночного деления на зубострогальных станках по копиру с точностью 9 или 10 степени. Для сокращения пригонки при сборочных работах и уменьшения шума передачи применяют фланкирование профиля зацепления, которое должно быть предусмотрено при профилировании инструмента. [c.414]

J — передаточное число пары цилиндрических зубчатых колес, зацепление которых эквивалентно зацеплению данной конической зубчатой пары [c.486]

Метод обкатки получил наибольшее распространение вследствие большей производительности и точности. При этом методе обработки относительные перемещения заготовки и инструмента повторяют зацепление зубьев воображаемой зубчатой пары, положенной в основу работы станка. Такой парой может служить пара цилиндрических или конических зубчатых колес, червячная или реечная пара. В табл. 241 представлены зубчатые пары, на основе которых построены различные зубообрабатывающие станки и приведены расчетные перемещения их формообразующих цепей. [c.270]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной образующей зубьев (круговых и паллоидных), требует комплексной поверки в зацеплении с парной или измерительной шестерней, поверки зацепления в паре с шестерней со специально выделенными участками [16], а в некоторых случаях дополнительной поверки биения зубчатого венца и равномерности расположения зубьев. Поэлементная поверка конических зубчатых колес производится редко, в основном с целью выявления погрешностей технологического процесса [6]. [c.254]

Как определяют межосевое расстояние в цилиндрической зубчатой передаче в конической передаче Что такое делительная окружность основная окружность окружность вершин зубьев окружность впадин Что такое шаг и модуль зубьев Как определяют диаметры делительных окружностей зацепляющихся колес в цилиндрической зубчатой паре Чем ограничено число зубьев меньшего колеса Как определяют межосевое расстояние цилиндрической зубчатой пары через модуль и числа зубьев колес Что такое линия зацепления полюс зацепления угол зацепления Каковы его значения для стандартных колес [c.74]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

Механизм предназначен для определения вектора ОА по его проекциям (ОА) , ОА)у и (ОА) на оси бх, Оу и Oz. Проекция (ОА)х вводится валиком 14 через промежуточный валик 13, на котором Насажено коническое колесо 4, входящее в зацепление с равным коническим колесом 4. Колесо 4 жестко посажено на валик 12, на котором закреплены колеса 6 и 15, входящие в зацепление с коническими колесами 6 и 15, закрепленными на валиках 11 и 11. Валики 11 и IV входят в винтовые пары со звеном 5. При перемещении валика 14 звено 5 перемещается параллельно оси Ох, тем самым задается проекция (ОЛ) . Аналогично при вращении валика 10 через промежуточные валики 9, 8 конические колеса 17, 17, 18, 18, 19, 19 и винтовые пары, в которые входят Звено 1, оно перемещается параллельно оси Оу. В прорезях а п Ь звеньев 5 и 1 скользит ползун 16. Проекция (ОЛ)г задается Посредством вращения зубчатого колеса 2, входящего в зацепление с зубчатой рейкой 3, с которой связано целиком устройство, задающее проекции (ОА) и ОА)у. Для возможности перемещения конических колес 4 и 19 вдоль оси Ог предусмотрена возможность поступательного движения валиков 13 я 9 во внутренних плоскостях валиков 14 и 10. Результирующий вектор определяется величиной и направлением отрезка О А, где А — точка, выбранная на ползуне 16. [c.181]

Коническое зубчатое колесо 1, жестко скрепленное с валом а, вращается вокруг неподвижной оси А — А, входя в зацепление с коническими сателлитами 2 и 4, оси вращения которых образуют некоторый угол а. Сателлиты 2 и 4 входят в зацепление с неподвижным коническим зубчатым колесом 3. Водило 5 выполнено в виде крестообразного рычага с пальцами Ь, входящими во вращательные пары с сателлитами 2 я 4. Вал с водила 5 вращается вокруг неподвижной оси А — Л. Числа оборотов в минуту III вала а и 5 вала с водила 5 связаны условием [c.491]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Механизм поворота стола состоит из гидродвигателя, пары конических и цилиндрических колес, шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом стола. Фиксация производится от гидроцилиндра стопорным пальцем во впадины между зубцами венцовой шестерни. [c.421]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Зубчатое зацепление пары конических зубчатых колес, хорошо изготовленных и правильно смонтированных, даст такое пятно, как это указано на рис. 130, а. [c.213]

Регулятор приводится во вращение парой конических колес / и 2. На втулке 6 вертикального шпинделя свободно посажена еще пара конических колес 7 и 9, имеющих пальцы N. При увеличении числа оборотов грузы 4, входящие в систему 3 и 5, поднимают втулку 5, и тогда палец L, связанный с ней, приходит в зацепление с пальцем N верхнего конического колеса 7, сцепляющегося с зубчатым колесом 8, с поворотом которого уменьшается интенсивность работы машины. При уменьшении числа оборотов муфта опускается, палец I [c.140]

