Устройство и работа воздушного компрессора

УСТРОЙСТВО и РАБОТА ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА [c.6]

Неравномерность воздушного потока по окружности проточной части компрессора вызывается особенностями входного устройства и наличием в проточной части конструктивных элементов — направляющих лопаток, опорных стоек подшипников, трубок подвода топлива и масла, окон перепуска воздуха и т. д. Неравномерность газового потока на входе и выходе из турбины определяется работой камер сгорания, наличием сопловых лопаток и стоек реактивного сопла. [c.249]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

По роду сжимаемых веществ различают компрессоры воздушные (пневматические), углекислотные, аммиачные, гелиевые и т. п. По устройству и принципу работы компрессоры делят на поршневые, шестеренчатые, винтовые, ротационные, мембранные, турбокомпрессоры и др. Несмотря на то, что все типы компрессоров по принципу своей работы различны, а турбокомпрессоры существенно отличаются от всех остальных, термодинамическая сторона процессов, протекающих в них, может быть принята совершенно идентичной. Поэтому термодинамическое исследование рабочих процессов всех без исключения компрессоров можно основывать на подробном рассмотрении процесса одного из них. Удобнее всего для этих целей воспользоваться поршневым компрессором, рабочий процесс которого наиболее изучен и наиболее наглядный. [c.119]

Принципиальная схема турбокомпрессорного воздушно-реактивного (турбореактивного) двигателя приведена на рис. 140. Основные элементы двигателя входное устройство, компрессор, камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло. При движении двигателя на входе (участок кривой О—1). происходит уплотнение воздуха и повышение давления до р,. После входного устройства воздух поступает в компрессор, где происходит дальнейшее повышение давления воздуха до р . После компрессора воздух направляется в камеру сгорания, перемешивается с топливом, поступающим через форсунки. Рабочая смесь сгорает, продукты сгорания при давлении рг и температуре направляются в газовую турбину. Часть энергии газового потока затрачивается на работу газовой турбины, которая приводит в действие компрессор. Из турбины газы поступают в реактивное сопло, давление газов снижается до р . На выходе из сопла скорость газов Уь больше, чем скорость воздуха, поступающего в двигатель. Реактивное действие массы газа, вытекающего из сопла, [c.191]

Параметры воздушно-реактивных двигателей зависят от скорости и высоты полета, от температуры и от давления продуктов сгорания перед истечением. Температура определяется природой горючего и составом смеси, давление — скоростью полета, устройством диффузора и работой компрессора. Параметры турбореактивных двигателей зависят от температуры газов перед турбиной, ограничиваемой жаростойкостью материала, из которого сделаны турбинные лопатки. Применение новых жаростойких сплавов и металлокерамики дает ваз- [c.18]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

Высокочастотные колебания воздушного потока, возникающие при зуде , оказывают неприятное физиологическое воздействие на летчика. Возникающие пульсации давлений снижают запас устойчивости компрессора. Вибрации при зуде могут нарушить нормальную работу оборудования, расположенного вблизи входного устройства. Но зуд менее опасен, чем помпаж, и может допускаться в эксплуатации на некоторых режимах (в целях повышения запаса устойчивости воздухозаборника по помпажу). [c.289]

Двухвальные двигатели (например, двигатель Тайн со взлетной мощностью 4050 кВт), у которых турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления, а турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и через редуктор воздушный винт, позволяют достаточно просто и экономично обеспечить диапазон устойчивых режимов работы компрессора вследствие отсутствия неэкономичной системы перепуска воздуха. Кроме того, такая схема двигателя облегчает запуск ТВД, требует меньшей мощности пускового устройства, так как необходимо раскручивать только турбокомпрессор высокого давления, и улучшает его приемистость. Недостатком двухвальных ТВД является большая конструктивная сложность двигателя и его системы автоматики по сравнению с одновальными ТВД. [c.25]

Электрические устройства, предотвращающие повышение частоты циклов пуск-останов , которые мы только что рассмотрели, хотя и увеличивают срок службы компрессоров, тем не менее не исключают другой проблемы, особенно критичной для воздушных кондиционеров, а именно изменений поддерживаемой температуры, и особенно температуры воздушной струи на выходе из испарителя в компрессорах, склонных к пульсирующему режиму работы под действием органов регулирования. [c.173]

