Паровоздушные клапаны

Рис. 29. Схема работы паровоздушного клапана пробки радиатора а — действие парового клапана б — действие воздушного клапана

Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора. [c.56]

Паровые и паровоздушные клапаны устанавливаются в закрытых системах о.хлаждения двигателей для наземного транспорта в наивысшей точке, как правило, на радиаторе. Паровой клапан при интенсивном парообразовании в полостях охлаждения открывается и выпускает пар и выделяющийся из воды воздух этим предупреждается чрезмерное повышение давления в системе охлаждения и выход ее из строя. В системах охлаждения форсированных двигателей, где выбросы пара могут быть значительны, устанавливается комбинированный паровоздушный клапан, в котором воздушный клапан открывает доступ воздуху в систему охлаждения при ее опорожнении или остывании, что предотвращает создание разрежения в системе и ее разрушение атмосферным давлением. Клапаны регулируются на перепад давлений 0,005—0,050 МПа (паровой) и 0,005—0,010 МПа (воздушный). [c.177]

Заливные горловины предназначены для заливки охлаждающей жидкости или промывочных растворов при чистке полостей системы охлаждения. Они располагаются в верхней части системы охлаждения на радиаторах или расширительных баках. Нередко в заливных горловинах устанавливают паровые или паровоздушные клапаны. [c.178]

Каково назначение паровоздушного клапана [c.212]

Система охлаждения двигателя. Техническое состояние системы охлаждения двигателя характеризуется толщиной слоя накипи на поверхности нагрева, герметичностью соединений системы, состоянием паровоздушного клапана и натяжением ремня вентилятора. [c.270]

Состояние паровоздушного клапана проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапанов при подаче под них сжатого воздуха. [c.270]

Подтянуть крепление водяного насоса, отрегулировать натяжение ремня привода и вентилятора. Смазать подшипники водяного насоса, проверить и отрегулировать действие жалюзи и паровоздушного клапана пробки радиатора. [c.144]

ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крепление. Проверить крепление вентилятора. Смазать подшипник водяного насоса (по графику). Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрывать при перемещении рукоятки на себя. Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора. [c.306]

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление радиатора, его облицовки и жалюзи, а также действие жалюзи, крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора. В случае слабого натяжения ослабляют гайки крепления кронштейна натяжного ролика и перемещают рукоятку кронштейна до требуемого натяжения ремня. Закрепив гайки, снова проверяют натяжение ремня, действие и крепление вентилятора, действие и герметичность системы отопления, действие паровоздушного клапана пробки радиатора. [c.140]

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление и при необходимости закрепляют радиатор, жалюзи, ступицу шкива и крыльчатку вентилятора. Контролируют действие жалюзи и паровоздушного клапана пробки радиатора. Выполняют проверку осевого перемещения вала жидкостного насоса и радиального зазора в его подшипниках, для чего, взявшись за ступицу вентилятора, ее слегка покачивают в продольном и радиальном направлениях. Осевое перемещение вала и радиальный зазор не допускаются. [c.170]

Значительная часть неисправностей определяется путем наружного осмотра двигателя (подтекание, слабое натяжение ремня вентилятора). Действие термостата проверяют способом, описанным ниже. Неисправность водяного насоса определяют по отсутствию циркуляции воды (при проверенном термостате). Наличие накипи устанавливают осмотром внутренней поверхности рубашки охлаждения и радиатора. Необходимо также проверять состояние паровоздушного клапана пробки радиатора закрытых систем охлаждения. [c.188]

В зимнее время при минусовых температурах окружающего воздуха после слива воды из системы необходимо через заливочную горловину водяного бака продуть систему сжатым воздухом. Затем, закрыв вентили 8 и 46 (см. рис. 6) и пробку обогревателя ног машиниста, продуть систему через открытое отверстие в обогревателе ног помощника машиниста. После этого вентили 8 я 46 открыть и снова продуть систему через заливочную горловину водяного бака. Для продувки необходимо применять специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патрубок заливочной горловины вместо паровоздушного клапана. По окончании слива воды из системы и продувки вентили и краники оставить открытыми, а заглушки поставить на место. [c.71]

Заправляют систему охлаждения водой через одну из соединительных головок 19, 22 или 43, расположенных на обеих сторонах тепловоза. При этом необходимо обеспечить выпуск из системы воздуха снятием паровоздушного клапана 10 и открытием всех вентилей, краников и пробок. При сливе воды из системы также необходимо снять паровоздушный клапан, чтобы не создалось разрежения, препятствующего сливу. Для полного удаления воды из застойных мест дизеля и трубопровода систему продувают сжатым воздухом через заливочную горловину 11. Окончание продувки определяется по выходу воздуха из сливных головок без капель воды. [c.45]

Для системы охлаждения дизеля применяют конденсат или пресную воду, имеющую незначительное количество солей, свободную от взвещенных частиц и содержащую необходимое количество противокоррозионных присадок. Анализ охлаждающей воды необходимо делать на каждом техническом обслуживании ТО-3. Воду в водяную систему заливают, как правило, под давлением через соединительные головки. Доливать воду можно через трубу паровоздушного клапана, но обязательно используя сетку № 05. Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Уровень должен быть не менее середины водомерного стекла и не более верхнего уровня, обозначенного на баке. [c.250]

