Атмосферный клапан

Подогреватель сальниковый Подогреватель н. д.. . Подогреватель в. д.. Эжекторная установка. Деаэрационная колонка Конденсатный насос (1) Циркуляционный насос (1) Перекачивающий насос Бойлер основной (3) Охладитель конденсата Сетевой насос (4). . . Обратный клапан отбора Атмосферный клапан. [c.239]

Подогреватель н. д. (2). . Подогреватель сальниковый Охладитель конденсата. Бойлеры основные (2). . . Бойлер пиковый (1). . . . Насос конденсата бойлеров Деаэрационная колонка. . Атмосферный клапан. . . [c.239]

Эжекторная установка (основная) Подогреватель низкого давления (2) Подогреватель высокого давления Подогреватель сальниковый. . . Автоматическая клапанная коробка Конденсатно-подъемный насос. Деаэрационная колонка. ... Автоматический атмосферный клапан [c.240]

Рис. 11-12. Барботажный деаэратор фирмы Пермутит. /—ввод добавочной воды 2 — предохранительный клапан 3 — манометр 4 — деаэратор первой ступени 5 — возврат конденсата 6 и 16 — лаз 7 и 14 — термометр 8 — перелив 5 — атмосферный клапан / > —струйный нагреватель 11 — деаэратор второй ступени /2 —переливной клапан 13 — поплавковый клапан добавочной воды /5 —проба 17 — регулятор добавочной воды.

После остановки насосов открыть (при наличии) клапан срыва вакуума для просушки внутренней части корпуса турбины. Нельзя допускать проникания в остановленную турбину и генератор влажного пара и холодного воздуха. Выхлопной атмосферный клапан у остановленной турбины должен быть закрыт. После остановки турбины закрыть главную парозапорную задвижку и вентили дренажных продувочных линий корпуса турбины, водоотделителя и паропроводов, а также другие паровые и водяные задвижки и вентили турбины. В момент остановки пускового масляного насоса паровые регулирующие клапаны должны плавно закрыться. [c.113]

Закрыть главную парозапорную задвижку турбины на линии свежего пара. Выхлопной атмосферный клапан и предохранительные клапаны на паропроводе противодавления у турбины должны быть закрыты. Все дальнейшие операции по отключению работающего оборудования и контролю за, ннм выполняются так же, как при остановке конденсационных турбин. [c.162]

Еще не так давно автоматические защитные устройства паровых турбин ограничивались регулятором безопасности, предохраняющим турбину от опасного повышения числа оборотов, и атмосферным клапаном для предупреждения повышения давления в ее корпусе. Все остальные способы защиты осуществлялись машинистом вручную на основании показаний приборов, а также на слух (шум, стуки), на ощупь (вибрация, нагрев), на глаз (дым, течь). [c.120]

Атмосферный клапан имеет низкую температуру, надежно уплотняется водой и при правильной конструкции и эксплуатации обеспечивает практически полную герметичность. Заменяющие его захлопки, в которых при давлении выше атмосферного разрывается уплотняющее паронитовое (или иное) кольцо, в существующих конструкциях часто дают значительные подсосы воздуха. [c.130]

Регулятор уровня конденсата — поплавковый с уравновешенным клапаном. Снабжен водоуказательным стеклом, автоматическим атмосферным клапаном и обводным клапаном для ручного регулирования. [c.233]

Фильтры в химической промышленности, детали насосов для перекачки кислот, катализаторы, компоненты твердых сплавов, наплавочный материал для малых конусов и атмосферный клапанов доменных печей [c.21]

В корпус вставлен уравнительный поршень 9 с атмосферным клапаном 6 на хвостовике, уплотненный металлическим кольцом и резиновой манжетой. Питательный клапан нагруженный пружиной 3, имеет осевое атмосферное отверстие его цилиндрический хвостовик уплотняется манжетой 2. Фильтр 17 защищает от загрязнения редуктор. [c.108]

Уравнительный поршень, воздействуя на питательный или атмосферный клапан, поддерживает давление в тормозной магистрали примерно равным давлению над уравнительным поршнем. Если поступление воздуха в тормозную магистраль недостаточное, то давление в ней снижается, уравнительный поршень под действием давления из полости над ним опускается и больше открывает впускной клапан. В результате воздух из питательной магистрали более интенсивно поступает в тормозную магистраль и давление в ней восстанавливается. [c.111]

