Механизмы — Детали — Износ

Износостойкость - свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию, оцениваемое величиной, обратной интенсивности изнашивания или скорости изнашивания. Величина износа деталей должна быть ограничена некоторым предельным значением в зависимости от конструкции узла трения и условий эксплуатации. Предельным износом детали называют износ, при котором дальнейшая эксплуатация становится невозможной вследствие выхода детали (узла) из строя, неэкономичной или недопустимой вследствие снижения надежности механизма или всего изделия. [c.79]

При выборе конструкции испытательного стенда нужно отдавать предпочтение конструкциям, работающим по принципу замкнутого энергетического потока, в которых все детали испытуемой сборочной единицы нагружаются вследствие внутренних сил упругости закрученных валов. В замкнутых системах (например, при испытании зубчатых передач) рабочие поверхности изнашиваются одной стороной. Эта особенность присуща, например, всем подъемным механизмам экскаваторов, подъемников и кранов в реальных условиях нагружения. Для таких механизмов, чтобы обеспечить двусторонний износ деталей, необходимо предусматривать возможность реверсирования. [c.80]

При неполном выключении сцепления во время переключения передачи скоростей возникают резкие удары деталей механизма переключения и повышается износ кулачков вплоть до их выкрашивания. В случае износа кулачков шестерен может наступить и произвольное их выключение, особенно при работе под нагрузкой. С появлением самовыключения коробку передач разбирают и изношенные детали заменяют. [c.206]

Перед снятием червячного рулевого механизма автомобиля отмечают места размещения шайб, которые могут быть установлены под болты крепления картера рулевого механизма к кузову, чтобы в дальнейшем установить их в том же количестве и в том же положении. Это необходимо для снятия дополнительных нагрузок на картер рулевого механизма. Перед разборкой закрепляют рулевой механизм в тисках или на стенде, предварительно слив из картера масла. После разборки рулевого механизма все детали промывают, продувают сжатым воздухом и тщательно проверяют их состояние. При обнаружении значительного износа (раковины, риски, выкрашивание и отслоение металла) рабочих поверхностей ролик [c.262]

К увеличению степени сжатия на 0,4 единицы. Это вызывает ухудшение процесса сгорания горючей смеси, возрастание нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма и их форсированный износ. [c.130]

Как известно из курса физики, в поршневом двигателе внутреннего сгорания энергия, выделяемая при сгорании топлива в цилиндрах, расходуется на перемещение поршней, которые через шатунно-кривошипный механизм приводят во вращение коленчатый вал дизеля. Топливо в цилиндрах дизеля тепловоза сгорает при температуре 1800° С и более и давлении 50—120 /сГ/сж . Чем больше степень сжатия (полный объем цилиндра,. деленный на объем камеры сгорания), тем выше к.п.д. дизеля. Однако в дизелях тепловозов степень сжатия не превышает 18. Это объясняется тем, что рост давления в конце сжатия приводит к значительному увеличению максимального давления сгорания. При этом резко увеличиваются усилия, действующие на трущиеся детали, интенсивность износа возрастает и дизель быстро приходит в негодность. [c.229]

В процессе эксплуатации подъемников происходит постоянный износ деталей механизмов, электрооборудования и металлоконструкций. Износ — это процесс постепенного разрушения поверхностных слоев детали, приводящий к изменению ее размеров и формы. [c.129]

Необходимость ремонта вызывается достижением предельного состояния детали (поломка, износ, сквозные трещины и др.). Чаще всего в ФС заменяют фрикционные накладки и ступицы у ВД, подщипники МВ и ВД, детали механизма выключения. [c.6]

Средний ремонт — средний по объему и сложности вид планового ремонта машины. Цель его — ограниченное восстановление ресурса машины и обеспечение ее работы до очередного планового ремонта. При средних ремонтах выполняются те же работы, что и при текущих. Кроме того, разбирают отдельные узлы и механизмы, заменяют или ремонтируют износившиеся детали малого и среднего сроков службы, собирают и регулируют узлы и механизмы. Одновременно со средним ремонтом механической части ПТМ производится, как правило, капитальный ремонт электри- [c.281]

Кроме зубчатых зацеплений, в редукторах автомобиля изнашиваются шлицевые соединения, детали фиксаторов, подшипники и их посадочные поверхности, а также сочленения механизмов привода. Последствиями этих износов могут быть самопроизвольные выключения коробки передач, прогрессивное нарастание изнашивания и даже поломки. Признаками повышенных износов являются люфты, нагрев и вибрация агрегатов. [c.21]

Для обеспечения проектной производительности необходимо, чтобы внецикловые потери времени, вызывающие остановки машины, были сведены к минимуму. А эти потери связаны, главным образом, с износом деталей станка и инструмента, в результате чего необходимо регулировать основные механизмы, ремонтировать или заменять износившиеся детали. [c.5]