Цилиндры компрессоров могут быть расположены вертикально и горизонтально или под углом друг к другу. Для более экономичной работы компрессоров производится искусственное воздушное или водяное охлаждение цилиндров, а также газа в промежуточных охладителях. Воздушное охлаждение применяется обычно в передвижных компрессорах небольшой производительности. Для этого цилиндры имеют снаружи специальные ребра, увеличивающие поверхность охлаждения, а перед цилиндрами устанавливают вентилятор. Чаще применяют водяное охлаждение цилиндров, которые снабжаются в этом случае водяной рубашкой. Промежуточные охладители компрессоров с многоступенчатым сжатием обычно имеют следующее устройство в металлическом корпусе укрепляется пучок труб, по которым движется охлаждающая вода. Снаружи трубы омываются охлаждаемым газом. [c.205]

Цилиндр всякого компрессора снабжается охлаждаюш им устройством. Чаш,е всего применяется водяное охлаждение через специальную водяную рубашку, окружающую цилиндр и его крышку, под напором пропускается охлаждающая вода. Иногда, главным образом у компрессоров малой производительности и малого давления, применяется воздушное охлаждение цилиндр компрессора, имеющий специальные охлаждающие ребра, обдувается воздухом. Охлаждение улучшает условия смазки внутренних органов компрессора и делает его работу более безопасной и экономичной. [c.152]

Для питания тормозной системы, воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом, работы песочной системы и системы звуковых сигналов установлен компрессор, приводимый во вращение через упругую муфту от вала отбора мощности дизеля. [c.13]

Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов. [c.8]

Шланговый полуавтомат типа ПДШ-500 имеет по сравнению с полуавтоматами ПШ-5 две существенные особенности. Полуавтомат работает по принципу зависимости скорости подачи электродной проволоки от напряжения дуги, и поэтому электрическая схема саморегулирования режима сварки сходна со схемой автоматической головки АДС-1000. Второй особенностью является принудительная подача флюса сжатым воздухом по шлангу через держатель в зону сварки. Подающий механизм, смонтированный на подвижной тележке, работает от электродвигателя постоянного тока через понижающий редуктор. Ведущий и нажимный ролики подают электродную проволоку из кассеты по шлангу в зону сварки. Скорость подачи электродной проволоки устанавливают реостатом, включенным в цепь обмотки электродвигателя. На тележке укреплен бункер с устройством для пневматической подачи флюса в зону сварки. Воздух используется от заводской воздушной сети или от компрессора. На специальной панели тележки установлены измерительные приборы и устройства управления. [c.214]

Передвижной окрасочный агрегат по устройству и принципу действия сходен с передвижной шпатлевочпой установкой (см. выше). Передвижные окрасочные агрегаты работают от воздушных компрессоров с подачей воздуха до 0,5 м /мин и рабочим давлением 0,4 МПа. Вместимость красконагнетательного бака - от 16 до 100 л. Производительность агрегата достигает 500 м /ч окрашенной поверхности. [c.331]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Разворот вала турбогруппы с помощью пускового устройства, потребляющего посторо1 нюю энергию (электродвигателя, паровой или воздушной турбинки, газового турбостартера и т. п.), до частоты вращения, при которой зажигается топливо в камере сгорания, затем подача и воспламенение топлива. Мощность пускового устройства затрачивается на привод компрессора и преодоление механических потерь. Режимы работы турбины ГТУ настолько отличаются от расчетных, что мощность ее близка к нулю, а иногда [c.167]

Радиатор имеет трехрядную трубчато-ленточную сердцевину. Крепится он к раме растяжками в двух точках на резиновых прокладках. Горловина закрыта паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены управляемые из кабины жалюзи с горизонтальными створками. Нижний бачок радиатора соеди-.няют гибким шлангом с подводящим патрубком водяного насоса. На патрубке имеется кран для слива воды. Шестилопастный вентилятор закреплен на переднем конце вала привода воздушного компрессора и генератора, который смонтирован на двух шарикоподшипниках на кронштейне в передней части крышки распределительных шестерен. Привод этого вала осу- ществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры, установленному на щитке. Система охлаждения дизелей ЯМЗ-238 автомобилей КрАЗ имеет аналогичное устройство. [c.69]

