Абразивный износ деталей двигателя

АБРАЗИВНЫЙ ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ [c.29]

Способность загрязняющих примесей вызывать абразивный износ деталей двигателя, как из вестно, характеризуется размером и твердостью частиц загрязнения. Если влияние неорганических продуктов загрязнения (дорожной пыли, металлических продуктов износа и др.) на износ деталей не вызывает сомнения, то мнения многих авторов о влиянии на износ органических продуктов загрязнения расходятся. [c.49]

Атмосферный воздух содержит пыль, влагу и другие загрязнения, которые способствуют увеличению абразивного износа деталей двигателя внутреннего сгорания, уменьшению механической и диэлектрической прочности изоляции электрических машин и ухудшению теплоотдачи. Поэтому воздух, засасываемый дизелем, и воздух, поступающий на охлаждение электрических машин, необходимо очищать. В практике локомотивостроения применяют воздухоочистители различных конструкций и принципа действия. [c.312]

Зола характеризует наличие в маслах несгораемых веществ. Масла с повышенной зольностью увеличивают нагар и повышают его твердость, что вызывает сильный абразивный износ деталей двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, мыла, содержащиеся в масле и дающие при прокаливании твердый остаток в виде золы, способствуют повышенному окислению масла. Допускаемая зольность составляет для авиамасел 0,003%, для индустриальных 0,007% и для автолов 0,025%. [c.10]

Таким образом, в результате выполнения цикла экспериментов усовершенствован и осуществлен в заводских условиях метод исследований износов основных деталей тракторного двигателя с помощью нейтронно-активационного анализа проб картерного масла разработан метод исключения погрешности измерения износов деталей двигателя по данным активационного анализа за счет учета уноса продуктов изнашивания деталей с угаром масла, исследовано развитие абразивного износа гильз, поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, работавшего в условиях запыленности окружающего воздуха кварцевой пылью высокой дисперсности. На основании данных исследований получены графические зависимости износа основных деталей двигателя и вкладышей подшипников коленчатого вала из сплавов A M, Св. Бр., АО-20 от времени работы двигателя уменьшена вариация распределения результатов определения износов деталей, что обеспечивает снижение трудоем- [c.71]

Абразивный износ деталей в современных автомобильных и особенно тракторных двигателях является наиболее распространенным видом износа. Это происходит потому, что в эксплуатации из окружающего воздуха внутрь двигателей поступает некоторая часть пыли, а продукты коррозионного и контактного износов представляют собой твердые частицы металлов или их окислов. Если коррозионное и контактное изнашивание наблюдается главным образом на верхней части цилиндров и у компрессионных колец, то твердые частицы, циркулирующие с маслом, вызывают абразивное изнашивание всех деталей, к которым поступает масло. [c.31]

Масляные фильтры служат для очистки циркулирующего в системе смазки масла от примесей (частиц износа, смол, абразивных частиц и пр.), ускоряющих износ деталей двигателей. [c.74]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

Обычно имеют место два основных вида износа цилиндров авто-мо льных двигателей 1) коррозионный — когда происходит разъедание стенок цилиндра продуктами сгорания и съем пленки окислов при движении поршня и колец 2) абразивный — вызванный царапанием и деформированием стенок цилиндра твердыми частицами (продукты износа деталей, нагар, пыль и т. п.). Эти виды износа цилиндра могут возникать одновременно, но в зависимости от режима работы двигателя один из них может стать преобладающим. [c.309]

Для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения износа и нагревания все трущиеся поверхности деталей двигателя во время его работы непрерывно смазываются маслом. Для нормальной работы двигателя смазочное масло должно отвечать следующим требованиям сохранять смазочные свойства при высоких температурах, свойственных рабочему процессу двигателя, образовывать тонкую пленку между подшипником и шейкой вала, не иметь абразивных и других вредных примесей, не вызывать коррозии деталей. [c.189]

При эксплуатации двигателя необходимо следить за воздушным фильтром. Пыль, попадая в цилиндр, вызывает абразивный износ трущихся деталей (поршней, цилиндров, поршневых колец и подшипников). Чтобы сохранить требуемую степень очистки воздуха, в летнее время даже при незначительной загрязненности [c.199]

Некоторый износ может, однако, сохраниться в том случае, когда на поверхностях имеются отдельные выступы (хотя бы и микроскопических размеров), которые при достаточно узком зазоре между поверхностями могут задевать друг друга. Продукты износа — твердые частицы, — попадая в зазор, могут действовать подобно частицам абразивного порошка и вызывать дальнейшую порчу поверхностей. Поэтому при смазке важно, чтобы толщина минимального зазора превышала высоту неровностей поверхности. Для этого применяется два средства. Во-первых, трущимся поверхностям стараются придать возможно более гладкую форму. Так, в деталях двигателей внутреннего сгорания, в частности в авиационных, применяют поверхности, максимальная высота неровностей которых достигает нередко только десятых долей микрона. Во-вторых, применяют смазки такой вязкости, при которой толщина минимального зазора будет превышать высоту максимальных выступов трущихся поверхностей. [c.101]

