Транспортное оборудование

Колонны передают нагрузки на фундаменты от покрытия, подъемно-транспортного оборудования и стенового заполнения. [c.398]

Таблица 15.1. Условные обозначения подъемно-транспортного оборудования зданий

Выбор того или иного вида подъемно-транспортного оборудования производится в зависимости от характера изготовляемой продукции, ее веса и размеров, вида производства и формы организации работы, количества перемещаемых грузов (грузооборота), назначения транспорта и технической характеристики транспортных средств. [c.519]

Параллельно с разработкой технологического процесса сборки проектируют необходимое технологическое оборудование и оснастку стенды, приспособления, специальный рабочий инструмент и специальные измерительные средства, подъемно-транспортное оборудование и др. Заканчивается проектирование сборочного процесса разработкой плана расположения на участке сборки технологического оборудования. [c.198]

На Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова создан унифицированный ряд портальных кранов, в которых 42 унифицированных узла заменили ранее применявшиеся 226 узлов индивидуальной конструкции, что позволило снизить трудоемкость кранов на 50 %, а их массу на 15 %, [c.57]

Червячные передачи находят широкое применение, например, в металлорежущих станках, подъемно-транспортном оборудовании, транспортных машинах, а также в приборостроении. [c.164]

Механическое оборудование насосных станций включает в себя подъемно-транспортные механизмы, затворы. Подъемно-транспортное оборудование служит в основном для монтажа и демонтажа оборудования, трубопроводов и их арматуры. [c.201]

Влияние выбранной конструкции на коррозию транспортного оборудования сосудов высокого давления [c.36]

В пятой пятилетке встали серьезные задачи по усовершенствованию приводов металлорежущих станков, в особенности крупных и уникальных, предназначавшихся для изготовления гигантских турбин, высокопроизводительных экскаваторов, подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов для черной металлургии. Это потребовало электроприводов с широким и плавным регулированием скоростей рабочих органов станка [25]. [c.120]

Угольная промышленность. Ответственные задачи по увеличению объемов добычи угля в стране можно решить лишь па основе широкого внедрения прогрессивной технологии и горно-транспортного оборудования большой единичной мощности, в том числе опережающего развития эффективных способов добычи — открытого и гидравлического. Основной прирост добычи намечен за счет ввода новых мощностей в Кузнецком и Канско-Ачинском бассейнах и дальнейшего развития добычи угля на месторождениях Восточной Сибири. В целом к концу 1-й фазы доля угля, добываемого в Сибири, в общесоюзном его производстве возрастет в 1,5 раза. [c.217]

Листовой материал, трубы для гидравлических систем Сварные сосуды, работающие под давлением в морских условиях, в автомобилестроении, авиации, криогенной технике, в военной технике, а также для телевизионных вышек, транспортного оборудования, компонентов реактивных снарядов Перспективный листовой материал для авиационной техники Сварные конструкции, сосуды, работающие под давлением, морская техника [c.153]

Подробнее о развитии металлургического, энергетического и транспортного оборудования см. Очерки развития техники в СССР. Техника горного дела и металлургии . М., 1968 Очерки развития техники в СССР. Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика . М., 1969. [c.54]

По статистическим сведениям, относящимся к 1912 г., выпуск различного подъемно-транспортного оборудования внутри страны составлял в ценностном выражении около 3,8 млн. рублей, не превышая 1,6% от полной стои- [c.172]

Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников, занимающихся расчетом, проектированием и виброакустическими испытаниями энергетического и транспортного оборудования. [c.2]

Необходимость снижения уровней вибраций особенно требуется для энергетического и транспортного оборудования вследствие насыщенности объектов механизмами больших скоростей и мощностей. [c.3]

Работы в области построения конструктивно нормализованных рядов различных типов подъемно-транспортного оборудования обусловили изменение специализации заводов и возможность применения методов крупносерийного производства с резким увеличением выпуска продукции. Основы нормализационного направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные ВНИИПТМАШ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций кранов. [c.153]

Пуск и управление технологическим и транспортным оборудованием осуществляются непосредственно с пультов управления. Вначале включают технологическое, а затем транспортное оборудование. Пульты управления технологического оборудования оснащены необходимым числом кнопок, обеспечивающих работу оборудования в наладочном, полуавтоматическом и автоматическом режимах. При полуавтоматическом режиме необходимо нажимать на кнопку Пуск после завершения работы оборудования по полному циклу. Оборудование для транспортирования имеет два режима работы — наладочный и автоматический. В наладочном режиме все необходимые движения выполняются при получении сигналов от кнопок на пульте управления. П[5и этом исключается возник- [c.117]

