Опоры валов механизма поворота

ОПОРЫ ВАЛОВ МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА [c.251]

Для обеспечения безотказной работы и заданной производительности необходимо проводить дефектоскопию наиболее напряженных мест деталей, узлов и конструкций этих экскаваторов. На одноковшовых экскаваторах типов ЭШ, ЭКГ, ЭВГ дефектоскопии подлежат сварные соединения стрелы (верхнего и нижнего поясов), надстройки стрелы, вантовых ферм, балок металл подвески стрелы (серег, осей, проушин) валы механизмов поворота. На многоковшовых экскаваторах контролируют сварные соединения стрелы, надстройки, рамы шаровые опоры поворотной платформы, детали рабочего органа (оси и звенья ковшовой цепи), шестерни главного привода, износ металлоконструкций. [c.139]

Общий вид, кинематическая и гидравлическая схемы стенда показаны на рис. 69. Поворотную платформу испытываемого экскаватора устанавливают на опорах и жестко крепят к ним. Опоры, как и все остальные агрегаты стенда, смонтированы и закреплены в настиле, выполненном из двутавровых балок, нижними плоскостями, залитыми в бетонную плиту. Для нагружения механизма поворота служит сменный маховик, установленный на выходном валу редуктора 15, который при помощи зубчатой муфты соединен с нижним концом вертикального вала механизма поворота. Размеры маховика определяются моментом инерции поворотной платформы с рабочим оборудованием испытываемого экскаватора. Момент инерции маховика принимают равным среднему моменту инерции поворотной платформы с рабочим оборудованием. [c.128]

Устройство насоса се рии ОПВ показано на рис. 9.26. На закладное фундаментное кольцо 1 устанавливается камера 2 рабочего колеса 3, состоящая из двух половин. Дальше на фланцах подсоединяются направляющий аппарат 4 и отвод 6. Последний имеет самостоятельные опоры на фундамент. Рабочее колесо 3, имеющее от двух до шести лопастей, подсоединяется к фланцу вала 7. Внутри корпуса рабочего колеса помещается механизм поворота лопастей. Снизу корпус рабочего колеса закрывается обтекателем. [c.273]

Для исследования основных механизмов многошпиндельного автомата [44, 45] в качестве стенда использовался серийно выпускаемый автомат с электромеханическим приводом. Было выбрано несколько задач исследования. Определялись основные параметры механизмов с целью уточнения методики проведения эксперимента и изучения динамических нагрузок на привод. Исследовались взаимодействия основных механизмов автомата и муфт, с помощью которых изменяется скорость вращения распределительного вала (РВ). Подробно было проведено исследование механизма поворота, фиксации и подъема шпиндельного блока при различных углах поворота блока и скоростях вращения распределительного вала для изучения динамических нагрузок на механизм и их влияние на точность положения зафиксированного блока в опорах. Было рассмотрено влияние регулировки отдельных механизмов на динамические нагрузки и циклограмму. Проведена проверка возможности использования кинетостатических методов расчета механизмов поворота и динамических параметров для диагностирования механизмов автомата, а также исследование влияния места расположения и размеров ведущего зубчатого колеса механизма поворота [32]. [c.59]

ТО-1. В состав работ планового ТО-1 входят операции ЕО. Кроме того, проверяют состояние металлоконструкции нижней рамы с выносными опорами, поворотной платформы, стрелы, стойки поддержки стрелы, блоков выдвижение и втягивание секций телескопической стрелы надежность крепления опорно-поворотного круга к нижней раме и поворотной платформы состояние зубчатого венца опорно-поворотного круга и приводной шестерни механизма поворота крепление механизмов и кабины на поворотной платформе и механизмов на нижней рал е и шасси состояние и износ тормозных накладок, колодок, ленты и регулировку тормозов надежность крепления фланцев карданных валов крышек подшипников, крестовин карданных валов кабелей, электрооборудования, осветитель- [c.174]

На нижней раме имеется неподвижный зубчатый венец 20, по верхней опоре которого перекатываются ролики, облегчающие вращение поворотной платформы. Поворот платформы происходит при последовательном включении кулачковой муфты, соосной валу 27 механизма поворота, и одной из конусных муфт 16 конических шестерен [c.185]

Механизм поворота состоит из электродвигателя 7, передающего движение через упругую муфту 8 на червячный вал и червячное колесо 9 редуктора, связанного с кронштейном, на котором крепятся опоры 4 параллелограмма 5. [c.358]

