Сборка валов и втулок

СБОРКА ВАЛОВ И ВТУЛОК [c.267]

СЭВ 647—77) шпонками. Для облегчения сборки и создания неподвижных или подвижных соединений валов и втулок одна и та же шпонка боковыми гранями (по ширине Ь) часто сопрягается с пазами вала и комплектной к нему втулки по разным посадкам. Требуемые посадки получают, изменяя поля допусков пазов при неизменном поле допуска шпонки, т. е. по ширине шпоночных соединении применяют посадки системы вала. С учетом технически целесообразной точности на ширину призматических и сегментных шпонок стандартами намечены поля допусков /г9. [c.182]

Поля допусков НП, hll и Н12, hi2 часто применяются для элементов, между которыми в узлах предусматриваются конструктивные зазоры, например высота шпонок, нецентрирующие диаметры шлицевых валов и втулок, диаметры проходных отверстий под крепежные детали при высокой точности сборки и др. [c.326]

Существенный недостаток этого способа в том, что значительная часть деталей, как и при неавтоматизированной селективной сборке, остается несобранной, так как количество охватываемых и охватывающих деталей (например, валов и втулок) в каждой размерной группе неодинаково, и часть деталей остается несобранной из-за отсутствия подходящих пар. [c.389]

Шпоночные соединения (рис. 10.1) выполняют со шпонками призматическими , сегментными , тангенциальными и клиновыми . Они широко распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности, но вместе с тем их пазы ослабляют валы, что затрудняет центрирование соединяемых валов и втулок. [c.302]

Для улучшения качества сборки необходимо ограничить смешения и перекосы в расположении шпоночных пазов валов и втулок по длине отклонение от симметричности пазов вала и втулки относительно оси вала не должны превышать 2 Г при соединении с одной шпонкой и 0,5 — при соединении с двумя шпонками отклонение от параллельности не более 0,5 Г при любом количестве шпонок, где Ть — допуск на ширину шпоночного паза. Эти ограничения носят рекомендательный характер, так как их выбор определяется конкретными условиями сборки [16]. [c.175]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Реальные втулки также имеют отклонения основных размеров и суммарную погрешность формы, поэтому для сборки реальных втулок с теоретически точными валами необходимо, чтобы действительный контур втулок также не выходил за пределы полей допусков по О, д и Ь (рис. 15.6, а). Следовательно, собираемость деталей, образующих шлицевое соединение, гарантируется, если реальные валы и втулки порознь собираются с теоретически точными втулками и валами, [c.186]

Соединение оси или вала с деталями передач, насаживаемыми иа них, производится при помощи шпонок, шлицов и т. п. С этой целью на валу делают шпоночные канавки или шлицы. Насаживаемые на вал детали удерживаются от сдвига в осевом направлении с помощью специальных установочных колец, клиновых шпонок (редко), распорных втулок, а также благодаря наличию на валах буртиков или уступов. Для удобства сборки валы приходится делать ступенчатыми, чтобы не протаскивать с усилием деталь через предшествующий месту посадки участок вала. [c.252]

Неисправности производственного характера связаны с неправильным подбором материалов, нарушением технологических процессов при изготовлении и сборке ГТД и т. п. Эти неисправности приводят к вибрациям, а иногда к разрушению деталей ГТД. Вибрация, в частности, вызывается неуравновешенностью ротора, неправильной центровкой, ослаблением посадки на валу дисков и втулок, задевания лабиринтовых уплотнений, заедания в приводных механизмах и т. д. [c.343]

При ремонте оборудования специализированной бригадой (на месте установки станка) рабочее место ремонтной бригады должно быть оснащено передвижным оборудованием верстаками, стеллажами для деталей и инструмента, передвижной установкой для промывки деталей, передвижными подъемными средствами, оборудованием для подогрева подшипников и втулок в масле перед посадкой их на вал, специальными инструментами и приспособлениями для ремонта и сборки станков, установками и приспособлениями для механизации работ по восстановлению точности направляющих станин вместо их фрезерования и шлифования на месте установки станка. [c.177]