Рис. 2.8. Зависимость износа деталей от времени работы двигателя в режиме абразивного изнашивания вкладышей 1. 2, 3 — антифрикционные сплавы A M, Св. Бр. и АО-20 соответственно) гильз (4,

Комбинированное воздействие воды, кислорода, воздуха и жидкости на поверхности деталей, выполненных из черного металла, может вызвать образование ржавчины. Помимо разрушения поверхностей, частицы ржавчины могут образовывать осадки, которые оказывают отрицательное действие на работу насосов, двигателей, регулирующих клапанов, приводов и др. и способны вызвать абразивный износ и тяжелые повреждения элементов системы. Ржавление поверхностей, соприкасающихся с подвижными уплотнениями, может привести к быстрому износу последних и к появлению утечки. [c.126]

В двигателях внутреннего сгорания абразивный износ происходит главным образом тогда, когда поверхности трения, разделенные смазочным слоем, соприкасаются с твердыми посторонними частицами. Эти частицы в зависимости от сочетания их величины, формы, твердости и прочности с величиной зазоров между сопрягаемыми деталями и твердостью трущейся поверхности разрушаются или вдавливаются в материал или свободно циркулируют вместе с маслом. [c.29]

К абразивным загрязняющим примесям в первую очередь относится почвенная (дорожная и полевая) пыль, поступающая в двигатель при его эксплуатации. Кроме того, абразивными являются продукты износа деталей, а также литейная земля и металлическая стружка, оставшиеся в двигателе после изготовления. [c.29]

Износы деталей, получаемые в двигателе, обусловлены только абразивными частицами загрязнения в масле, защита пар трения от которых является прямой задачей испытываемой системы очистки масла. [c.210]

Для разных деталей двигателя, разных условий эксплуатации и режимов работы соотношения видов износа А, Б я В будут различными. В свою очередь, абразивный износ можно выразить уравнением [c.210]

Таким образом, наибольшего эффекта снижения износа деталей достигают при использовании в двигателе системы тонкой очистки масла в виде полнопоточных фильтров или полнопоточных центрифуг, обеспечивающих полную очистку поступающего к парам трения масла от наиболее опасных абразивных частиц загрязнения, а также дополнительно к ним центробежных ловушек в полых шатунных шейках коленчатого вала. [c.254]

Нагар является твердым углеродистым веществом, скапливающимся на деталях двигателей клапанах газораспределения, внутренних проемах седел клапанов, выпускных окнах головок цилиндров, днищах поршней, свечах, распылителях форсунок и т. д. Отложение нагара на деталях приводит к различным вредным последствиям — перегреву деталей из-за низкой теплопроводности (в 50—100 раз меньшей, чем у металлов), ухудшению наполнения цилиндров и очистки их от отработавших газов, нарушению работы искровых свечей, форсунок, повышению износа трущихся деталей в результате абразивного изнашивания и т. д. [c.27]

На многих двигателях для тонкой очистки масла устанавливают реактивную масляную центрифугу, которая хорошо отбирает из масла абразивные частицы, снижает износ основных трущихся деталей двигателя примерно в два раза, увеличивает срок использования картерного масла. Масляные центрифуги значительно выгоднее сменных картонных фильтров ДАСФО, работающих неравномерно и часто неудовлетворительно. [c.189]

Коксовое число и зольность определяют свойство топлив образовывать нагар и отложения в двигателе. Коксовое число (процентное содержание кокса) определяется прокаливанием топлива и взвешиванием коксового остатка. Чем больше коксовое число и зольность, тем больше способность топлив давать нагар и отложения, которые в значительной степени влияют на рабочий процесс двигателей и увеличивают степень износа деталей (абразивный износ). [c.372]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Ухудшение работы двигателей происходит из-за различных углеродистых отложений на деталях двигателя в процессе его работы. Этими отложениями являются нагар, лаковые отложения и осадки. Нагар — твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, на днище поршня, на выпускных клапанах, выпускных коллекторах, свечах. Отличаясь низкой теплопроводностью, нагар вызывает перегрев двигателя, снижение его мощности, повышенный износ деталей из-за абразивного действия своих частиц и др. [c.168]

На фиг. 4, а—в показаны микрофотографии деталей двигателя ЗИС-120, характеризующие абразивный износ. На микрофотографии [c.9]

