Устройство запальное

Устройство запальной свечи. Изолятор центрального электрода свечи. Изоляторы центральных электродов в запальных свечах изготовляются из различных материалов. Эти материалы должны обладать следующими качествами 1) сохранять механическую прочность и изоляционные свойства при нагреве, 2) иметь малые объемные изменения при повышении и понижении температуры и 3) иметь высокую теплопроводность. [c.63]

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Запальное устройство состоит из пусковой форсунки и электрической запальной свечи. [c.68]

Схематично камера сгорания изображена на рис. 7.16, а. Она состоит из корпуса, пламенной трубы с фронтовым устройством в передней части и смесителем в задней части, форсунки и запального устройства. Фронтовое устройство представляет собой конический участок (диффузор) с встроенным завихрителем. Смеситель обычно выполняют сопловым или дырчатым. [c.259]

Средняя скорость распространения фронта пламени невелика и составляет обычно 2—3 м/с. Осевая скорость потока в камере сгорания достигает 30 м/с. Таким образом, для создания устойчивого горения (стабилизации фронта пламени) необходимо организовать зоны замедленного течения и зоны обратных токов. Рециркулирующие раскаленные газы служат как бы запалом, непрерывно поджигающим поток смеси (электрическое запальное устройство используют только при пуске ГТД). Стабилизация фронта пламени [c.259]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Работа блока стопорного Ь и регулирующего а клапанов осуществляется следующим образом. Стопорный клапан Ь предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топливного газа к кранам запальной и дежурной горелок во время пуска агрегата. Стопорный и регулирующий клапаны с помощью специальных муфт и штоков соединяются с поршнями серводвигателей, расположенных над клапанами. Степень открытия клапанов зависит от давления масла, под поршнями серводвигателей, а величина этого давления определяется положением главного золотника с й золотникового устройства обратной связи d. [c.239]

При достижении ротором ТВД частоты вращения 500— 700 об/мин включается запальное устройство, а на щите управле-. ния загорается табло Факел зажжен . Если факел не загорелся, то отсоединяют трубы, подводящие газ к запальной и дежурной [c.241]

По системе зажигания провести следующие работы проверить исправность свечей и горелок камеры сгорания, при этом проконтролировать искрообразование на запальной свече вынуть и очистить от нагара горелки и свечи, при этом все отверстия в воспламенителе и головках горелок должны быть чистыми осмотреть головки горелок на отсутствие трещин, при этом зазор между электродами свечи должен быть 2 мм, между торцом свечи и внутренним торцом шайбы запального устройства 0,8—1 мм. [c.92]

Система запуска и остановки двигателя. Остановка двигателя, кроме выключения топлива, может быть осуществлена выключением подачи воздуха при помощи аварийных воздушных заслонок (с электрическим включением), закрывающих доступ воздуха в продувочные насосы. Эта мера предосторожности предпринята для того, чтобы избежать возможности разноса двигателя на холостом ходу при попадании в цилиндры двигателя масла, скопившегося в ресивере. Запуск двигателя осуществляется только двумя электростартёрами, каждый мощностью 6 л. с. Дублирующей системы запуска нет. Для облегчения запуска в зимнее время применяется подогрев воздуха в ресивере за счёт пламенных обогревателей, которые через специальные форсунки подают распылённое топливо непосредственно в ресивер. Топливо воспламеняется специальной запальной свечей. Применение этого устройства обеспечивает надёжный запуск двигателей при температурах до — 30°. [c.202]

К запальникам природный газ подводится по отдельному независимому кольцу. На подводе газа к этому кольцу от общей линии устанавливается вентиль, а на линиях к каждому запальнику устанавливается ручной вентиль и электромагнитный клапан типа КГ-10, рассчитанный на давление газа 5 кПа. Клапан КГ-10 поставляется комплектно с запально-защитным устройством. [c.56]

Запально-защитное устройство комплектуется также клапаном типа СВ-10, рассчитанным на давление газа 50—300 кПа. Более низкое давление газа для запальника, особенно при использовании баллонного газа, является более надежным. [c.56]

Воздух на третичное дутье и охлаждение форсунок не учитывается. Устройства для регулирования расхода воздуха через горелки (шиберы), а также растопочные устройства не входят в состав унифицированных горелок. Предусматривается установка растопочной форсунки, запального устройства и гляделки в общей амбразуре с горелкой. [c.120]

Запально-защитное устройство осуществляет воспламенение факела запальника, воспламенение факела растопочной горелки (а при отсутствии растопочной горелки— воспламенение факела основной горелки при растопочном расходе топлива) и контроль основного и запального факелов при помощи двух датчиков— фотодатчика и ионизационного датчика. Устройство ЗЗУ-8 состоит из четырех запальников, управляющие приборы и блок реле которых смонтированы в одном шкафу управления. Обслуживает оно четыре горелки. Запальники ЗЗУ-8 поставляются разной длины—от 700 до 4000 мм. [c.133]