Сборка начинается с установки вала с червяком в половинку корпуса. Вал червяка устанавливается в гнездах корпуса на подшипниках качения и закрепляется от смещения в осевом направлении с помощью конических роликовых подшипников. На случай возможного удлинения вала при нагреве предусмотрен зазор, позволяющий некоторое перемещение внутреннего кольца подшипника вместе с валом. Подшипники в гнездах и на валу фиксируются с помощью распорных втулок, буртиков на валу и торцевых крышек. Со стороны выступающего конца вала устанавливается крышка с отверстием, в котором смонтировано войлочное сальниковое уплотнение. Червяк с валом должен быть установлен так, чтобы его витки располагались симметрично по отношению к центру червячного колеса. Боковые поверхности червяка смазываются тонким слоем краски. [c.111]

Перед сборкой сопрягаемые поверхности обезжиривают и покрывают слоем клея. Затем втулки вставляют в сборе с валом и после сборки надежно закрепляют во избежание смеш,ения. С помош ью клея устраняют погрешности обработки посадочных поверхностей деталей. Особенно целесообразна установка втулок, когда нужно создать герметичность соединения. [c.311]

Пришабривают. При установке втулок на эпоксидном клее трудоемкие операции исключены обеспечены точность и соосность собираемых деталей. Втулки, предназначенные для установки, изготовляют без припусков на последующую пригонку. Внутреннюю поверхность втулки растачивают по валу, наружную поверхность выполняют с полем допуска диаметра е8, е9, 18 и 19. Перед сборкой сопрягаемые поверхности втулки и корпуса машины обезжиривают и покрывают слоем эпоксидного клея. Втулки необходимо вставлять одновременно со сборкой вала, надежно закрепляя и не допуская их самопроизвольного смещения. [c.223]

Станина 1 левой группы (рис. 38) перемещается перпендикулярно оси станка в направляющих нижней плиты для удобного съема покрышек. В левой станине 1 размещены следующие узлы и механизмы упорный центр 2, направляющие 3 для шаблонов, цилиндры 4 движения шаблонов и дополнительных барабанов, винтовой привод 5 рычажных механизмов с блоком 6 конечных выключателей и электродвигателем 7. Для повышения точности сборки покрышек предусмотрена выдвижная направляющая в левой группе станка, которая служит для поддержания вала с барабаном во время сборки покрышки и для перемещения левого механизма формирования борта. Для снижения износа направляющих втулок правого механизма формирования борта (что повышает точность посадки крыльев) в станке применена неподвижная направляющая, укрепленная на станине правой группы. Для раз- [c.49]

Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. 250. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [c.356]

Поперечная сборка выполняется после предварительного нагрева втулки или охлаждения вала до изменения их диаметра на величину, превышающую натяг. При последующем монтаже деталей удельные давления от натяга отсутствуют, а скрепление происходит в результате радиального смыкания сопряженных поверхностей после взаимного теплообмена деталей и теплообмена со средой. Практически поперечная сборка выполняется без применения технологических силовых воздействий. В полученных соединениях прочность скрепления деталей в 1,6— 2,5 раза выше, чем в прессовых при прочих равных условиях. Поперечная сборка (с нагревом) применяется для дисков турбин, бандажей и венцов, облицовочных втулок гребных валов и других крупных соединений с большими натягами. Однако как особенности поперечной сборки, так и качество получаемых соединений способствуют все большему ее распространению на другие виды соединений с натягом. [c.293]

Процесс сборки узлов с подшипниками скольжения состоит из установки подшипников, укладки вала и, иногда, регулирования положения вала путем шабрения подшипника. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается, обычно, в его запрессовке, закреплении от провертывания и развертывании отверстия. [c.260]

Шарнирные муфты (рис. 13.5) применяют для соединения валов, оси которых расположены со значительным смещением друг относительно друга, причем в процессе работы угол наклона может изменяться. Простейшей шарнирной муфтой является одинарная муфта (рис. 13.5, а), состоящая из двух полумуфт / и 2, насаженных на концы валов и соединенных с ними посредством конических штифтов 3. Между полумуфтами установлена крестовина 4, имеющая форму параллелепипеда с отверстиями, оси которых пересекаются под прямым углом. Полумуфты и крестовина соединены при помощи пальцев 5 и втулок 6 с цилиндрическим штифтом 7. Штифты имеют на концах глухие отверстия, которые после сборки развальцовываются, образуя шарнир трения скольжения. [c.327]