V и VA положения — служебное торможение (см. рис. 78). Сжатый воздух из уравнительного резервуара УР и полости над уравнительным поршнем вытекает в атмосферу через отверстие УРъ, выемку 14, дроссельное отверстие 13 диаметром 2,3 мм, отверстие 9, выемку 8 и отверстия Ат] и Лгг. Уравнительный поршень под давлением воздуха из тормозной магистрали М перемещается вверх и разряжает ее через атмосферный клапан. Получив необходимое снижение давления в уравнительном резервуаре, ручку крана переводят в IV положение. [c.113]

Разрядка тормозной магистрали продолжается до выравнивания давлений в ней и в уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень перемещается вниз и закрывает атмосферный клапан. Если падение давления в тормозной магистрали (например, при дополнительной разрядке через воздухораспределители) происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, то атмосферный клапан в этот период закрывается. [c.113]

Уступ на нижней части хвостовика служит атмосферным клапаном 12. [c.121]

Снижение давления при пневматическом управлении в уравнительном резервуаре УР и полости над уравнительным поршнем вызывает подъем уравнительного поршня, который атмосферным клапаном на хвостовике открывает канал сообщения тормозной магистрали М с атмосферой. [c.126]

Когда давление в тормозной магистрали станет ниже, чем в уравнительном резервуаре, на величину чувствительности поршня, он перемещается вниз, атмосферный клапан закрывается и прекращает разрядку тормозной магистрали. [c.126]

После снижения давления до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 24 прогибается вниз и атмосферное седло "нажимной шайбы 22 закрывается возбудительным клапаном 26. Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 10 перемещается вверх и атмосферным клапаном 31 сообщает тормозную магистраль с атмосферой. После снижения давления в тормозной магистрали до уровня давления в полости над уравнительным поршнем поршень перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. [c.129]

Электрическая часть состоит из катушки //, якоря 9, клапана 15, нагруженного пружиной 17 и сердечника 10, внутри которого свободно перемещается медный стержень 12, в нижней части которого имеется атмосферный клапан 13. В корпус электрической части запрессована втулка 14 с двумя седлами для клапанов. Электрическая и пневматическая части соединены между собой через прокладку 18. Электроблокировочный клапан сообщается каналом 5 с воздухораспределителем ВР, каналом 21 с тормозным цилиндром ТЦ, каналом 16 с тормозной магистралью. [c.139]

Пневматическое реле состоит из корпуса 7 с клапанным устройством и резино-тканевой диафрагмы 12 с направляющим стаканом 11, зажимными гайками и атмосферным клапаном 6. В латунное седло 8 вставлен нагруженный пружиной питательный клапан 9, хвостовик которого уплотнен резиновой манжетой в нижней крышке 10. [c.193]

После проверки систехгы надо откачать воду конденсатным насосом или спустить в дренаж, привести в рабочее состояние атмосферный клапан и устранить замеченные неплотности. [c.269]

Фиг. 52. Тепловая схема турбины НЗЛ АП-6 генератор 2—паровая турбина 3 — соединительная муфта 4 — конденсатор 5—сепаратор б—стопорный клапан /—паровая коробка б—конденсатный насос с электрическим и паровым приводом Р — трёхступенчатый эжектор 10 и пусковые эжекторы /2—подогреватель низкого давления деаэратор /4—бак деаэратора /5 и питательные насосы /7— подогреватель высокого давления 76— расширительный бак 7Р—атмосферный клапан 20—циркуляционный насос 27-водяные фильтры 22— масляный бак 26—паро-масляный регулятор 2 7—пусковой масляный турбонасос 25—маслоохладитель 26 - воздухоохладитель 27 — бак водяного уплотнения 28— редукционноувлажнительная установка.

По результатам испытаний Всесоюзного теплотехнического института (ВТИ) принято считать, что в целях снижения влияния динамического напора пара, поступающего в конденсатор, наиболее надежным местом измерения вакуума является участок атмосферной выхлопной трубы между 1конденсатором и атмосферным клапанам. [c.224]

Если паровое пространство конденсатора было залито конденсатом (при отсутствии задвижки), то одновременно с подачей охлаждающей циркуляционной воды в конденсатор включить в работу конденсатный насос для откачки конденсата из конденсатора. Как только уровень конденсата покажется у верхней гайки водоуказательного стекла, необходимо открыть вентиль рециркуляции конденсата, включить в работу эжектор отсоса воздуха из конденсатора, закрыть атмосферный клапан и дать воду на его уплотнение, дать пар на концевые уилотнения турбины. Удалить временные опоры конденсатора. При достижений нормального вакуума в конденсаторе необходимо произвести указанные выше операции но пуску и нагружению копдеисационной турбины. [c.134]