Механизм вращения барабана состоит нз электродвигателя и редуктора, смонтированных в траверсе. Редуктор вращения барабана состоит из корпуса и съемной крышки, в которых вмонтированы три пары зубчатых колес коническая косозубая эвольвентная, с зацеплением Новикова и цилиндрическая. Оси зубчатых колес вращаются в подшипниках качения. [c.306]

Через каждые 2—3 месяца производить частичную разборку рулевого механизма и проверку зубчатого зацепления винтовой пары п конических подшипников. [c.54]

Движение от коленчатого вала двигателя автомобиля передается через сцепление и коробку передач к ведущему валу коробки отбора мощности А (рис. 78). При передвижении крана крутящий момент через зубчатую муфту / посредством карданного вала передается на задний мост шасси автомобиля. Для работы по перемещению грузов каретку муфты / вводят в зацепление с зубьями ведущей шестерни коробки отбора мощности. Тогда движение посредством зубчатых колес передается карданному валу 2, а от него паре конических шестерен 3 промежуточного редуктора Б. От этого редуктора движение передается валу 30 и установленной на нем кулачковой муфте 11 реверсивного механизма Г. [c.173]

Пара конических зубчатых колес изображена на рнс. 58, где показаны основные элементы зуба и зацепления. Относящиеся к ним термины и обозначения приведены в табл. 51. [c.182]

Вращательное движение шпиндель изделия получает от фрезерного шпинделя. От закрепленного на фрезерном шпинделе // винтового зубчатого колеса zl6 движение передается на винтовое зубчатое колесо вал III, гитару подач со сменными зубчатыми колесами а —в и с — d, вал IV, пару конических зубчатых колес z32 и шлицевый вал V. От вала V через реверсивный механизм, состоящий из кулачковой муфты М и трех конических зубчатых колес z36, вращательное движение передается на шлицевый вал VI и червячную передачу 1—86 (однозаходный червяк, находящийся в зацеплении с червячным колесом z86). Червячное колесо z86 закреплено на шпинделе изделия при помощи скользящей шпонки. [c.132]

На левом конце вала III помещается коническое зубчатое колесо Z 45, которое может быть введено в зацепление с одним из колес z 45. Эти пары конических зубчатых колес и муфта Mi образуют реверсивный механизм. [c.181]

От приводного вала 4 (вращающегося при включенном главном электродвигателе), посредством двух пар конических и цилиндрических колес (см. кинематическую схему), в противоположных направлениях вращаются цилиндрические зубчатые колеса, свободно сидящие на валу 5 по обе стороны от муфты 6. Введя в зацепление муфту 6 с одним из колес, можно передать валу 5 вращение в ту или другую сторону. При помощи шестерни 10, скользящей на шлицах вала 5, [c.279]

На рис. 155 показаны пара конических зубчатых колес в зацеплении, а также все размеры, необходимые для их изготовления. Расчетные формулы даны в табл. 14. [c.300]

Задания на расчет геометрических показателей зубчатых пар внутреннего зацепления и конических зубчатых пар вносят в табл. 8 и 10, а результаты — в табл. 9 и 11. . [c.428]

При проектировании машин особое внимание должно быть обращено на технологичность конструкции регулировочных устройств зацепления червячных и конических зубчатых пар. При недостаточной точности механической обработки регулировку [c.112]

Дифференциал автомобильного типа состоит из находящихся в постоянном зацеплении двух пар конических 1 и сателлитовых 2 зубчатых шестерен. Конические шестерни насажены на две полуоси 6 при помощи шлицевого соединения и помещены в кассету. Сателлитовые шестерни смонтированы на крестовине 5, которая также помещена в кассету, закрепленную в картере с помощью подшипников. К фланцу кассеты болтами присоединена цилиндрическая шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней 9, изготовленной заодно с валом. На другом конце вала на гггпонке закреплена коническая ведомая шестерня 10. Вал с цп-линдрической и ведомой конической зубчатыми шестер- [c.134]

Фиг. 54. Коническая зубчатая пара С поллоидным зацеплением (на фигуре нанесено также положение основного плоского колеса)

Зацепление конических зубчатых колес принято рассматривать на развертках дополнительных конусов. Основные размеры и обозначения параме ов конических колес показаны на рис. 14. Зацепление пары конических зубчатых колес считают приближеипо зквивалеитным зацеплению пары цилиндрических колес, радиусы начальных окружностей которых соответственно равны [c.338]

Фиг. 89, Схема зацепления зубчатых передач а — при нормальном зацен.-еш и цилиндрических колес б— при перекосе осей в— при неправильном межосевом расстоянии г — при нормальном -апе-плепии червячной пары д при зацеплении конических колес /— нормальное зацепление 2 и J — неправильное зацепление.