Осмотр паровоздушного клапана, смонтированного в крышке заливочной горловины водяного бака. Нажатием на стержень проверить легкость хода в направляющей втулке + + + + + [c.259]

Пар из наиболее нагретых точек дизеля и других характерных точек трубопровода системы отводят при помощи паровоздушных трубок в расширительный водяной бак 9, где пар конденсируется или, занимая верхнюю часть бака в пределах регулировки паровоздушного клапана /0—0,05—0,075 МПа (0,5—0,75 кгс/см ), смонтированного в крышке заливочной горловины И. Если в расширительном баке создается разрежение порядка 0,002—0,008 МПа (0,02—0,08 кгс/см ), то этим же клапаном бак соединяется с атмосферой и заполняется воздухом. [c.20]

Водяную систему заполняйте водой под давлением через соединительные головки 19, 22, 43 (см. рис. 7), при этом паровоздушный клапан 10 должен быть снят. Дозаправку водяной системы можно производить через трубу паровоздушного клапана, которая одновременно служит горловиной для заливки. Перед снятием крышки с горловины уравняйте давление в баке с атмосферным, для чего закройте вентиль водомерного стекла и откройте его спускной краник. После уравнивания давления вентиль и краник поставьте в рабочее положение. Во время заправки водой откройте краник 36 и пробки 44, 45 для выпуска воздуха. Наполняйте систему водой не менее чем до середины водомерного стекла расширительного бака и не более чем до верхнего уровня, обозначенного на баке. [c.97]

Устройство паровоздушного клапана показано на рис. 6.4, б. Паровой клапан б прижат пружиной 9 через резиновую прокладку 12 к уступу горловины. В этом случае радиатор не сообщается с атмосферой. В центре парового [c.54]

Чтобы полностью удалить воду из системы (во избежание размораживания труб и агрегатов в холодное время года), после слива воды необходимо через заправочную горловину 15 продуть систему сжатым воздухом. Для продувки применяют специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патрубок заправочной горловины вместо паровоздушного клапана (эти принадлежности находятся в ЗИП). [c.79]

Проверьте работу паровоздушного клапана, - + + + + [c.147]

Система клапанов срабатывает при определенном значении избыточного давления в помещении и пропускает паровоздушную смесь в ледовый конденсатор. Влажный воздух (или влажные газы) попадает в помещение обслуживания только через верхние выходные клапаны. При нормальной работе реактора лед (примерно 10 кг) имеет температуру - 263 К. Помещение объемом 10" м разбито на ячейки в этом объеме лед размещен в проволочных корзинах, которые расположены в несколько ярусов друг над другом. Поэтому конденсатор может поглотить в два раза больше энергии, чем выделяется при аварийной потере теплоносителя. [c.117]

Фнг. 52. Аммиачный верти кальный кожухотрубный конденсатор i — ввод пара 2 — отвод жидкого аммиака 3 — подвод воды 4 — отвод паровоздушной смеси к воздухоотделителю 5—присоединение уравнительной линии 6 — вентиль для продувки 7— спуск масла й — присоединение предохранительного клапана 9 - указатель уровня. [c.654]

Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит (рис. 71) из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для уменьшения ударов топлива при его перемеш,ении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива прп его испарении, а воздушный препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива. [c.114]

Кузов автомобиля - цистерна сварная, калиброванная, овальной формы в поперечном сечении, односекционная, усиленная внутри кольцами, к которым крепятся волнорезы для гашения гидравлических ударов на приваренные к обечайке плоские днища при резком торможении автотопливозаправщика на переднем днище цистерны установлен указатель уровня в верхней части обечайки цистерны имеется горловина, закрытая через прокладку крышкой, на крышке горловины расположены два комбинированных клапана и датчик сигнализатора наполнения цистерны внутри цистерны в верхней ее части имеются две дыхательные трубки, предназначенные для отвода паровоздушной смеси при наполнении цистерны внизу цистерны имеется заборная ниша, к которой крепится трубопровод с задвижкой для выдачи нефтепродукта самотеком, внутри заборной ниши установлен донный клапан приемо-раздаточная система состоит из насоса, трубопроводов, кранов и задвижек, фильтра тонкой очистки, перепускного и донного клапанов, счетчика жидкости, раздаточного крана и рукавов за задним днищем цистерны установлен шкаф управления спецоборудованием. [c.239]

Места присосов охлаждающей воды в паровое пространство обычно обнаруживают с помощью опрессовки на остановленной турбине. Для этого паровое пространство конденсатора заливают конденсатом выше линии соединения горловины конденсатора и выходного патрубка, а над зеркалом воды создают избыточное давление воздуха в 50—80 кПа (предварительно уплотняются торцы концевых уплотнений, закрываются атмосферные клапаны и клапаны на линии отсосов паровоздушной смеси). При этих условиях производится осмотр трубных досок, предварительно высушенных воздухом. Иногда обнаружить места присосов сырой воды в паровое пространство на работающей турбине можно с помощью пламени зажженной свечи, подносимой к зонам вальцовки трубок на отключенной половине конденсатора. [c.369]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой. [c.291]