Для генерирования и приема ультразвуковых колебаний применяют разнообразные устройства, наз, ультразвуковыми излучателя.ни и при-емника.ии. Эти устройства могут быть разбиты иа 2 основные группы — механические, в к-рых источником У, является механическая энергня потока газа или жидкости, и электромеханические, в к-рых ультразвуковая энергия получается из электрической, Механич. излучатели У. воздушные свистки и сирены и жидкостные свистки отличаются сравнит, простотой устройства и эксплуатации, не требуют дорогостоящей электрич. энергии высокой частоты, питаясь от насосов и компрессоров, н могут работать в условиях радиационного облучения кпд их составляет 10 -20%. Основной недостаток всех механич. ультразвуковых излучателей — сравните.11ьно широкий спектр излучаемых частот и нестабильность частоты и амплитуды, что не нозволяет их использовать д,ля контрольпо-измерит, целей они применяются гл. обр. в промышленной У. технологии и частично как сродства сигнализации. [c.236]

Компрессор, расположенный между дизелем и гидропередачей с правой стороны по ходу поезда, снабжает сжатым воздухом тормозную систему тепловоза, системы стеклоочистителей, тифона и свистка малой громкости, песочниц, а также обеспечивает работу воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом. При номинальном числе оборотов входного вала 1 ООО об1мин производительность компрессора составляет 3 м 1мин. [c.7]

Воздушный компрессор типа З-СОС предусмотрен для электровозов и работает со скоростью вращения вала от 350 до 1 ООО об/мин. Он приводится в действие непосредственно от генератора главного двигателя. Производительность компрессора составляет от 2,12 м /мин прн 350 об/мин до 6,4 м 1мин при 1 ООО об/мин и давлении 10 атм. Компрессор двухступенчатого действия имеет три цилиндра с воздушным охлаждением, из которых два низкого и один высокого давления, в который воздух из первых цилиндров проходит через промежуточный воздухоохладитель. Компрессоры имеют коленчатые валы и снабжены подвешенными или обращенными вверх всасывающими устройствами в зависимости от особенности пх установки. Шатуны изготовляются стальные литые. Каждый поршень имеет по четыре кольца, два из которых маслослизывающие. Верхние и нижние цапфы шатунов снабжены независимым контролем смазки. Все роликовые подшипники смазываются маслом под давлением через сверленые отверстия в коленчатом валу. [c.228]

Установка (рис. 1) состоит из аэродинамической трубы, питающих компрессоров, устройств для нагрева и нагружения образца, а также приборов для контроля деформаций и температуры. Предусмотрено два варианта работы аэродинамической трубы с питанием 1) от накопительных баллонов 2) непосредственно от компрессора. По первому варианту (кратковременная работа при М = = 2- 4) воздух от компрессора ВКУ-100/230 сначала нагнетается в четыре баллона до давления 100 атм. Для работы при различных М применяются сменные сопла. При втором варианте аэродинамическая труба нрисоединяется непосредственно к компрессору 200В-10/8. Рабочие сопла обеспечивают непрерывный длительный режим работы установки при расходе воздуха 10 м мин с максимальной скоростью воздушного потока М = 2,2. В системе нагружения установки предусмотрено осуществление деформации образца как с заданной скоростью растяжения, так и при действии приложенной нагрузки. Нагрузку прикладывали до нагрева образца. Величину деформации и время ползучести отсчитывали с момента достижения образцом рабочей температуры. [c.84]

Транспортное устройство на АСО с эластичной диафрагмой впервые было разработано фирмой Фрючеф (США) и его работа демонстрировалась в 1964 г. С того времени таким устройствам, несмотря на отмеченные недостатки, стали находить применение и внедрять в ряде отраслей промышленности, например в машиностроении, судостроении, черной металлургии. В настоящее время только в Великобритании 114 фирм широко используют устройства на АСО для внутрикорпусного транспортирования грузов. В таких странах, как США, Великобритания, Франция, выпускают транспортное оборудование на АСО грузоподъемностью 1 — 150 т и больше. Они имеют различные фирменные названия транспортеры, воздушные поддоны, воздушные платформы. Некоторые из них оборудованы механическим приводом, работаюш им, как правило, от сжатого воздуха, и системой дистанционного управления. Для независимой работы от цеховой пневмосети АСО снабжены автономными источниками сжатого воздуха баллонного типа или компрессором. В этом случае для привода компрессора применяют двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или аккумуляторную батарею. [c.15]

Работа регулятора протекает следукнцим образом. При давлении воздуха в баллонах ниже максимального пружина 14 штока удерживает впускной клапан в закрытом состоянии. Когда давление воздуха в системе превысит максимальное, воздух, поступающий к регулятору по трубопроводу от воздушного баллона, преодолеет сопротивление пружины и поднимет вверх шариковые клапаны. При этом атмосферный клапан закроется, а впускной откроется. Воздух через открытый впускной клапан регулятора будет поступать по каналу в разгрузочное устройство компрессора. Плунжеры 18 разгрузочного устройства одновременно будут подниматься вверх и откроют впускные клапаны компрессора. Воздух из одного цилиндра компрессора будет, перекачиваться в другой. Компрессор будет работать вхолостую. [c.142]