Мост крана выполнен с одной жесткой опорой, а другой гибкой. Гибкая опора плоская, и сечение ее переменно только в одной плоскости. Механизмы подъема, передвижения крана и тележки и механизм поворота приводятся в движение асинхронными электродвигателями с фазным ротором. Регулирование скорости, как и в большинстве других кранов фирмы Копе , осуществляется при помощи вихревых генераторов, установленных на втором конце вала двигателя. [c.152]

Для подачи масла к втулкам коромысел в средней шейке распределительного вала выполнено сверление, которое периодически соединяется с каналом 9 подвода масла к средней стойке осей коромысел далее масло поступает во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие в стенках оси — к соответствующим втулкам коромысел. В коротком плече каждого коромысла имеется канал 8, по которому масло направляется к сферическим опорам штанг, а также для смазки клапанов и механизмов поворота выпускных клапанов, к которым оно поступает самотеком. [c.72]

Механизм поворота свода (рис. 84, б) состоит из опорно-поворотной стойки 6, выполненной в виде кованого вертикального вала диаметром опорами вала служат две боковые опоры А и В с само-устанавливающимися роликовыми подшипниками и шариковая самоустанавливающаяся. пята С. В средней части стойки насажен конический зубчатый сектор 16, сцепляющийся с конической шестерней, консольно насаженной на выходной вал трехступенчатого цилиндрического редуктора 15. Редуктор через зубчатую муфту соединен с электродвигателем 14 на валу двигателя установлен электромагнитный колодочный тормоз. [c.254]

Механизм поворота (рис. 124) имеет двигатель, соединенный муфтой 3 с чер-вячно-планетарным редуктором 2, имеющим горизонтальное расположение червячного колеса 1. На выходном конце вала редуктора расположена шестерня 5, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 4, соединенным с поворотной частью крана (в этом случае привод устанавливают на неподвижной опоре) или неподвижной частью металлоконструкции (в этом случае привод устанавливают на поворачивающейся части крана). Согласно Правилам Госгортехнадзора механизмы поворота вновь изготовляемых портальных кранов должны быть оборудованы муфтой предельного момента. В редукторе (рис. 124) применяют коническую предохра- [c.182]

Привод механизмов поворота платформы и передвижения экскаватора (рис. 71). Главный редуктор установлен на верхней обработанной поверхности поворотной платформы 12 нижний стакан редуктора входит в поддон платформы и центрирует его с редуктором. В поддоне размещены вертикальный вал 10 главного редуктора, поворотный вал 30 и верхняя часть вертикального вала 24 механизма передвижения, а также шестерни 11, 13 л 31. Опорами всех валов являются шариковые или роликовые подшипники. Все шестерни жестко установлены на валах, но шестерню 11 можно перемещать вдоль оси поворотного вала и вводить в зацепление или с шестерней 31, или с шестерней 13. [c.78]

Для того чтобы прогибы и углы поворота поперечных сечений валов были невелики, следует добиваться при конструировании редуктора (механизма) возможно меньших расстояний между опорами. [c.532]

В качестве примера на рис. 111, о показана схема механизма подъема шпиндельного барабана токарного многошпиндельного автомата. Барабан 4 поднимается на время его поворота (До = = 0,25- -0,3 мм),чтобы не изнашивались его постоянные опоры 5, являющиеся базовыми поверхностями. Подъем осуществляется от кулачка распределительного вала /, который, действуя на подшипник 2, приподнимает колодку 3 и фланец шпиндельного барабана 4. Ось подшипника и подъемной колодки помещена на качающемся рычаге 7. Функциональное назначение данного механизма состоит в подъеме барабана на такую величину, чтобы он отходил от своих постоянных опор 5. Если износ деталей механизма возрастет настолько, что поворот барабана будет проходить на его постоянных опорах, то они будут интенсивно изнашиваться, и станок потеряет свою точность. [c.338]

