Отложения лаковые

Углеродистые отложения лаковые [c.58]

В эксплуатационных условиях важно знать противо-износные свойства смазочного материала, его способность не образовывать на поверхностях деталей лаковых отложений, смол к т. п. [c.42]

Лаковые пленки — особый вид углеродистых отложений, возникающих в результате термического окисления масляных слоев небольшой толщины. Масло, попадая на нагретые поверхности деталей в виде тонкой пленки, может выделять очень мелкие углеродистые частицы (1 мкм), которые служат исходным материалом для лаковой пленки. [c.56]

Лаковые отложения (пленки) образуются на немногочисленной группе деталей, например на шатунах и поршнях, за счет тонкослойного окисления масла. [c.90]

Продукты преобразования горюче-смазочных материалов — это нагары, лаковые пленки, углеродистые отложения. [c.124]

Как видно, присадка АКОР обладает хорошими моющими свойствами. Количество лаковых отложений значительно уменьшилось, но несколько увеличилось количество отложений нагара на поршне и в камере сгорания (что вообще характерно для высокозольных присадок). - [c.157]

Эксплутационные свойства масла в значительной мере определяются его физико-химическими свойствами. Коррозия металла вкладышей подшипников, образование лаковых отложений и осадков в двигателе при использовании различных масел происходит по-разному. Различное действие масел также связано с их химической стабильностью, зависящей в основном от качества присадок. [c.16]

Вследствие окисления масла (и топлива) образуется нагар и лаковые отложения. Частицы нагара попадают в картер двигателя при засорении масляной магистрали и фильтров. [c.24]

При низкой стойкости против химической и термической стабильности масло дает в двигателе нагар, лаковые отложения и другие осадки, способствующие перегреву двигателя. [c.245]

Антиокислительные и антикоррозийные присадки хотя и улучшают качество и стабильность масел, но не предотвращают образования в маслах углистых, смолистых и лаковых отложений на деталях работающего двигателя. Обычные смазочные масла имеют низкие моющие и диспергирующие свойства и не могут обеспечить работу двигателя без отложения на его деталях осадков. В результате происходит нагарообразование на боковых поверхностях поршней и в камерах сгорания, лакировка поршней, закупорка маслопроводов и фильтров тонкой очистки, образование осадков в картере, пригорание поршневых колец и пр. [c.76]

Тепловоз и его части в процессе эксплуатации покрываются сухой или пропитанной влагой и маслом пылью. На поверхностях, охлаждаемых водой, появляется накипь, а на омываемых маслом — лаковые и смолистые отложения, нагар. Металлические детали не только загрязняются, но и покрываются коррозией и окислами. [c.34]

Органические нейтральные растворители (осветительный керосин, бензин, бензол, уайт-спирит, трихлорэтилен, четыреххлористый углерод и др.) используют для удаления лаковых и смолистых отложений, а также загрязнений, не смываемых щелочами, или там, где нельзя применять щелочи из-за их агрессивности. [c.39]

Поэтому температура на поверхностях трения часто включаемых фрикционных, особенно многодисковых муфт может достигать высоких значений, по некоторым данным до 300° С (в автомобильных гидромеханических коробках передач). При такой температуре трущиеся поверхности могут покрываться лаковыми отложениями и засаливаться с резким падением коэффициента трения. [c.302]

Аппараты пескоструйного типа очищают поверхности деталей от таких загрязнений, как нагар, накипь, продукты коррозии, лаковые отложения. Конструкций таких установок существует достаточно много. На рис. ПО показана схема установки для очистки деталей косточковой крошкой. Крошку загружают в корпус 6. Через фильтрующую сетку и отверстие в клапане 2 она поступает в бункер 9 и смеситель 1. По шлангу 3 под действием сжатого воздуха крошка подается к наконечнику 5. Кранами 7 н 8 регулируется расход подаваемого сжатого воздуха. Детали для очистки укладывают на стол 4. Рабочий, направляя наконечник 5 на обрабатываемую поверхность, очищает ее косточковой крошкой, а качество очистки контролирует через защитное стекло. Пыль от крошки и загрязнений отсасывается вентилятором I через циклон 10. [c.167]

Моющие присадки (ПМС) способствуют удалению возникающих в процессе работы нагаров и лаковых отложений. Действие присадок рассматриваемой группы заключается в разрыхлении образовавшихся отложений, а также в торможении процессов образования в масле продуктов его окисления. В состав моющих присадок входят соли некоторых металлов алюминия, кальция, соли сульфокислот, нафтеновые кислоты и вещества, содержащие цинк. Количество добавляемых в масла моющих присадок не превышает 5%. [c.132]