Работа машин с пневматическим приводом зависит от условий их питания сжатым воздухом. Для нормальной работы этих маитин давление в сети, как правило, должно быть не ниже 5 Если сварочная машина не имеет встроенного воздухосборника, то у машины должен быть установлен самостоятельный сборник, сглаживающий колебания давления в воздушной сети и обеспечивающий подачу в машину в момент сварки большого количества воздуха вне зависимости от пропускной способности магистрали, соединяющей машину с компрессором или общецеховым воздухосборником. Поступающий в машину воздух должен по возможности осушаться и фильтроваться. Необходимые для этой цели устройства обычно предусматриваются в цеховой сети сжатого воздуха. [c.307]

Оздоровительные мероприятия в литейных сводятся к максимальному использованию аэрации (путем механизации открывания фрамуг 0oHajjeft) и устройству механич. приточно-в1,1-тяжной вентиляции и местной отсасывающей вен. и-ляции от туннелей (в конвейерных литейных, где проходят опоки), от выбивных решеток, вибраторов у печей для сушки стержней, опок от наждачных кругов, пескоструйных камер и аппаратов, очистительных барабанов и др. к устройству воздушных душей на участках заливки и выбивки (в конвейерных литейных) и у места выпуска металла из вагранок и др., для создания более благоприятных метеорологич. условий и уменьшения содержания газов на рабочих местах. Существенную роль длн создания нормальных гигиенич. условий играет правильная планировка здания литейной, тип и расположение фонарей крыши, взаимное расположение отделений, изоляция отдельных цехов (напр, заливки, формовки, выбивки, стержневой в литейно-формовочном зале и др.), правильное расположение заборных шахт приточной вентиляции, дальнейшая механизация производственных процессов и транспорта, автоматизация выбивки, герметизация процессов подготовки и транспортировки земли, более широкое внедрение гидравлич. очистки литья, барабанов непрерывного действия, применения песко-струек такой конструкции, при к-рой рабочий находится вне камеры, полная замена камерных, сушилок для стержней вертикальными и горизонтальными сушилками непрерывного действия. При работах внутри пескоструйных камер весьма необходимо пользоваться шлемом с подачей шлангом наружного чистого воздуха через компрессор. Рекомендуется в литейных пользоваться газированной подсоленной водой и гидропроцедурами. [c.100]

Возникла идея разработки газотурбинного двигателя, в котором горение топлива происходит не при постоянном давлении р = onst, а при постоянном объеме V = onst (рис. 12.2). Такая газотурбинная установка работает по следующему принципу. В камеру сгорания 3 через воздушный клапан 4 от компрессора 1 подают воздух, который через газовый клапан 6 вытесняет оставшиеся продукты сгорания. При заполнении камеры воздухом открывается топливный клапан 2, через который поступает топливо. После заполнения камеры воздухом и топливом все клапаны закрываются и при помощи запального устройства 5 смесь воспламеняется. Топ- [c.368]

Назначение и условия работы системы подачи воздуха. Воздушная система дизеля предназначена для снабжения дизеля необходимым количеством чистого воздуха под избыточным давлением для наполнения цилиндров, а также для их продувки. Современные тепловозные дизели требуют для своей работы большие расходы воздуха (15—17 тыс. mVh — дизели ЮДЮО и 11Д45). Для подачи воздуха в системах различных тепловозов используются нагнетатели (компрессоры) различных типов. Воздух забирается извне тепловоза через воздухоприемные устройства. [c.154]

Для работы двигателя с форкамерно-факельной приставкой по схеме рис.15 на бензине необходимо готовить форкамерную бензо-воздушную смесь в специальном беспоплавковом насос-карбюраторе, включающем приводной компрессор форкамерного воздуха и объемный подкачивающий бензонасос (рис.16). Это устройство должно обеспечивать дозировку воздуха и топлива в нужном соотношении и подачу образованной смеси под избыточным давлением 0,05-0,15 МПа в форкамеру. В зависимости от выбранного объема форкамеры требуемое количество смеси должно составлять 2-5% общего расхода воздуха через двигатель. Затраты мощности на компримирование смеси не должны превысить 1% от развиваемой двигателем полезной мощности. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...