Техническое обслуживание технологического и транспортного оборудования при эксплуатации автоматических линий осуществляют наладчики. За каждым наладчиком закреплено определенное оборудование в соответствии с руководством по эксплуатации. В обязанности наладчиков входит наладка и обеспечение стабильности работы оборудования но заданному технологическому процессу обеспечение надежной работы механизмов загрузки и поперечных конвейеров, относящихся к конкретному оборудованию своевременная замена режущего инструмента операционный контроль качества гильз, обрабатываемых на оборудовании уборка оборудования после окончания работы в конце каждой смены. [c.118]

Кроме технологического и транспортного оборудования автоматические линии оснащены различными загрузочными устройствами, столами для размещения приборов ручного контроля, инструментальными стендами, переходными лестницами и т. п. Для удобства обслуживания токарных автоматов (при замене режущего инструмента и других действиях) предусмотрены подставки высотой 600 мм, расположенные вдоль зоны обслуживания токарных автоматов. Управление технологическим и транспортным оборудованием осуществляется непосредственно с собственных пультов управления. Пульты управления оснащены необходимым числом кнопок, обеспечивающих работу оборудования в наладочном, полуавтоматическом и автоматическом режимах. Оборудование для транспортирования гильз имеет два режима работы — наладочный и автоматический. Все оборудование автоматических линий снабжено светофорами, сигнализирующими о режиме его работы. Учет [c.120]

Производство мапшн и оборудования в Восточной Сибири в начале 50-х годов не соответствовало потребностям этого региона как по количеству, так и по номенклатуре изделий. Из других районов страны сюда завозилось в большом количестве промышленное и транспортное оборудование, сельскохозяйственные машины, механизмы. [c.47]

К концу 50-х годов в Восточной Сибири возникает производство дробильно-размольного, металлургического, подъемно-транспортного оборудования, дизелей, строительных и дорожных машин и механизмов. Машиностроительные заводы размещаются главным образом в крупных промышленных центрах — Иркутске, Красноярске, Улан-Удэ, Чите и других городах. Действующие в регионе [c.47]

Металлорежущие станки Кузнечно-прессовое оборудование Подъемно-транспортное оборудование Строительно-дорожные машины Электротехническое оборудование Химическое оборудование [c.31]

Подъемно-транспортное оборудование 47 150,5 12 106,8 [c.31]

Технической основой поточного производства является поточная линия (комплекс технологического и подъемно-транспортного оборудования), состоящая не менее чем из двух единиц основного оборудования или рабочих мест. Операции обработки или сборки на поточных линиях выполняются с участием рабочих-операторов, закрепленных за определенным оборудованием или рабочими местами. [c.223]

За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277]

Для хранения деталей па складе комплектации обычно организуют специализированные участки, оспащеп[1ые универсальным или специализированным подъемно-транспортным оборудованием участок тарного хранения мелких деталей из листового пли профильного проката, которые размещаются в контейнерах или поддонах па многоярусных стеллажах [c.170]

Для многозвенных механизмов задача кинематического синтеза решается редко. Чаще необходимо решать эту задачу для основного механизма, который определяет работоспособность всей машины в целом. Так, например, в подъемно-транспортном оборудовании, манипуляторах и т. п.— для шарнирных четырехзвенных механизмов в тепловых двигателях, компрессорных машинах н т. п.— для кривошипно-ползуниых механизмов. [c.60]

Как правило, эксплуатация оболочковых конструкций связана с жизнью и безопасностью людей, поэтому их производство и эксплуатация регламентированы Госгортехнадзором России. Это касается теплоэнергетического, газонефтяного и трубопроводно-транспортного оборудования. Оболочковые сварные конструкции атомной энергетики находятся в ведомстве Атомнадзора России [c.59]

Для реализации предполагаемой программы работ по развитию КАТЭКа требуется большое количество уникального энергетического и горно-транспортного оборудования, а также оборудования для переработки КАУ, что в итоге означает напряженную программу для заводов Минэнергомаша и Минтяжмаша и требует ускорения работ по созданию опытно-промышленных установок по облагораживанию КАУ и получения из него СЖТ. [c.227]

Широкое внедрейие автоматизации производства (автоматические линии, станки с программным управлением, манипуляторы и др.), оснащение производств электроинструментом и электрифицированным подъемно-транспортным оборудованием определяют комлленс-ную механизацию производственных процессов в промышленности и сокращение малопроиэводителшого руч Н0 Г0 и тяжелого физического труда, что приводит к возрастанию потребления электроэнергии в производстве и к росту производительности труда. [c.50]