Ухудшение работы двигателей происходит из-за различных углеродистых отложений на деталях двигателя в процессе его работы. Этими отложениями являются нагар, лаковые отложения и осадки. Нагар — твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, на днище поршня, на выпускных клапанах, выпускных коллекторах, свечах. Отличаясь низкой теплопроводностью, нагар вызывает перегрев двигателя, снижение его мощности, повышенный износ деталей из-за абразивного действия своих частиц и др. [c.168]

Лаковые отложения — углеродистые вещества, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладываются в виде тонкого слоя на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня и шатунах. Лаковые отложения являются одной из причин пригорания поршневых колец. [c.168]

Краевой угол 170, 264, 265 Краны 524, 525 Критерий 115, 159, 330, 473 Лаковые отложения 168 Ликвация 302 [c.554]

Молекулы углеводородов в СОЖ, которые адсорбируются на нагретых поверхностях, под воздействием высоких температур подвергаются окислению, в результате чего на металлических поверхностях заготовок могут образовываться лаковые отложения и нагары [22]. Особенно велика вероятность их образования при шлифовании, отличающемся высокой теплосиловой напряженностью. [c.52]

Лаковые отложения обычно бывают следующего элементарного состава 2,5—6,0% Н 70—78% С 16—28% О. [c.207]

Вследствие окисления масла кислородом воздуха образуются нагар и лаковые отложения. Отложения нагара в камерах сгорания [c.16]

Для улучшения качества масел к ним прибавляют специальные вещества— присадки. Особенно важны универсальные присадки, добавляемые к дизельным маслам. Они уменьшают образование лаковых отложений и предохраняют сплавы цветных металлов от коррозии. [c.58]

Особенно велика роль соединений, содержащих активные функциональные группы в процессе образования лаковых отложений на нагретых металлических поверхностях. [c.79]

Способность образовывать лаковые отложения связана со специфическими физико-химическим взаимодействием соединений, содержащих активные группы, с [c.79]

Отложение нагара в камерах сгорания двигателей начинается также с образования лаковых пленок на деталях, имеющих температуру 250-300 С. [c.80]

Смолисто-лаковая пленка является связывающей средой, удерживающей продукты превращения топлива и масла, в том числе сажи и кокса. Термоокислительные превращения в слое различных отложений на нагретой поверхности металла в условиях высокой температуры газов в камере сгорания, приводит к образованию твердого углистого слоя. Рост нагара до определенной толщины, обусловленной условиями существования нагара, идет довольно быстро, а затем наступает стадия динамического равновесия образования и выгорания нагара. [c.80]

Смолистые вещества не оказывают значительного влияния на образование нагара, но образуют лаковые отложения на юбке и в канавках поршня, на кольцах и клапанах. На образование нагара сильно влияет содержание в бензинах ТЭС (таблица 4.14). [c.136]

При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно загрязняется. Содержащиеся в бензине посторонние химические элементы и их соединения - сера, бензол, оле-фин и т. д. при давлении впрыска (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения, А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов. В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя - снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи. [c.221]

Ввды и характер загрязнений. В процессе эксплуатации тепловоза его агрегаты, сборочные единицы и детали покрываются различными загрязнениями, отрицательно влияющими на их долговечность и работоспособность. Наружные поверхности тепловоза и его агрегатов покрываются пылью и коррозией. Пыль из воздуха, попадая на рабочие поверхности сопряженных деталей и смешиваясь с маслом, повышает интенсивность их изнашивания. В период эксплуатации тепловоза работа дизеля ухудшается из-за появления на его деталях нагара, лаковых и смолистых отложений, накипи, коррозии. [c.37]

Детали тщательно измеряют и взвешивают до и после каждого испытания. Количество используемой смазкн и анализы смазкн до и после испытания записываются грязь, скопляющаяся на деталях двигателя, взвешивается появление на юбке поршня обесцвечивания смолы и лаковых отложений отмечается и оценивается. [c.272]