Рис. 61. Запально-защитное устройство ЗЗУ-8

В процессе работы котла фотодатчик осуществляет контроль за основным факелом, а ионизационный датчик— за факелом запальника. При погасании контролируемого факела выходное реле управляющего прибора переключается в исходное положение. Запально-защитные устройства включаются поочередно в соответствии с программой пуска котла. [c.135]

Максимально допустимая температура для фотодатчика 50 °С. Для обеспечения этого условия фотодатчик устанавливается в длинной трубе. Отнесение фотодатчика дальше от амбразуры горелки должно также предохранить защитное стекло фотодатчика от загрязнения, однако надежная его работа и при этом не обеспечивается. Для увеличения надежности работы запально-защитного устройства заводом Ильмарине разработано новое запально-защитное устройство ЗЗУ-И. Функциональная схе- [c.135]

Рис. 62. Запально-защитное устройство ЗЗУ-И

Рис. 36. Обвязка запального газогорелочного устройства и электромагнитного клапана

Прибор контроля погасания пламени КПП выполнен в виде двух элементов датчика 7 и измерительного блока с сигнальным устройством. Тубус датчика 7 направлен на горку из битого огнеупорного кирпича, световое излучение которой или свет горящего переносного запальника вызывает увеличение тока в цепи чувствительного элемента, встроенного в тубус датчика. При отсутствии светящегося пламени запальной горелки импульсный ток от датчика 7 не поступает в измерительный блок прибора КПП, контакты его реле размыкаются, электроцепь управления котлом, в частности катушка 8 (рис. 43) соленоидного клапана 4, обесточивается, клапан 4 открывается, клапан-отсекатель 1 под действием импульса от пневмореле 5 закрывается и пуск котла в работу невозможен. [c.81]

Запально-защитное устройство выпускается в двух модификациях ЗЗУ-1 и ЗЗУ-2. В модификации ЗЗУ-1 бобина соединяется со стволом запальника с помощью гибкого шланга, а в ЗЗУ-2 бобина закрепляется непосредственно на стволе запальника. [c.18]

Для обеспечения надежного зажигания и контроля за наличием пламени в топке котла запальное устройство следует устанавливать таким образом, чтобы оно надежно поджигало газовоздушную смесь, не вводя наконечник запальника далеко в топку, так как максимально допустимая температура для него не превышает 900° С. [c.18]

Запально-защитное устройство ЗЗУ-2 применяется для контроля пламени как газового, так и жидкого топлива. [c.20]

Розжиг котла осуществляется автоматически с помощью запально-контрольного устройства, катушки зажигания, электродов зажигания, блока контроля пламени. [c.70]

В зависимости от типа рабочей газовой горелки и конструкции топочного устройства тубус с контрольно-запальным устройством может быть установлен на фронтовой части котла или введен в топку под соответствующим углом в зону факела рабочей горелки. Данные эксплуатационных испытаний показывают, что второй вариант установки запально-контрольного устройства повышает надежность работы систем пуска и защиты работы отопительного котла. [c.71]

Опыты показали также, что специальной защиты тубуса и запально-контрольного устройства от высокой температуры топки не требуется, так как внутренняя полость трубы-тубуса охлаждается за счет беспрерывного подсоса воздуха в запальную горелку. Зажигание газа в запальной горелке осуществляется от высоковольтной автомобильной катушки зажигания КР-1. [c.71]

Между электродами зажигания появляется искра. Одновременно через контакт 2РА-1 реле аварий блока котла подается напряжение на электромагнит контрольного и запально-продувочного клапанов. Контрольный клапан ВК открывается, а запально-продувочный ВЗП переключает подачу газа на запальную горелку. В это время происходит воспламенение газа от искры, возникающей между электродами запального устройства. Появление в топке запального факела фиксируется прибором контроля наличия пламени, и реле 4Р этого блока срабатывает, его контакт 4Р-1 замыкает цепь питания реле ЗР. [c.73]

Цепь питания рабочего клапана ВР в это время разорвана контактом РП-4 реле РП пуска. Контакт ЗР-4 реле ЗР замкнут. При отпускании кнопки 1КУ обесточивается реле РП. Контакт РП-4 этого реле подает напряжение на электромагнит рабочего клапана ВР. Вентиль открывается, газ начинает поступать в рабочую горелку и поджигается факелом запального устройства. [c.73]