И шеек вала, соосность втулок и состоя-ние поверхностей скольжения. Поэтому при сборке важно соблюсти размеры [c.755]

Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло от первичного вала подается в продольный канал вторичного вала и далее через радиальные сверления вала к подшипникам, причем радиальные сверления вала должны совпадать с радиальными сверлениями втулок шестерен (обеспечивается соответствующей установкой втулок при сборке). Для циркуляции смазки через подшипники в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления. Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним шариковым подшипником вторичного вала. [c.170]

Отделение сборки двигателей предназначено для ремонта основных деталей двигателя и его сборки. Годовая производственная программа определяется количеством выпускаемых из ремонта двигателей. В отделении производят ремонт деталей слесарной и механической обработкой, сборку узлов, испытание узлов и общую сборку двигателей. В процессе ремонта блок цилиндров подвергается гидравлическому испытанию, расточке коренных подшипников и втулок распределительного вала. Сборка двигателя производится из узлов, предварительно собранных на специализированных рабочих местах. При значительной программе отделения по основной модели двигателя выполнение процесса сборки следует рекомендовать на поточных линиях. При расчете рабочих мест поточной сборки в основу должна быть положена синхронизация выполнения основных "сборочных операций технологического процесса. Основной величиной, от которой зависит синхронизация техно- [c.166]

Часть масла по канавкам а попадает в кольцевую выточку з внутри ступицы, а из нее по каналу д, расположенному под шпоночной канавкой, направляется для смазки эластичного привода насосов и регулятора. От состояния антивибратора зависят во многом нормальная работа дизеля и срок службы коленчатого вала. Во время сборки пальцы, имеющие на торцах цифры 3, 4, 6 и 7, устанавливают в отверстия ступицы, около которых выбиты такие же цифры. В процессе эксплуатации следят, чтобы износ пальцев и втулок был не более установленных норм. [c.151]

В процессе сборки двигателей производятся многие слесарные и механические работы восстановление резьб, отверстий в направляющих клапанов и гнезд клапанов (в двигателях с нижним расположением клапанов), подшипниковых втулок распределительных валов, отверстий в направляющих под толкатели, постелей под вкладыши коренных подшипников, цилиндров или сменных гильз (в верхнеклапанных двигателях), коленчатых валов и др. [c.428]

Например, для сборки узла машины подано 50 валов и 40 втулок. Среди валов ( 1 = 50) находились два вала с наибольшим размером 30 мм, один вал с наименьшим размером 29,98 мм, а остальные валы с разными промежуточными размерами. Среди втулок ( 2 = 40) были две втулки с наибольшим размером отверстия 30,08, четыре втулки с наименьшим размером отверстия 30,02 мм, а у остальных втулок промежуточные размеры. [c.46]

Тугие посадки (Т) применяются аналогично глухим посадкам, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 й или более тонких стенках втулок. Примерами применения глухих и тугих посадок являются соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электромашин. [c.63]

Головка цилиндров после механической обработки поступает по конвейеру на линию сборки. Загрузка производится вручную на накопитель, вмещающий 10-15 головок цилиндров (поз. Т). Передача головки цилиндров из накопителя на спутник линии производится автоматически (поз. 2). На поз. 3 автоматически осуществляется кодирование головки в зависимости от ее типа. Для удобства различия и кодирования в головке цилиндров предусмотрены площадки, при ощупывании которых контрольным устройством определяется тип. На поз. 4 автоматически выполняются развинчивание десяти гаек крепления крышек подшипников распределительного вала и автоматическая разгрузка гаек в тару-накопитель. Так как две крышки подшипников распределительного вала установлены на две центрирующие втулки и в соединении возможен натяг, на поз. 4 предусмотрен подъем крышек с центрирующих втулок. [c.494]