Нагружающая система. На установке ИМАШ-10-68 можно проводить испытания образцов при циклическом нагружении с частотами 3 и 3000 циклов в минуту. Система нагружения выполнена следующим образом. Один конец образца 1 (см. рис. 80) жестко прикрепляется к неподвижной опоре 14, размещенной внутри рабочей вакуумной камеры, а второй соединяется с подвижным захватом рычага 15, при перемещении которого образец изгибается. Качание рычага 15 происходит при поочередном повороте вала 16, опирающегося на подшипники. Для герметизации камеры при повороте вала 16 служит вакуумное уплотнение, представляющее собой отрезок шланга из вакуумной резины концы шланга жестко прикреплены к валу 16 и фланцу на корпусе рабочей камеры. Рычаг 17 соединен шатуном 18 с эксцентриком. В зависимости от условий испытания шатун можно устанавливать на любом расстоянии от оси эксцентрика величина эксцентриситета регулируется с помощью специального устройства, не показанного на схеме. Вращение эксцентрика осуществляется асинхронным трехфазным электродвигателем (при нагружении образца с частотой 3000 циклов в минуту) или от исполнительного механизма типа ПР-Ш (при малоцикловых испытаниях с частотой 3 цикла в минуту). Для снижения вибраций 147 10 [c.147]

Заливка баббитом подшипников поворотного вала компенсирует неточности обработки и сборки станины поворотного механизма и его деталей. Однако технология заливки подшипников вала достаточно сложна и трудоемка, а поэтому при наличии возможности произвести с необходимой точностью расточку отверстий в подшипниках, обеспечив взаимную перпендикулярность оси подшипников п цилиндров поворота, целесообразно отказаться от фирменного исполнения опор и вместо заливки их баббитом установить вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или ДСП. Такая переделка значительно облегчает в дальнейшем ремонт, сводя работу по исправлению износившихся опор к замене изношенных вкладышей новыми. [c.880]

Перед поворотом шпиндельный блок приподнимается со своих опор на 0,3—0,4 мм с помощью рычажного механизма, показанного на рис. 181. Подъем блока контролируется стрелочным указателем. Периодический поворот шпиндельного блока осуществляется мальтийским крестом от кривошипа, который расположен на распределительном валу. [c.366]

Поворотные многопозиционные барабаны располагаются на валу, который получает движение от тех или иных механизмов периодического поворота. Гнезда фиксатора размещаются либо непосредственно в теле барабана, либо в специальном фиксаторном диске, закрепленном на том же валу, на котором сидит барабан. Поворот барабана происходит вместе с валом, который смонтирован на соответствующих опорах. [c.642]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

Механизмы поворота лопастей с сервомоторами, вынесенными из корпуса рабочего колеса, применяют за рубежом. Сервомотор располагают либо между фланцами валов турбины и генератора, либо в роторе генератора (см. рис. П.5). При этом шток сервомотора получается длинным и суммарная масса деталей механизма поворотг. увеличивается, а конструкция в общем усложняется. Кроме того, длинный шток требует установки опор внутри вала. При размещении сервомотора между фланцами вала последние получаются сильно развитыми. Размещение сервомотора в роторе генератора еще более удлиняет шток. В СССР эта конструкция не применялась. [c.153]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Правку заготовок ступенчатых валов рекомендуется осуществлять на автома гизированных гидравлических прессах с программным управлением (рис. 4). Пресс оснащен подающе-уда-ляющим устройством /, снабженньш клещами 2 двумя перемещаемыми вдоль стола каретками 3 и 4, несущими выдвижные центры 5 датчиками ff, измеряющими прогиб заготовки выдвижными опорами 7 механизмом S регулирования хода плунжера — правильного инструмента 9 устройством числового программного управления. Заготовка К) перемещается подающим конвейером на исходную позицию, захватывается клещами 2, переносится на ось центров 5 и зажимается ими. Датчики 6 в нескольких сечениях измеряют прогиб детали. Предусмотрен одновременный контроль полученной заготовки или детали в четырех сечениях. Деталь во время измерения совершает поворот вокруг оси иа 360°. Показания датчиков считываются через каждые 1,5°. Наибольшие и наименьшие показания датчиков и угловые координаты, соответствующие этим показаниям в каждом измеряемом сечении, запоминаются в числовом программном управлении и пересчитываются в нем в Значения отклонений измеряемых радиусов детали в этих сечениях, характеризующих ее биение. Правка начинается с сечения, в котором зарегистрировано наиболь- [c.310]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Вкладыши под вал заменяют новыми. Хорошо в условиях литейного цеха работают вкладыши из древесного пластика (ДСП). Если оноры иод вал поворота залиты баббитом, их приходится перезаливать. При возможности лучше отказаться от баббитовой заливки опор, расточить их и установить сменные вкладыши. Если же приходится повторять ранее выполненную конструкцию и заливать опоры баббитом это выполняют после того, как отрехмон-тпрованы все детали механизма поворота и весь механизм собран. В этих случаях иод вал поворота укладывают подкладки из свинца с тем, чтобы собранный механизм поворота определял правильное положение вала. Затем заливают опоры баббитом, снимают вал и пришабривают баббит по валу. Применение баббита позволяет компенсировать неточности сборки механизма. [c.470]