В будущем легко справиться о любом отдельном испытании. Применявшийся поршень маркируется номером испытания и помещается в металлический шкаф вместе с актом испытания (в акте отмечено время, температура воды и масла и т. д.), который хранится под иим. Чтобы посмотреть, как масло в испытании № 483 повлияло на поршень, надо только найти поршень № 483. Это покажет, как много смолы, лаковых и других отложений образовалось на поршне, были ли кольца свободны или заедали, каково состояние перемычек между канавками и т. д. В то же время акт, хранящийся в нижней части шкафа, дает остальные нужные сведения, относящиеся к этому случаю. [c.273]

Для пластинок диаметром 300 мм запись производится на лаковые диски диаметром не менее 350 мм. Лаковый диск имеет основу из алюминия толщиной 0,5—1,0 мм. С каждой стороны основы нанесен слой лака толщиной примерно 0,15 мм. Из ряда других опробованных металлов алюминий выбран как наилучший по жесткости и чистоте поверхности после прокатки кроме того, алюминий — немагнитный материал, что необходимо для нормальной работы магнитной системы рекордера. Специальные сорта стекла также дают достаточно гладкую поверхность, но лаковые диски со-стеклянной основой могут применяться только для записи, предназначенной для непосредственного воспроизведения для гальванического процесса, необходимого при тиражировании грампластинок, они непригодны, так как стекло нередко лопается от внутренних напряжений, возникающих при отложении металла. [c.112]

Поршневые кольца принимают на себя значительную часть нормального износа поршневой группы и, к тому же, обеспечивают герметичность рабочей полости цилиндра, передают тепло и распределяют смазочное масло по поверхности гильзы. Поршень ставится в гильзу с возможно минимальным зазором, одиако вскоре после начала работы двигателя износ увеличивает этот зазор и кольца предназначены для исключения влияния зазора и обеспечения надежного уплотнения. Кольца, расположенные над поршневым пальцем, служат для уплотнения объема внутри цилиндра во время сн атия воздуха, а также для предупреждения прорыва газов, образующихся во время рабочего хода, в картер двигателя. Кольца, расположенные ниже поршневого пальца, при ходе поршня вверх распределяют масло по поверхности гильзы цилиндра, предупреждая тем самым сухое трение металла по металлу, которое может привести к серьезным авариям при ходе поршия вниз эти же кольца сбрасывают лишнее количество масла со стенок гильзы, предупреждая сгорание масла вместе с топливом, что также монсет привести к отложению лаковых и коксовых образований на стенках гильзы п поршпя. Значительная часть тепла, отбираемого от поршня, передается через кольца и уносится с охлаждающей водой. [c.98]

Полиалкиленгликолевые рабочие жидкости обладают рядом весьма ценных свойств имеют относительно высокий индекс вязкости (до 165), низкую температуру застывания (до —65° С), малую испаряемость, высокую устойчивость к образованию смолистых и лаковых отложений, хорошие противоизносные свойства (лучше, чем у минеральных масел), вызывают малое набухание натуральных и синтетических каучуков, имеют исключительно высокую стойкость к механической деструкции, не эмульсируются. [c.45]

Нагаром называются сравнительно толстые углеродистые отложения сложного состава (асфальтосмолистые вещества), образующиеся в результате осаждения продуктов неполного сгорания топлива на поверхности деталей двигателей — в основном в камере сгорания, на днищах поршней, клапанах, свечах и т. п. Часто предшествующая образованию толстого слоя нагара, а иногда существующая самостоятельно так называемая лаковая пленка, продукт окисления масел, также имеет сложный состав (масла, смолы, асфальте-ны, карбены, карбонды). [c.177]

Поверхностный слой нагара в равновесной фазе состоит из прокаленных частиц, слабо связанных друг с другом. Поэтому частицы отрываются от слоя, а взамен их появляются новые, восстанавливающие слой нагара до прежнего уровня. Отрывающиеся частицы уносятся в выпускной тракт, некоторая доля их попадает при нисходящем ходе поршня на открытую поверхность зеркала цилиндра и прилипает к имеющейся на ней масляной пленке. При восходящем ходе поршня частицы попадают между цилиндром и поршневыми кольцами, производя абразивное разрушение поверхностей. Нагар попадает в кольцевую зону поршня, смешивается с лаковыми отложениями масла и далее с маслом пронпкает в картер. Абразивному изнашиванию продуктами нагара сильнее всего подвергается верхнее поршневое кольцо. [c.162]

