Ремонт главной передачи и дифференциала

Ремонт главной передачи и дифференциала [c.393]

Если соединение барабана с фланцем ступицы или полуоси корродировано, то недопустимо наносить удары молотком по ободу барабана, отжимать барабан, вводя рычаг между ободом барабана и опорным тормозным диском, или нагревать барабан паяльной лампой, так как детали деформируются или даже ломаются. Алюминиевый барабан автомобиля ВАЗ можно облить горячей водой. Способы снятия барабана описаны в разд. 9.4 Ремонт главной передачи и дифференциала , [c.240]

Ремонт деталей главной передачи и дифференциала. Основными дефектами являются износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицев полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес. [c.310]

Для выявления и устранения дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. При эксплуатационных ремонтах обычно заменяют поврежденные сальники и износившиеся подшипники. Шестерни заменяют при наличии большого износа или поломки зубьев. [c.310]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление,, карданная передача, шестеренчатая или гидромеханическая. коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). ТО и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий на автомобиль. [c.188]

Техническое обслуживание и ремонт карданной, главной передач и дифференциала [c.191]

Для выявления и устранения дефектов производят частичную -ИЛЯ полную разборку главной передачи и дифференциала. При текущем ремонте обычно заменяют поврежденные сальники и износившиеся подшипники. Шестерни заменяют при наличии большого износа или поломки зубьев. Для получения правильного зацепления зубьев необходимо сопряженные шестерни заменять одновременно. [c.379]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Организация технологического процесса ремонта ведущего моста предусматривает неразукомплектование таких деталей, как картер редуктора ведущего моста с крышками подшипников дифференциала, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, чашки дифференциала, чашки колесной передачи. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...