Наиболее распространены при наплавке трещины. Их подразделяют на горячие (кристаллизационные), холодные и околошовные. При сварке трещины всегда недопустимы. При наплавке трещины недопустимы там, где они могут вызвать поломку детали. Например, наличие даже единичной трещины на посадочном месте вала двигателя может вызвать усталостный излом детали. В некоторых случаях трещины в наплавленном металле допустимы, так как не влияют на работоспособность изделия в целом. Это прежде всего относится к деталям, работающим в условиях абразивного износа (лотки, била, детали засыпных аппаратов доменных печей и др.). Однако при наплавке ножей и штампов трещины недопустимы, так как приводят к выкрашиванию наплавленного слоя. [c.42]

Пыль засасывается воздухом в двигатель, попадает через сапуны и сальниковые уплотнения в агрегаты и узлы автомобиля, вызывая повышенный износ деталей и приборов автомобиля, нарушает их нормальную работу. Вследствие абразивного действия пыли, засасываемой вместе с воздухом в двигатель, быстро изнашивается двигатель, снижается его мощность, увеличивается расход горючего и смазочных материалов. Осевшая на радиатор пыль уменьшает его теплоотдачу, а попадание мелких частиц пыли под щетки генератора нарушает их нормальную работу. [c.242]

Коленчатые валы, гильзы цилиндров двигателей, поршневые кольца, детали сложной конфигурации (с внутренними полостями), обладающие лучшим сопротивлением механическим воздействиям (конструктивной прочностью), чем более простые по форме кованые детали. Успешно используются для крупногабаритных массивных деталей. Обладают хорошей износостойкостью и применяются для деталей, работающих в условиях абразивного износа и в условиях трения при высоких давлениях и затрудненной смазке. В последнее время вытесняет отливки из ковкого чугуна, где это экономически целесообразно [c.657]

На схеме рис. 24 приведены основные пути снижения абразивного износа деталей в двигателях. Из этой схемы видно, что первым основным направлением работ по снпженшо абразивного износа в двигателях является обеспечение надежной защиты пар трения от абразивных частиц загрязнения. Это достигается тща- [c.44]

Таким образом, на основании анализа существующих методов, учитывая, что износ деталей двигателя вызывается не органическими, а минеральными продуктами загрязнения масла, приходим к выводу, что наиболее целесообразным методом ускоренной оценки влияния систем очистки масла на износ является испытание двигателей на стенде с искусственным введением абразивной пыли, близкой по своим свойствам к дорожной, с непосредственным линейным измерением износа деталей (микрометраж) или методом искусственных баз (лунок). [c.207]

Значительное снижение износа деталей двигателя можно получить за счет применения полнопоточной тонкой очистки масла, которая надежно предохраняет трущиеся пары — и особенно шейки и подшипники коленчатого вала — от проникнонения в них наиболее опасных абразивных частиц загрязнения и в том числе первородных, оставшихся в двигателе после его изготовления. [c.253]

Характерная особенность центробежной очистки масла — хорошее осаждение металлических и неорганических примесей. Пол действием центробежной силы даже лгелкие частицы (размером 1 мкм и меньше) выделяются из масла. В первуво очередь нз масла удаляются крупные абразивные частицы, вызывающие наибольший износ деталей двигателя. [c.190]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Уменьшение надежности и долговечности автомобиля, связанное с его хранением при низкой температуре окружающего воздуха, характеризуется повышением вероятности отказов так, например, замерзание воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторных батареях может привести к отказу в работе. Если аккумуляторная батарея разряжена на 30—45%, то электролит может замерзнуть уже при температуре около —20° С, а следовательно, пуск двигателя будет невозможен. На долговечность и кзносы двигателя могут существенно повлиять ухудшение прокачиваемости и нарушение подачи масла к его узлам трения. Вследствие повышения вязкости масла при низких температурах оно не может пройти через фильтрующий элемент и поступает к местам смазки через перепускной клапан. По этой причине увеличиваются абразивные износы деталей. [c.319]

Чем более быстроходен подшипник скольжения, тем меньшую вязкость при рабочей температуре должно иметь масло. В то же время увеличение удельной нагрузки на узел трения для обеспечения жидкостной смазки требует повышения вязкости. Вязкость масла оказывает заметное влияние на противоизносные и противопиттинговые свойства сопряжений. Следует также отметить, что увеличение вязкости моторного масла снижает износ деталей двигателя внутреннего сгорания, а также, интенсивность абразивного изнашивания. Вместе с тем, масла малой вязкости обеспечивают меньшие энергетические потери вследствие меньших потерь на внутреннее трение и меньший пусковой износ благодаря лучшей подте-каемости к рабочей поверхности узлов трения. [c.383]