Проверку всех деталей ротора насоса по индикатору удобно производить на токарном станке. Для насосов, имеющих горизонтальный разъем корпуса, эта проверка также может быть выполнена в собственных подшипниках. Если биение ротора превышает норму, то нужно снять с ротора детали и проверить в центрах токарного станка биение самого вала. При наличии искривления вала его следует заменить новым. Если же биение вала не превышает допустимых величин, то при сборке ротора обратить внимание на правильность обработки торцевых поверхностей распорных втулок и крепящих их гаек в отношении перпендикулярности их оси вала. Установка гаек и втулок с косыми торцевыми поверхностями приводит к изгибу вала. Равномерность торцевых зазоров между втулками и концевыми гайками проверяют щупом эти зазоры должны соответствовать чертежу. Неравномерный зазор необходимо выправить шабрением торцов гаек или втулок при разборке ротора насоса. [c.146]

Характерными неисправностями паровой машины углеподатчика могут быть задиры рабочих поверхностей цилиндров и золотниковых втулок из-за недостаточного их смазывания грение и выход из строя подшипников из-за недостатка или отсутствия масла в корпусе машины трещины в цилиндровом блоке и золотниковой коробке, а также коленчатом валу из-за неправильной сборки паровой машины и неправильной эксплуатации. К перечисленным неисправностям следует добавить пропуск пара поршнями и золотниками из-за выработки цилиндров и втулок, а также износа поршневых и золотниковых колец износ баббитовой заливки ползунов и нарушение в процессе работы машины правильной формы эксцентриковых тяг и эксцентриковых хомутов. Эти неисправности паровой машины углеподатчика могут быть обнаружены в процессе эксплуатации по внешним признакам завышенное давление пара по манометру посторонние стуки во время работы машины неравномерное вращение коленчатого вала и остановка машины. [c.359]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Шпоночные соединения выполняют со пшонками призматическими, сегментными, тангенциальными и клиновыми. Они распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности. Вследствие смятия и среза ншонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми соединениями. [c.104]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

На работоспособность вала и подщипников кроме радиальных зазоров оказывают влияние осевые зазоры, в пределах которых разрещается перемещение вала вдоль его оси. Обычно эта величина находится в пределах 0,1—0,8 мм и проверяется щупом или индикатором при крайних смещениях вала. При сборке осевые зазоры выдерживаются уменьщением толщины буртиков вкладыщей, их подрезкой, и подбором дистанционных втулок. [c.150]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают). Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм. [c.177]

Если валы большой длины, например свыше (12— Ъ)й вала или при /> 250- 300 мм, подшипники устанавливают не в распор , а таким образом один из подшипников закрепляют в осевом направлении, другой (при многоопорном вале также третий и последующие) выполняют плавающим (рис. 54). При осевых нагрузках переменного направления, например для вала червяка, целесообразно устанавливать на одном конце вала сдвоенный радиально-упорный шарико- или роликоподшипник или два подшипника по Х -схеме ( fa e to fa e ), т. е. широкими бортами наружу (рис. 54, б к г). Сдвоенный подшипник закрепляют по валу и корпусу наглухо. Если сдваивание подшли-фовкой торцов выполнено непосредственно на подшипниковом заводе, то между обоими подшипниками никаких прокладных шайб или втулок не устанавливают. При сборке парного комплекта несдвоенных подшипников следует подбирать их макси- [c.80]

Перед сборкой стартера проверяют износ втулок подшипников, поочередно насаживая на вал крышки стартера, а зате.м проверяя поперечный люфт вала в разных направлениях, Прп повышенном или неравномерном люфте крайних подшипников их заменяют. Новые втулки подшипников перед запрессовкой высушивают при 80— 120 °С в течение 1 ч, после чего выдерживают 2 ч в авиационном масле МС-14 температурой 180—190 °С, После запрессовки втулки развертывают под определенный размер шейки вала якоря. Дефекты шейки вала якоря устраняют шлифованием под ремонтный размер Ремонт втулки с муфтой свободного хода привода стартера заключа ется в замене изношенных деталей (роликов, толкателей роликов пружин и т, д.) и зачистке забоин и заусенцев на зубьях шестерен Сборку стартера выполняют в последозательности, обратной раз борке. Перед сборкой корпус и полюса стартера промывают в керо сине и сушат. При сборке корпуса стартера катушки подогревают до [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...