В строительно-дорожном и в подъемно-транспортном машиностроении для шкивов тормозов и фрикционных муфт находит применение сталь 35Л, сталь 55Л и сталь ЗОГЛ и чугун следующих марок СЧ 1.5-32, СЧ18-36, СЧ21-40, СЧ28-48 и СМ.32-52. На заводах подъемно-транспортного оборудования применяют закалку рабочей поверхности тормозных шкивов, отлитых из стали 55Л на глубину 3—4 мм с высокочастотным электронагревом [172]. Для избежания коробления применяют охлаждение закаливаемой зоны с внутренней стороны. Стойкость таких шкивов увеличивается в 5—6 раз по сравнению со шкивами без термообработки. [c.572]

Нагрев тормоза в процессе работы механизма определяется работой торможения за один цикл, количеством торможений в час и конструкцией тормозного узла. В практике эксплуатации подъемно-транспортного оборудования установлены следующие ориентировочные числа включений 2 пускорегулирующей аппаратуры в единицу времени и числа торможений /г, соответствующие разным режимам работы механизма (табл. 94). При этом число торможений механизма /г составляет лишь часть общего числа включений [c.598]

Механизированная наплавка (И. И. Фрумин, И. К. Походня и др. [24]), внедренная на сотнях советских предприятий (рис. 20), стала одним из важнейших средств экономии металла, особенно дефицитных сталей и цветных металлов. В результате внедрения наплавки значительно улучшилось использование заводского и транспортного оборудования. Дальнейшее развитие этого способа обеспечит постепенное сокраш ение объема ремонтновосстановительных работ и преобладание наплавки при изготовлении новых биметаллических изделий. [c.128]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Подъемно-перемещающий конвейер (рис. 41) предназначен для межстаноч-ного транспортирования и накопления заготовок коленчатых валов, а также передачи их в смежное технологическое или транспортное оборудование. Привод конвейера осуществляется от электродвигателя 1 через редуктор 2, на выходном валу которого, выходящего на обе стороны редуктора, установлены на одной стороне кривошип 3, перемещающий через рычажнокулисный механизм 4 штангу 5 эксцентрик 6, перемещающий посредством рычажно-кулисного механизма 7 программную штангу 8 на другой стороне — кулачок 9, осуществляющий через рычажный механизм 10 подъем и опускапие штанги 5. [c.79]

Оборудование автоматических линий монтируют в последовательности, определенной технологическим процессом, согласно планировке каждой автоматической линии. Устанавливают конвейер-распределитель 7 автоматической линии МЕ436Л1А и подъемник 9 с выверкой их по осям относительно колонн и уровню предварительно расставляют технологическое оборудование устанавливают поперечные конвейеры 6 с загружателями 5 и проводят их стыковку с конвейером-распределителем 7 стыкуют технологическое оборудование с поперечными конвейерами выполняют стыковку магазина 3 с конвейером-распределителем 7. С подъемником 9 стыкуют конвейер-распределитель И автоматической линии МЕ437Л1А. Далее монтаж осуществляют в указанной выше последовательности. Подливку технологического и транспортного оборудования цементным раствором производят после проверки на свободное прохождение (без заклинивания) гильз по всей трассе каждой автоматической линии. [c.117]

Система Призма-2 включает следующие подсистемы станочно-техническую, транспортную, инструментальную, управляющую, энаргетдческую и вспомогательную. Производственная и вспомогательная площадь, занимаемая системой, составляет 180 м в длину и 48,5 м в ширину. На площади располагаются комплекс технологического и транспортного оборудования, комплекс вычислительных средств, станки для механической обработки, стелланги для хранения заготовок, стеллажи для хранения готовых изделий, ремонтная группа главного механнка, группа для подготовки инструмента, распределительные устройства. В подвальном помещении размещены устройства для удаления стружки, распределения сжатого воздуха, гидравлическая силовая установка, системы охлаждающей жидкости, трассы электрических контрольных проводов и силовых линий. [c.33]

Транспортные операции и подъемно-транспортное оборудование линий имеют свободный ритм или твердо установленный принудительный ритм (все виды конвейеров). Применяются также поточные линии с полусвободным ритмом, оснащаемые транспортными устройствами без механического привода (рольгангами, склизами, желобами), создающие условия для частичной регламентации ритма работы на линии. [c.224]

Оборудование для автогенной сварки и резки Подъемно-транспортное оборудование Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Сельскохозяйственные машины и сельхозинвентарь Классификация, номенклатура и общие нормы Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Общие правила и нормы по транспорту и таре Термины и обозначения Нормы расчета и проектирования Техника безопасности Применение и эксплуатация Авиация [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...