Рассматривая износ деталей гильзо-поршневой группы и подшипников двигателя внутреннего сгорания как процесс комплексного воздействия разрушающих факторов, из которых превалирующим является абразивное изнашивание, в методике исследований износа наряду с мероприятиями, регламентирующими точность определения величин износа деталей, необходимо обеспечить идентичность воздействия в течение каждого эксперимента неосновных комплексов факторов и условий работы исследуемых соединений. [c.44]

Однако мы считаем, что использованы еще не все резервы повышения износостойкости деталей в части применения новых финишных обработок. Например, окончательную обработку зеркала цилиндра двигателей внутреннего сгорания производят хонингова-нием, перед которым цилиндры шлифуют, развертывают или растачивают. Хонингование проводят в несколько этапов. Этот процесс может обеспечить требуемую шероховатость поверхности зеркала цилиндра и определенную направленность выступов неровностей (выступы направлены под определенным углом к оси зеркала цилиндра), которые создают наилучшие условия удержания смазочного материала на рабочей поверхности. Однако при этом обрабатываемая поверхность в большей или меньшей степени насыщается абразивом хонов несмотря на последующую продувку цилиндра сжатым воздухом, абразивные частицы остаются на рабочей поверхности и в труднодоступных местах (в стыках неподвижных посадок и т. п.). Эти частицы в процессе работы вымываются маслом и вызывают повышенный износ деталей. Это же относится к обработке шеек коленчатых валов. [c.36]

В реальных условиях работы двигателя абразивные часпщы могут оказывать изнашивающее действие на детали, если их размер больше величины зазора между поверхностями сопряженных деталей. В противном случае абразивные частицы будут свободно циркулировать в масляном слое между сопрягаемыми поверхностями деталей, не оказывая на них изнашивающего действия. Поэтому все, что способствует увеличению толщины масляного слоя между сопрягаемыми поверхностями деталей, увеличивает минимальный зазор между ними и этим снижает абразивный износ. Так, например, при искусственном введении в двигатель (во впускаемый воздух до воздухоочистителя) кварцевой пыли снижение [c.40]

Интенсивность данного вида изнашивания зависит от физико-механических свойств материала детали, массы абразнвг1ых частиц, их скорости, абразивных свойств и проявляется в процессах упругопластического деформирования поверхностного слоя материала, в перенаклепе этого слоя с последующим хрупким разрушением и отслаиванием материала с поверхности детали в виде чешуек. Наличие влаги или агрессивной газовой среды значительно усиливает износ деталей. У тракторов гидроабразивному изнашиванию подвержены детали сопряжения плунжер — гильза топливных насосов и др., газоабразивному — впускные и выпускные клапаны двигателей. [c.17]

Чугун продолжает оставаться одним из основных литейных материалов современности. Прогнозирование показывает, что эту роль он сохранит и в будущем. По1Мимо традиционного применения в металлургии и машиностроении (изложницы, станины станков, трубы и др.), чугун все шире используют для деталей, от которых требуется высокая конструкционная прочность и специальные свойства. Серые чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны широко применяют сейчас для самых ответственных отливок, в частности для коленчатых валов различных двигателей. Чугуны с пластинчатым графитом и перлитной основой применяют для таких деталей, как гильзы, поршни и поршневые кольца. Белые чугуны зарекомендовали себя как литейные материалы с рекордной износоустойчивостью в условиях абразивного износа. Широко используют отбеленные чугуны при отливке прокатных, мельничных и бумагоделательных валков. Как никакой другой литейный материал, чугун проявляет большую универсальность, обнаруживая самые разные свойства. Это обусловлено возможностью широко варьировать строение чугуна. Меняя химический состав расплава, условия затвердевания и охлаждения в твердоьм состоянии, можно коренным образом изменять эксплуатационные характеристики отливок. [c.7]

Перед сборкой детали двигателя промывают, так как абразивные частички не только ускоряют износ деталей, но могут вызвать и задиры, заклинивания деталей, выплавление. подшипников и др. Особенно тщательно прочищают масломагистрали. Детали обтирают тканевыми салфетками, так как от ветоши на деталях остаются нитки. На трущиеся пары намазывают чистое моторное, масло. Шпильки заворачивают в отверстия плотно. Если требуется герметичность, то их резьбу предварительно смазывают уплотнительной мастикой или суриком. [c.206]

Пыль, попавшая в масло, образует своеобразную притирочную пасту, вы-зываюшую изнашивание поршневых колец, цилиндра, поршня и других деталей. Для уменьшения абразивного износа необходимы хорошая герметизация воздухоочистителя (воздушного фильтра) и впускного коллектора заправка двигателя чистым маслом и-работа его на чистом топливе заливка в баки дизелей топлива, которое отстаивалось не менее 48 ч, и своевременная замена (или очистка) фильтров систем питания и смазочной. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...