Регулировка осевого зазора в конических подшипниках выполняется прокладками, установленными между торцевой поверхностью корпуса и крышкой. Зубчатое зацепление - эвольвентное косозубое. Зубчатые пары изготовляются из стали 25ХГМ с последующей нитроцементацией. В верхней части корпуса находится отверстие для залива масла и установки отдушины. [c.125]

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

Отделка зубьев конических зубчатых колес производится приработкой и шлифованием. Прирабатываются спиральнозубые конические колеса на станках, работающих по следующему принципу. Пара конических колес устанавливается на двух шпинделях, расположенных под углом друг к другу. Бабки со шпинделями могут перемещаться в осевом направлении. Зацепленные зубчатые колеса приводятся во вращение со скоростью примерно 30—400 об/мин. Для активизации процесса работа ведется в среде масла с абразивным порошком. Зубчатые колеса должны вращаться сначала в одну, а затем в другую сторону. [c.363]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно косозубых и с криволинейной образующей зубьев (типа нарезаемых на станках Саратовского завода зуборезных станков), вьпгуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с мерительной (образцовой) шестерней или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение начально-производственного конуса (биение зубьев). [c.459]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Хорошие результаты достигаются при зубострогании конических колес по методу огибания. При этом заготовка 2 профилируемого конического колеса находится как бы в зацеплении с воображаемым плоским коническим колесом 1 (рис. У1-67, в). Следует отметить, что у плоского конического колеса профиль зуба прямолинейный (как у рейки). Это позволяет осуществлять зубострогание при помощи двух резцов, прёдставляющих собой профиль зуба плоского конического колеса с углом профиля, равным углу зацепления зубчатой передачи, т. е. углу между линией зацепления и касательной к основным окружностям пары зубчатых колес, горизонтально проведенной через полюс зацепления. Угол боковой стороны, производящей рейки, равен углу зацепления ад. Наиболее распространен угол зацепления 0 =20. [c.418]

Патрон с экцентриковьш приводом кулачков изображен на рис. 40, е. Кулачки 1 соединены посредством фигурного паза в направ-ляющил и планками 2, которые установлены на, торце червячного колеса, 3. Винт 4, соединенный с червячным колесом 3, вращают торцовым ключом, в результате чего направляющие планки перемещают одновременно все три кулачка. На рис. 40, г изображен патрон о винтовым приводом кулачков. Кулачки I соединены с винтом 2, образуя винтовую пару. На конце винта 2 имеется коническое зубчатое колесо 3, находящееся в зацеплении с центральным коническим колесом [c.54]

Для получения сопряженных поверхностей зубьев у нарезаемых колес плосковершинные производящие колеса, используемые для нарезания каждого из колес зубчатой пары, должны быть совпадающими. Следовательно, одно из нарезаемых колес должно обкатываться по наружной поверхности конического аксоида производящего колеса, а второе — по внутренней (рис. 4.12). Это чрезвычайно усложнило бы конструкцию зубострогального станка и поэтому не применяется аксоид каждого из колес нарезаемой зубчатой пары обкатывается в станочном зацеплении по наружной поверхности конического аксоида производящего колеса. В результате квазиэвольвентные конические колеса, нарезаемые плосковершинным колесом, оказываются несопряженными. [c.28]

Автоматический крановый захват для пакетов пиломатериалов (рис. 194) в качестве рабочего органа имеет поворотные в горизонтальной плоскости подхватные лапы, установленные на вертикальных валах, смонтированных по углам рамы. Валы взаимодействуют через конические зубчатые пары с рычажной системой. Захват состоит из траверсы 10, к которой крепятся ползун 11, механизм фиксации и четыре тяги 8. Тяги шарнирно соединены с рычагом 6, жестко сидящим на горизонтальных валах 1. На концах горизонтальных валов закреплены конические зубчатые колеса 2, входящие в зацепление с шестернями 3, которые находятся на верхних концах вертикальных валов 4. К нижним концам вертикальных валов подвешены подхватные лапы 5, на раме 12 смонтированы опоры горизонтальных и вертикальных валов, а также стойка 13 механизма фиксации. [c.242]

Снижают трудовые затраты при выгрузке пакетов пиломатериалов и круглого леса автоматические и полуавтоматические захватные устройства (табл. 57). Рабочий орган автоматического кранового захвата для пакетов пиломатериалов (рис. 152) — поворотные подхватные лапы — установлен на вертикальных валах, смонтированных в углах рамы. Валы взаимодействуют через конические зубчатые пары с рычажной системой. Захват состоит из траверсы 10, к которой крепятся ползун И, механизм фиксации и четыре тяги 8. Тяги шарнирно соединены с рычагами 6, жестко сидяшими на горизонтальных валах 1. На концах горизонтальных валов. закреплены конические зубчатые колеса 2, входящие в зацепление с шестернями 3, которые находятся на концах вертикальных валов 4. К нижним концам валов подвешены подхватные лапы 5 на раме 12 смонтированы опоры горизонтальных и вертикальных валов, а также стойка 13 механизма фиксации. К ползуну прикреплен упор 9, а к стойке — поворотная звездочка 7. Последние, взаимодействуя между собой, периодически сцепляют траверсу с рамой. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...