Устройства, основанные на косвенном методе измерения, контролируют размер детали в процессе обработки не путем непосредственного измерения детали, а путем определения перемещения режущего инструмента. В отдельных случаях применяются устройства, определяющие перемещение исполнительных механизмов станка с учетом износа режущего инструмента. Приспособления с ограничителями и упорами (жесткими и индикаторными), позволяющими прекратить обработку деталей в нужный момент, широко применяются на токарных, фрезерных, расточных и других станках. [c.141]

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, или поверхностей запорного кулака в месте его захвата с губками сцепного механизма указанные детали заменяют новыми или изношенные поверхности восстанавливают наплавкой металла с последующей обработкой [c.268]

Даже при соблюдении суммарного допуска на размер неправильная геометрическая форма детали в подвижном соединении приводит к нарушениям закона движения механизма и к ненормальному износу, в неподвижном же соединении — к нарушению характера посадки. Это вызывает необходимость устанавливать допуски на отдельные виды отклонения от правильной геометрической формы более жесткими, чем суммарный допуск на диаметр, причем требования к геометрической форме могут устанавливаться комплексно (например, в виде отклонения от цилиндричности, включающего отклонения по конусности, овальности, огранке и т. д.) или дифференцированно (например, различные допуски на овальность и конусность). [c.263]

К поворотно-фиксирующим механизмам предъявляются требования быстрой и точной установки в рабочую позицию инструмента и детали. Поворот должен осуществляться плавно удары и толчки при работе механизма часто вызывают недопустимый износ его и быструю потерю точности. Если скорость в конце поворота не равна нулю, то движущийся по инерции узел ударяет по фиксатору. При больших величинах кинематической энергии останавливаемого узла эти удары приводят к быстрой потере точности механизмов фиксации, а следовательно, потере качества обработки, контроля, сборки. [c.423]

Стрела. Проверить состояние металлоконструкции и при необходимости отремонтировать. Заменить деревянные брусья амортизаторов стрелы. Разобрать и произвести ревизию напорного механизма, изношенные детали заменить отремонтировать или заменить детали тормоза и фрикционной предохранительной муфты. Затянуть все болтовые крепления. Проверить состояние головных блоков, блоков подвески стрелы, а также установки направляющих роликов. Закрепить детали установки вентилятора двигателя напора. Отремонтировать перила, площадку и лестницы на стреле. Заменить износившиеся пальцы соединения пят стрелы и боковых оттяжек с платформой. Проверить и отремонтировать детали механизма открывания ковша. Отрегулировать натяжение боковых оттяжек стрелы, тормоз, фрикционную предохранительную муфту, механизм открывания днища ковша, механизм ограничения хода рукояти, зазоры между балками рукояти и седловыми подшипниками. [c.134]

При прочих равных условиях заданную продолжительность работы детали, узла или механизма можно обеспечить, повысив износостойкость деталей (t > 1 на рис. 8.22, а) или увеличив коэффициент запаса на износ k ., т. е. толщину и слоя металла, на которую допускается износ деталей ( з > > у. [c.195]

Износ рабочих поверхностей возникает в основном от механического сцепления трущихся поверхностей и от твердых частиц, попадающих между трущимися поверхностями. Износ изменяет форму и размеры детали, меняет характер их сопряжения, снижает точность работы механизмов и прочность деталей. [c.170]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Эксплуатационные причины ошибок. Во время эксплуатации механизмов появляются ошибки, вызываемые деформациями деталей и износом. Причинами деформаций могут быть силы, действующие на детали, нагрев деталей и внутренние остаточные напряжения. [c.128]

Жесткость. Жесткостью называется способность детали сопротивляться изменению формы (деформации) под действием нагрузки. Во многих случаях деформации отдельных деталей механизма могут изменить взаимное расположение рабочих поверхностей кинематических иар, снизить точность работы механизма, вызвать концентрацию нагрузки и неравномерный износ, а иногда даже заклинивание механизма и поломку деталей В связи с этим материал, форма и размеры некоторых деталей определяются требованиями жесткости, а не прочности [c.156]

Внешнее трение сопровождается изнашиванием некоторых элементов трущихся тел, что нежелательно, так как большой износ выводит из строя трущиеся детали механизмов. Изнашиваемость при скольжении значительно больше, чем при качении. [c.308]

Начальное мгновенное рассеивание параметров обрабатываемых деталей связано с быстропротекающими процессами — деформацией элементов станка и вибрациями системы. Причиной появления погрешностей обработки является износ механизма правки шлифовального круга и базовых поверхностей изменяющих взаимное положение инструмента и обрабатываемой детали. [c.162]