Подъем и опускание корпуса манипулятора осуществляется вращением вала 15. Корпус манипулятора вместе с приводным механизмом поворачивается в цапфах, укрепленных на опоре манипулятора. Для поворота свариваемых п.зделий в разные плоскостп корпус манипулятора поворачивают при помощп червячпо передачи 14. [c.225]

Механизм поворота (рис. 7.9) монтируется на раме 3. Вращение от электродвигателя 1 на ведущий вал-шестерню передается с помощью цепной муфты 5, на одну из полумуфт которой на шпонке посажен тормозной шкив 4 тормоза 2 с электрогидротолкателем. Вал-шестерня 6 вращается в конических подшипниках, установленных во втуке 7, Коническое колесо 9 закреплено на валу-шестерне 11, верхняя опора которого состоит из конического подшшшика 12 и упорного 15, а нижняя — из подшипника, смонтированного в ступице зубчатого колеса 10. Зубчатое колесо 18 второй ступени и шестерня 20 третьей установлены на шлицах вала 19, вращающегося в конических подшипниках, Зубчатое колесо 10 посажено на шлицевой конец вала 21, который вращается иа подишпниках, установленных в колонне 22. На нижнем конце вала 21 установлена шестерня 24, обегающая зубчатый венец опорно-поворотного устройства 23. В крышках подшипников [c.131]

Р ясчет проектируемого мальтийского механизма сводится к определению мощности, необходимой для поворота креста, к проверке ролика, рабочей поверхности паза креста и опор валов кривошипа и креста — на контактные напряжения и [c.564]

Одноштоковые толкатели состоят из электродвигателя, активная часть которого погружена в рабочую жидкость, корпуса, центробежного насоса, поршня со штоком и цилиндра. Электродвигатель толкателя закрытый, с естественным охлаждением, маслонаполненный, фланцевого исполнения. Статор с обмоткой пропитан изоляционным маслостойким лаком, цементирующ,им обмотку. Сердечник ротора с короткозамкнутой алюминиевой обмоткой напрессован на вал двигателя. Выводное устройство электродвигателя состоит из панели с контактными зажимами, изготовленной из маслостойкого пресс-порошка, крышки выводной коробки и уплотнения из маслостойкой резины. Шток толкателя имеет в верхней части отверстие для присоединения толкателя к рабочему органу управляемого механизма. Поворотом штока можно ориентировать отверстие в любом направлении. Крепление толкателей к опоре шарнирное, осуществляемое через отверстия в проушинах нижней части корпуса. [c.213]

На рычагах 14 установлены ролики 16, которые при повороте рычагов 14 поднимаются при движении подъемно-перемещающей штанги 5 со смонтированными на ней призмами 17, скос нижней части которых наталкивается на поднятый ролик 16, вследствие чего призмы 17 поворачиваются на своих осях и устанавливаются вертикально. При достижении подъемно-перемещающей штанги крайнего заднего положения происходит подъем ее под действием рычажного механизма 10. Призмы поднимают заготовки коленчатых валов из гнезд опоры 18 и переносят на один шаг вперед. В переднем положении подъемно-переме-щающая шанга опускается, а коленчатые валы, находившиеся на призмах, укладываются в гнезда опоры 18. [c.83]