Основной причиной ухудшения вакуума в конденсаторе является подсос воздуха в него через неплотности в соединительных фланцах ресиверной паровой трубы концевых уплотнений, трубопроводов, находящихся под вакуумом, в сальниках вентилей, задвижек и другой арматуры, находящейся под вакуумом, в атмосферном клапане, сальниковом уплотнении горловины конденсатора, дренажных устройствах, находящихся под вакуумом, в сальниках конденсатиых насосов на стороне всасывания, во фланцах горизонтального и вертикального разъемов цилиндра турбины, концевых лабиринтовых уплотнений, в прохудившихся трубах гидравлического затвора дренажа I ступени эжектора, в сальниках водоуказательного стекла конденсатора, продувочных дренажных устройств, находящихся под вакуумом, холодильника эжектора и др. При увеличенном присосе воздуха в конденсатор температурный напор (б ) возрастает и увеличивается против обычного переохлаждение конденсата .Мн) [c.256]

Конденсатный насос пускается при закрытой задвилгке на нагнетании. После достижения полных оборотов задвижка открывается. Конденсат пропускают через холодильники эжекторов, спускают воздух из холодильников. Открывают уравни-телвную линию. Подают конденсат на уплотнение сальника выхлопа в конденсатор, атмосферный клапан, уплотнение штоков арматуры, если это предусмотрено конструкцией. [c.102]

I — кожух муфты 2, 21 — муфты 3 — редуктор 4 — муфта зубчатая 5, 20 — крышки корпусов подшипников 6 — рабочее колесо масляного насоса — диск упорного подшипников 7 — блок регулирования 8 — рычаг парораспределения 9 — экран 10, 18 — обоймы уплотнений И — корпус турбины 12 — сегмент сопл первой ступени 13 — щитки надбандажных уплотнений 14 — диафрагма /5 — диск 16 — ротор 17 — атмосферный клапан 19 — валоповоротнос устройство 22 — задняя вертикальная шпонка 23 30 — фундаментные плиты 24 — переходный патрубок 25 — перепускная труба 26 — поперечная шпонка 27 — выходной патрубок 28 — подвод пара к турбине 29 — патрубок отсоса пара 31 — дистанционный болт [c.294]

В зависимости от скорости движения локомотива грузы центробежного регулятора занимают три положения нормальное (низкая ступень торможения), когда грузы не расходятся вследствие их удержания в этом положении силой одной пружины 5, что соответствует скоростям движения до 50 км/ч промежуточное, когда грузы начинают расходиться и перемещать атмосферный клапан 3 до момента закрытия его атмосферного канала впускным клапаном 2, что соответствует диапазону скоростей движения в пределах 50—70 км/ч высокая ступень торможения, когда грузы отклоняются на столько, что центробежной силой преодолевают силу пружин 5 и 6 (максимальное расхождение грузов) и перемещают атмосферный клапан 3, который открывает клапан 2 для впуска воздуха в нижнюю камеру С (см. рис. 8) реле 5. Такое положение будет соответствовать скорости движения более 70 )см/ч. В этом положении давление в тормозных цилиндрах устанавливается в пределах 6,2—6,5 кГ/см . Для проверки этих положений в стационарных условиях необходимо произвести полное служебное торможение краеом машиниста с разрядкой магистрали на 1,5 кГj M с последующим перемещением ручки крана в перекрышу без питания. [c.28]

Корпус 5 нижней части имеет две втулки 7 уравнительного поршня и 6, которая служит седлом питательного клапана 4. Уравнительный поршень W уплотнен металлическим кольцом 9 и резиновой манжетой 8, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном 31. В питательном клапаце 4, нагруженном пружиной 3, имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 2, расположенной в цоколе I. [c.127]

Смотреть страницы где упоминается термин Атмосферный клапан : [c.576] [c.162] [c.175] [c.301] [c.238] [c.239] [c.240] [c.219] [c.222] [c.248] [c.378] [c.105] [c.395] [c.289] [c.213] [c.395] [c.143] [c.30] [c.30] [c.195] [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...