Например, потеря герметичности резервуара при коррозии, заклинивание механизма при его износе, поломка детали из-за хрупкого разрушения и т. п. [c.171]

Предельные износы из условия прочности механизма. В ряде механизмов, особенно там, где допустимы сравнительно большие износы, критерием предельного состояния может служить уменьшение прочности детали при ее износе. Простейшим случаем влияния на прочность будет уменьшение размеров детали в результате ее износа. Например, если толщина зуба а тихоходного зубчатого колеса из-за износа V уменьшилась у основания и стала равной — а — и, то максимально допустимое значение износа t/щах может быть подсчитано из условия израсходования зубом запаса прочности. [c.343]

Точность бесцентрового шлифования (погрешность диаметра и конусообразность) зависит от относительных положений опорного ножа, ведущего и шлифовального кругов. В процессе эксплуатации их положение меняется из-за температурных и упругих деформаций и износа. Кроме того, засаливание кругов вызывает увеличение вибраций и дестабилизирует положение детали в зоне обработки. Информация о состоянии рабочих органов, регистрируемая соответствующими датчиками, через аналого-цифровой преобразователь передается в вычислительное устройство. Например, для измерения линейных размеров используется дифференциальный индуктивный датчик, который обеспечивает измерение с точностью до I мкм. Вычислительное устройство производит анализ поступившей информации, рассчитывает параметры точности обработки, сравнивает их с заданным полем допуска, оценивает возможность проведения подналадки, выбирает необходимый механизм подналадки и рассчитывает для него величину подналадочного импульса и его направление. [c.465]

Обратим еще раз внимание на то, что перед остановками требуется быстро и почти во всех случаях до отказа поворачивать руль. Если это делать после того, как автомобиль остановится, то будут чрезмерно изна-щиваться все детали и сопряжения рулевого управления, так как шины не вращаются вместе с колесами, а прижимаясь к дороге, оказывают значительное сопротивление повороту. А на грузовых автомобилях, у которых весовая нагрузка на колеса очень высока, повертывание руля у стоящего автомобиля требует весьма значительных усилий известно, что чем больше усилия, действующие в механизмах, тем больше их износ. [c.165]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Сопряженные детали имеют определенные зазоры, устанавл1шае ,1Ы8 при конструировании и изготовлен.ии механизмов и узло.в. Постепенно эти зазоры, вследствие износа деталей, увеличиваются, Размер деталей достигает предельно допустимого, прн котором они могут работать нормально, а затем работа сопряженной пары деталей нарушается вследствие возникновения дополнительных нагрузок. Заяор прогрессивно возрастает, что может привести к поломке деталей и к разрушению узла или механизма автомобиля. Кроме того, износ ряда деталей сверх допустимого предела (рулевого управления, тормозов, трансмиссии) [c.294]

Перед разборкой закрепляют рулевой механизм в тисках или на стенде, предварительно слив масло из картера. После разборки рулевого механизма все детали промывают, продувают сн- атым воздухом и тщательно проверяют их состояние. При обнаружении значительного износа (раковины, риски, выкрашивание и отслоения металла) рабочих поверхностей ролик или червяк подлежит замене. Обломы и трещины на картере рулевого механизма не допускаются. [c.229]

В токарном гидрокопировальном полуавтомате модели МР-20 применена двухкоординатная гидравлическая следящая система, причем форма обрабатываемой детали обеспечивается шаблоном при одном резце, устанавливаемом в резцедержателе продольного суппорта. Подрезной суппорт используется для протачивания глубоких канавок, подрезания торцов и др. На станке возможна обработка деталей с большими припусками в несколько проходов. Имеется механизм, позволяющий обходить необрабатьшаемые участки детали на быстром ходу, а также механизм для автоматической компенсации износа резца. [c.258]

Кривошипное колесо кулисного механизма изготовляется цельным или составным, с отдельным зубчатым венцом, чтобы избежать необходимости замены всей этой трудоемкой детали после износа зубьев. Последние часто делают косыми для более плавной работы передачи. В хороших моделях станков кривошипное колесо динамически уравновешено. Цапфа большого диаметра составляет обычно одно целое с колесом и монтируется в моидаом подшипнике скольжения или в подшигшиках качения с предварительным натягом. Паз колеса под ползушку с кривошипным пальцем [c.524]

К поворотно-фиксирующим механизмам предъявляются требования быстрой и точной установки в ргбочую позицию инструмента и детали. Поворот должен осуш,ествляться плгвно удары и толчки при работе механизма часто вызывают недопустимый износ его и быструю потерю точности. [c.332]