Котлоагрегат оборудован двумя смесительными газомазутными горелками и запально-защитными устройствами ЗЗУ. Работа системы при пуске котла заключается в следующем. [c.116]

Двигатели, работающие по циклу Дизеля, имеют ряд преимуществ по сравнению с циклом Отто более высокий КПД, отсутствует карбюратор, пет запального устройства, испол1,зуется дешевое низкосортное топливо (мазут, соляровое масло и др.). [c.178]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Для поджигания топливной смеси в период пуска ГТД служит запальное устройство электроискрового типа, объединяющее электрическую свечу и пусковую форсунку с электромагнитным клапаном. В многотрубчатых конструкциях пламенные трубы соединены пламяперебрасывающими патрубками, при этом отпадает необходимость установки запального устройства на каждой трубе. [c.260]

Трубчато-кольцевая камера сгорания (см. рис. 7.17, в) состоит из нескольких пламенных труб, размещенных в общем кольцевом пространстве, по которому проходит вторичный воздух. Для лучшей организации движения воздуха иногда вокруг пламенных труб располагают экраны из тонкого листа. Запальные устройства устанавливают только в части пламенных труб, в остальных трубах поджигание топлива осуществляется передачей пламени через патрубки, соединяющие пламенные трубы. Одновременно пламяпере-брасывающие патрубки обеспечивают выравнивание давления между отдельными пламенными трубами. Трубчато-кольцевые камеры сгорания более ремонтопригодны и проще в доводке, чем кольце- [c.262]

Запальник, лючок и фотодатчик запально-защитного устройства размещены в отдельном коробе, расположенном сбоку, как показано на виде Б—Б рис. 29. Эксплуатация котла подтвердила надежность и удобство такого конструктивного решения. Газораздающие трубки газовой горелки накрываются обечайкой для предотвращения возможного нарушения крутки вторичного воздуха. [c.70]

Розжиг и контроль за процессом растопки могут осуществляться дистанционно с помои1ью запально-защитных устройств, изготовляемых заводом Ильмарине . Растопка котла может также производиться вручную через лючки в горелках при помощи газового факела (при наличии природного газа на ТЭС) или мазутным факелом. До 1981 г. завод применял запально-защитные устройства типов ЗЗУ-4 и ЗЗУ-8 для автоматического и дистанционного розжига горелок. [c.133]

Обвязка запального газогорелочного устройства и электромагнитного клапана у котлов ДКВР (рис. 36) выполняется аналогично обвязке этих приборов у котлов, оборудованных автома- тикой по схеме рис. 34. [c.71]

Рис. 8. Схема запально-защитного устройства ЗЗУ / — электрозапальиик 2 — электромагнитный клапан 3 —бобина аа-жигання 4 — фотодатчик 5— управляющий прибор 6 —главный электромагнитный клапан 7 — основная горелка РЯ —реле

Рис. 20. Принципиальная технологическая схема автоматизации газового котла по системе АГОК-66 1—10 — запорные вентили Л — регуляюр расхода газа /2 — контрольный вентиль /3 — запорный вентиль 14 — запально-продувочный вентиль 15 — датчик давления газа 16 — регулятор воздуха /7 — запально-контрольное устройство / —основная горелка — запальная горелка — корпус запальной горелки 2/— бобина зажигания 22 — сигнализатор разрежения 23 — датчик максимальной температуры горячей воды 24 — датчик температуры на выходе из котла 25 — регулятор тяги 26 — датчик давления воды в системе отопления 27 — датчик температуры наружного воздуха 2S — датчик уровня в расширительном баке

Запально-контрольное устройство состоит из газовой инжекционной горелки низкого давления с электродом блока контроля наличия пламени и электродом электрозапаль-ного устройства. [c.70]

Далее розжиг котла осуществляется автоматически по заданной программе в определенной последовательности контакт реле РА-1 включает контрольный электромагнитный клапан В/С, и в течение 47 с происходит продувка газопровода через контрольный и контрольно-продувочный клапаны. Когда продувка закончится, газ начнет поступать в запальную горелку. Реле времени включит реле РВЗП, и его контакт подаст ток в катушку зажигания КЗ, которая пропустит искру между электродами зажигания запально-контроль-ного устройства, и газ, выходящий из запальной горелки, загорится. Через 52 с после начала пуска катушка зажигания отключается. С появлением факела на запальной горелке вступает в действие прибор контроля пламени, включающий контактом БКП реле 7Р, которое подготовляет цепь для отключения главного электромагнитного клапана ВР. Спустя 55 с, реле времени включает релеР/(-/, обеспечивающее включение главного электромагнитного клапана. Клапан открывается, и газ, поступающий в рабочую горелку котла, вос- [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...