При диагностировании гидросистемы контролируются параметры пл — угловая скорость планшайбы — давление у насоса — давление на входе гидромотора Qq — расход насоса Ок.вых — расход на сливе предохранительного клапана Мгм — момент на валу гидромотора Рзаж, раз — давления в системе зажима и разгрузки планшайбы соответственно . Si зол и б зоя — перемещения золотников гидропанели. Знак + свидетельствует о том, что величины указанного параметра находятся в пределах, близких к нормальным знак — указывает на значительное отклонение параметра от нормальных значений. Анализ данной схемы подтверждает, что при выполнении проверок и измерении указанных параметров представляется возможным обнаружение основных дефектов. На схеме основная цепочка работоспособности проходит но линии параметров СОпл дв, Pi, Рзат, Р раз, Мгм- в этом случае гидравлическая и электрическая системы работоспособны и дефекты находятся в механической системе стола. Обозначенные связи предлагают возможную последовательность поиска дефектов гидросистемы поворотного стола. Для дальнейшего поиска дефектов и анализа работоспособности гидросистемы целесообразно провести проверку электрической системы. При наличии нескольких конечных выключателей ВК, электромагнитов, реле давлений и электрических реле, управляющих работой электропривода и гидроаппаратуры, а также взаимных блокировок, полная схема диагностических проверок представляется достаточно сложной. Однако, для обнаружения причин отсутствия функционирования может использоваться упрощенная схема, показанная на рис. 3, б. Наличие дефектов механической системы стола может быть выявлено проверкой по схеме рис. 3, в. Однако выявление и интерпретирование дефектов механической системы при нефункционирующем объекте усложнено отсутствием контроля необходимых параметров, и в ряде случаев необходима частичная разборка узла или замена некоторых механизмов. Функционирующий стол может быть работоспособен и неработоспособен. Неработоспособный стол характеризуется выходом за допустимые пределы основных параметров, т. е. наблюдается потеря точности, быстроходности, а также значительно возрастают нагрузки в приводе и механизме фиксации. Потеря точности зависит от следующих факторов нестабильности скорости планшайбы в момент фиксации Дшф, нестабильности давления в системе поворота ДРф и разгрузки АР раз, наличия зазоров в механизме фиксации и центральной опоре, нестабильности характеристик жесткости упоров и усилий фиксации. Потеря быстроходности зависит от расхода Q и давления в системе поворота Р и разгрузки Рраз. от наличия колебательного движения планшайбы, характеризуемого коэффициентом неравномерности — б , и от длительности процесса торможения <тор- Высокие динамические нагрузки в приводе и механизме фиксации F определяются величинами скорости поворота и фиксации, давлением в системе поворота и разгрузки, [c.86]

Механизм поперечно подачи станка ММ582 показан на фиг. 39. Здесь движение шлифовальной бабке сообщается маховичком 8 через з бчатые кс)леса пс5)сдачи б и 5, виит перемещения 4 и прикрепленную к корпусу шлифовальной бабки гайку 3. Грибок 11 позволяет застопорить маховик. 8 при пользовании другими механизмами перемещения. Грибок 9 служит для скреиления кольца лимба 10 с маховиком 8. Это кольцо несет на себе откидной уиор 7, который при вращении маховика доводится до уиора в стержень микрометра 1. Это устройство позволяет работать с подачей круга до упора в тех случаях, когда требуется прошлифовать большую партию заготовок. Быстрый отвод и подвод круга осуществляется отдельным механизмом (фиг. 40) путем поворота корпуса шлифовальной бабки 1 вокруг цапф 5, расположенных под осью шлифовального круга 2. Задняя часть корпуса бабки покоится на рычаге 16, опираясь на него в его средней части. Правый конец рычага 16 опирается па кулак 12, насаженный на вал 4. С помощью рукоятки 7 этот вал может быть повернут на угол, близкий к 180°. При этом вершина кулака 12 опускается вниз, и рычаг 16 также опустится своим правым концом, вращаясь вокруг своей левой опоры. Опускание рычага 16 вызовет опускание заднего конца корпуса бабки, поворот бабки вокруг оси цапф 3 и отход круга назад от линии центров станка, т. е. от изделия. При повороте рукоятки 7 вправо кулачок поднимает рычаг и задний конец бабки, и круг подходит к изделию. Для точного подвода круга рукоятке 7 дается на станке точное положение с помощью фиксатора 6. На схеме (фиг. 40) маховичок 8, винт 9 и 80 [c.80]

Перио Д1ическип поворот шпиндельного блока осуществляется механизмом мальтийского креста (см. рис. 177). За время быстрого вращения распределительного вала ролик кривошипа входит в паз мальтийского креста и поворачивает его. Передаточное отно1шение в шестернях привада поворота шпиндельного блока выбрано равным половине, так что он поворачивается на 45 (при двойном индексировании — на 90°). Блок сначала поворачивается на несколько больший угол (с перебегом на 1— 1,5 мм), а затем поворачивается в обратном направлении запирающим рьгчагом. Так как окончательное положение шпиндельного блока должно быть исключительно точным, то, во избежание быстрого износа опор, производится подъем блока примерно на 0,4 мм. Величина подъема блока контролируется указателем, размещенным опереди станка. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...