Действительный -размер — размер,, устандвленный измерением с допускаелюй погрешностью. Этот термин введен, потому что невозможно изготовить деталь с абсолютно точными требуемыми размерами и измерить их без внесения погрешности.. Действительный размер детали в работающей машине вследствие ее износа, упругой, остаточной, тепловой деформаций "ГГ других причин отличается от размера, определенного в статическом состоянии или при сборке. Это обстоятельство необходимо учитывать при точностном анализе механизма в целом. [c.6]

При оптимальных значениях показателей качества поверхностного слоя материала (твердости, шероховатости и др.) скорость изнашивания деталей наименьшая, детали прирабатываются быстрее, возрастают долговечность машин и их точность. При сглаживании неровностей уменьшается (до некоторого предела) коэффициент трения. Очень важно установить минимально допускаемый износ деталей, при достижении которого должна быть прекращена эксплуатация механизма и проведен его рем(шт, так как увеличенные зазоры могут вызвать дополнительные динамические нагрузки и интенсивное увеличение скорости изнашивания (участки Б В[ и Б2В2). [c.195]

Изменение положения ведомого звена механизма как его выходной параметр. Для многих механизмов основное влияние на изменение выходных параметров оказывает износ сопряжений ведомого звена. Обычно, если требуется осуществить заданное перемещение ведомого звена, то в его формировании участвуют все звенья механизма и их износ может быть учтен или возможна компенсация износа, как это показано в гл. 7, п. 2 и 3. Если же предъявляются требования и к точности положения или траектории движения ведомого звена, то основное значение имеют сопряжения ведомого звена, определяющие его положение и направление движения. Если эти сопряжения обеспечивают постоянный контакт поверхностей трения, т. е. относятся к 1-й и 2-й группам классификации (см. рис. 85), то основным выходным параметром будет изменение положения ведомого звена в процессе изнашивания его направляющих. При изменении зон касания, как правило, следует рассматривать искажение траектории движения ведомрго звена. Приведем пример расчета изменения положения вращаю,-щейся детали (планшайбы, стола, ротора) при износе кольцевых направляющих и нецентральной нагрузке, точка приложения которой зафиксирована относительно неподвижного основания. [c.348]

Влияние на траекторию звена износа жестко связанных направляющих. Выше была рассмотрена плоская задача, когда искажение траектории движения звена зависит от износа одной пары направляющих. В конструкциях различных механизмов машин движение ползунов, столов, суппортов и других звеньев осуществляется по нескольким направляющим, каждая из которых имеет свои условия работы и неодинаковую форму изношенной поверхности. Вместе с тем они являются, как правило, жестко связанными сопряжениями (см. гл. 7, п. 1) с взаимным влиянием на износ каждой пары. Рассмотрим влияние износа нескольких направляющих на точность перемещения ведомого звена на при-iwepe токарного станка (рис. 118). Суппорт перемещается по Трем граням направляющих станины (а, Ь и с)- Причем передняя треугольная направляющая несет основную нагрузку, поскольку на нее направлена сила резания. При износе направляющих резец изменяет свое положение и точность обработки уменьшается. При этом именно неравномерность износа направляющих станины приводит к тому, что вместо цилиндрической поверхности на обрабатываемой детали возникнет конусность или бочкообразность, так как последствия равномерного износа направляющих полностью компенсируются за счет начальной установки резца. Износ направляющих суппорта по той же причине практически не оказывает влияния на точность обработки. [c.356]

Для повышения надежности самих измерительных средств, ошибка которых приведет к получению размера за пределами допуска, могут применяться устройства с автоматической поднастрой-кой системы активного контроля (рис. 145, б). Это устройство отличается от предыдущего наличием второго контрольного устройства At которое производит повторное измерение обработанных деталей, проверяет работу основного измерительного устройства и при необходимости поднастраивает его. Системы активного контроля, особенно с самонастройкой, являются важным звеном при создании автоматизированного производства с управлен 1ем параметрами качества. Однако, оценивая возможности активного контроля, следует отметить, что он не может решить всех задач по управлению качеством технологического процесса. Отклонение измеряемого параметра качества может явиться следствием нескольких причин и поэтому в ряде случаев трудно судить, какую подналадку процесса следует произвести для восстановления требуемого уровня качества и возможно ли вообще это сделать. Например, отклонение от цилиндрической формы изделия при его шлифовании может иметь место из-за тепловых деформаций станка, износа направляющих стола, из-за деформации детали и узлов станка или при суммарном воздействии всех этих факторов. Поэтому для автоматического восстановления утраченных показателей технологического процесса необходимо осуществить подналадку отдельных параметров технологического оборудования. Это связано с контролем и подналадкой целевых механизмов оборудования, определяющих показатели качества выпускаемой про- [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...