Водяной радиатор (фиг. 59) состоит из сердцевины, верхнего 1 и нижнего 7 сборников, рамы 5 и паровоздушного клапана 2. Сердцевина радиатора со стоит из плоско-овальных латунных радиаторных трубок 8 и латунных охлаждающих пластин 6. Верхний сборник имеет отверстие с горловиной для заливки воды. Сверху го рловина закрыта крышкой 3. Снаружи к боковой стенке верхнего сборника прикреплены паровоздушный кл апан 2 и фланец 4 для крепления верхнего водоподводящего патрубка. Нижний сборник 7 имеет отверстие с фланцем 9 для крепления водэ-отводящего патрубка. [c.80]

Основными показателями технического состояния частей систс мы охлаждения лв гателя являются толщина накипи на стенках ру башки, состояние сердцевины радиатора, герметичность соедигений системы, состояние паровоздушного клапана, прокладки головки цилиндров, степень изношенности лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса, состояние шторок и жалюзи, натяжение ремня вентилятора. [c.210]

Проверка паровоздушного клапана. Вынимают клапан и промывают его в соловом растворе (75 г С ельевой соды на 1 л воды) и затем проверяют ействие паровоздушного клапана. Для этого клапан помещают в прозрачный сосуд с водой, в который опускают также термометр, и, [c.211]

Расширительный бак (рис. 48) предназначен для компенсации тепловых расширений охлаждающей жидкости, Ilfч oлнeиия системы, создания напора на всасывании циркуляционных насосов. Он представляет собой цилиндрическую емкость объемом 0,34 м (340 л), разделенную перегородкой 72, установленной по центру паровоздушного клапана 77. Перегородка не доходит до верхней и нижней частей обечайки 70, что обеспечивает сообщение левой и правой частей бака между собой. Одна часть бака сообщается с контуром охлаждения дизеля, а другая — с контуром охлаждения масла и наддувочного воздуха через патрубки 77, приваренные к обечайке бака. В месте приварки патрубков обечайка усилена накладками. Бак крепится к кронштейну в крыше тепловоза с помощью двух лент 9 и четырех болтов 8. [c.87]

Водяную систему заполняйте водой под давлением чфез соединительные головки 24 (I), 24 2) (см. рис. 7), при этом кран 12 должен быть открыт (см. таблицу к рис. 7). Дозаправку водяной системы можно производить Чфез трубу паровоздушного клапана, которая одновременно служит горловиной для заливки. Пфед снятием крышки с гор-лови1П>1 уравняйте давление в баке с атмосффным, для чего откройте кран 12. Во время заправки водой откройте пробки 19 (7), 19 (2), вентили и краники, указанные в таблице к рис. 7, для выпуска воздуха. Наполняйте систему водой не менее чем до сф едины водомерного стекла расширительного бака и не более чем до верхнего уровня, обозначенного на баке. [c.109]

Паро-водяная арматура — Хранение 14 — 440 Паро-воздушные клапаны автомобильных малолитражных двигателей 10 — 166 Паро-воздушные молоты — см. Молоты паровоздушные Молоты штамповочные паровоздушные [c.184]

Обратимся теперь к системе конд нсатопровод )В. Конденсат из конденсатора турбины подается насосом через обратный и запорный клапаны в эжекторные подогреватели турбины и последовательно прокачивается через сальниковый подогреватель и подогреватель низкого давления в дренажный бак, расположенный на уровне пола малинного зала. Сюда же направляется конденсат, скапливающийся в водоотделителях турбины 4 000 кв/п и турбины турбонасоса и в других водоотводчиках станции, а также конденсат подогревателя, охлаждающего уходящую из деаэратора паровоздушную смесь. [c.141]

Существует ряд конструкций вертикальных смешивающих подогревателей, разработанных ВТИ и ЦКТИ, например конструкция вертикального смешивающего подогревателя с напорным водораспределением (рис. 5.26). Ее особенностью является то, что в нижней части корпуса устанавливается горизонтальная перегородка с обратным затвором. Расстояние от нее до патрубка подвода пара таково, что полностью исключает опасность заброса капельной влаги в отбор турбины при сбросе нагрузки. Пар из отбора турбины из верхней части корпуса движется вниз и конденсируется на падающих пленках поды.. Здесь массовая конденсация греющего пара и теплообмен осуществляются по принципу прямотока. Далее некоиденсированный пар и воздух движутся вверх навстречу струям, поступают в воздухоохладитель здесь теплообмен происходит по принципу противотока. Паровоздушная смесь проходит по периферии водяного коллектора и отводится через трубку. Конденсат собирается на горизонтальном лотке, через отверстия в нем стекает на горизонтальную перегородку, а затем через обратные клапаны поступает в водяное пространство. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...