Если лаковые отложения на поршне могут привести к его перегреву вследствие ухудшения условий теплоотвода и к заклиниванию поршневых колец в канавках поршня, то отложения на рабочей поверхности подшипников можно рассматривать как положительный фактор снижения скорости изнашивания и повышения противо-задирной стойкости сопряженной пары. По утверждению некоторых исследователей, всякий хорошо приработавшийся подшипник обычно покрыт полимерными образованиями. [c.369]

В смазочных маслах ограничивается содержание продуктов, способствующих образованию отложений на поверхностях деталей двигателя и вызывающих коррозию. Способность масла к отложения1М оценивается коксуемостью, показывающей относительное количество (в процентах) кокса, образующегося при нагревании масла до определенной температуры без доступа воздуха термоокислительной стабильностью, выраженной временем в минутах, необходимым для образования на нагретой металлической поверхности лаковой пленки определенной липкости моющими свойствами в баллах, показывающих степень загрязнения поршня стандартной лабораторной установки лаковыми отложениями. [c.61]

Рекомендуемые моющие растворы и режимы очистки приведены в табл. 2.2. Для очистки топливной аппаратуры и фильтров от лаковых смолистых отложений способом погружения применяют препарат АМ-15. Препарат нагревают до 20— 40° С. Ниже 20° С ухудшается качество очистки, при температуре более 40° С процесс очистки ускоряется, но при этом увеличивается испарение препарата. Состав препарата АМ-15 ксилол нефтяной технический — 70—76%, ализариновое масло — 28—22%, оксиэтилированные спирты ОС-20—2%. [c.44]

Хорошо растворяет смолистые соединения в карбюраторе бензол СбНб — ядовитая и взрывоопасная жидкость. Смолу растворяет и ацетон. Лаковые отложения поршней двигателя растворяются отмачиванием поршней в течение 1,5...2 ч в растворе, содержащем 40 г стирального порошка на 1 л воды при температуре 90... 95 °С. Застывшую смазку из ступиц колес вываривают в 5 %-ном растворе каустическйй соды. То же делают с масляным радиатором. [c.66]

Так, прибавляемая в размере 3,5% к маслу АС-8 многофункциональная присадка ВНИИНП-360 обладает моющими, анти-окислительными и противоизносными свойствами. В частности моющие свойства позволяют уменьшить образование смолистых и лаковых отложений в зоне поршневых колец. Кроме того, в масло АС-8 введен 1% присадки АЗНИИ-ЦИАТИМ-1, являющийся де-прессатором, т. е. компонентом, позволяющим резко снизить температуру застывания масла. [c.208]

Как уже было сказано, все видь топлива представляют собой соединения углерода и водорода (углеводороды), но, кроме того, в них в небольших количествах содержатся и другие соединения — сернистые, кислородные и азотистые. Среди этих примесей сернистые соединения представляют собой особо нежелательную часть, так как при повышенном содержании серы в топливе увеличивается коррозионный износ Трущихся деталей двигателя, образуется больше нагара, лаковых отложений и осадков на деталях двигателя. Процентное содержавие серы в топливе в значительной степени зависит от происхождения нефти. [c.252]

Лаковые отложения — углеродистые вещества, образующиеся при воздействии сравнительно невысокой температуры и откладывающиеся в виде тонкого слоя на порщнях в зоне расположения колец, юбке и поверхности шатунов. [c.38]

Наиболее частыми и важными загрязняющими примесями моторного масла являются нагар (частицы углерода), неполностью сгоревшее топливо, продукты окисления углеводородов (гидроксильные, карбонильные и карбоксильные вещества), оксиды серы и азота (So и Мо ), вода, антифриз, продукты износа частей двигателя, пыль и песок (так называемые "холодные пылепесчаные частицы), пек и лаковые отложения ( так называемые "горячие вещества", образовавшиеся в результате термо-окислительной деградации масла и присадок). Их разрушающее воздействие уже неоднократно обсуждалось. [c.162]

Для изоляции изделий, подвергаемых декоративным покрытиям хромом, рекомендуется цапон-лак или эмалит, нанесенный в 2—3 слоя. После нанесения каждого слоя лака необходима сушка. Однако при большой длительности процесса в мельчайших порах лаковой пленки происходит отложение хрома, впоследствии легко счищаемого, но оставляющего трудно удаляемые следы. Поэтому при изоляции деталей, подвергаемых износостойкому хромированию, следует пользоваться более"надежными изолирующими материалами пластикатом, целлулоидом, плексигласом, винипластом, тонким листовым свинцом, алю-48 [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...