Регулировка стартера

Следует проверить регулировку стартера. При обнаружении неисправностей и в случае сильного загрязнения внутренней полости стартер следует разобрать. [c.44]

Свет горит нормально, но тускнеет при включении стартера стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Если свет тускнеет незначительно и якорь стартера вращается (что определяется на слух), то шестерня привода стартера не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Возможные причины поломка зубцов шестерни или венца, забитые торцы зубцов, ослабление или поломка буферной пружины привода стартера, заедание привода на шлицах или ленточной резьбе вала, неправильная регулировка стартера. Возможна также пробуксовка муфты свободного хода привода. У дизельного стартера прич Иной отсутствия зацепления шестерни привода с венцом может являться выскакивание пальца рычага из косого паза барабана привода. [c.45]

Испытания и регулировка стартеров, тяговых и дополнительных реле [c.50]

Регулировка стартера с электромагнитным тяговым реле для карбюраторного двигателя. Положительный вывод аккумулятор- [c.55]

Для регулировки стартер дизельного двигателя присоединяют к батарее совершенно таким же образом, как стартер карбюраторного двигателя с единственным дополнением для контроля замыкания контактов тягового реле между выводным болтом, к которому на автомобиле присоединяется привод от батареи, и выводным болтом обмоток реле включается 24-вольтовая лампа, которая загорается при замыкании контактов реле. [c.57]

Проверка регулировки стартера осуществляется при помощи двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. Прокладки поочередно устанавливают между шестерней привода стартера и упорным кольцом. При включении шестерня перемещается по валу стартера до упора в прокладку. Стартер регулируют таким образом, чтобы при упоре шестерни в прокладку толщиной 16 мм контакты тягового реле не замыкались, а при упоре в прокладку толщиной 11,7 мм замыкались. Регулировку производят совершенно таким же образом, как у, стартеров для карбюраторных двигателей, — поворотом регулировочного винта, ввернутого в якорь реле. Если контакты реле замыкаются при прокладке 16 мм, винт ввертывают в якорь, а если контакты не замыкаются при прокладке 11,7 мм, — винт вывертывают. [c.57]

По окончании сборки производят регулировку стартера. Далее стартер подвергается испытаниям в режимах холостого хода и полного торможения. Производится также проверка тягового реле включением стартера с прокладкой. [c.67]

Неправильная регулировка стартера [c.95]

Порядок регулировки стартера следующий [c.232]

Провести регулировку стартера. [c.234]

Регулировка стартеров. У стартеров регулируют механизм включения. У стартеров с непосредственным включением (рис. 63, а) для регулировки зазора между торцом шестерни и упорным кольцом следует вывернуть регулировочный винт I. Затем подобрать шаблон (металлическую линейку) толщиной, равной требуемому зазору, и установить его между упорной шайбой и торцом шестерни. Отрегулировать зазор винтом /. Придерживая винт / в отрегулированном положении рычага, завернуть контргайку. [c.108]

Проверка работы и регулировка стартеров. Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку. [c.328]

Диагностирование и регулировка стартеров [c.123]

Ослабла буферная пружина привода Неправильная регулировка стартера [c.175]

РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРОВ И ВКЛЮЧАТЕЛЕЙ [c.362]

Забиты торцы зубьев венца маховика Нарушена регулировка стартера Заедание шестерни на валу из-за закоксовывания смазки на шлицах вала якоря [c.151]

Проверить регулировку (см раздел "Регулировка стартера") [c.42]

Проверить регулировку, момента включения стартера и при необходимости отрегулировать (см. раздел "Регулировка стартера"). Зубья маховика имеющие повреждение заправить напильником [c.43]

РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА. При необходимости произвести проверку и регулировку стартера. Наружный торец шестерни в выключенном положении должен находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера (см. рис. 38 размер А). [c.96]

На устранение неисправностей элементов электрооборудования бензиновых (без зажигания) и дизельных автомобилей в эксплуатации приходится от 11 до 17 % от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на аккумуляторную батарею, генератор с регулятором и стартер. Кроме того, особое внимание должно уделяться проверке и регулировке работы приборов освещения и сигнализации. [c.189]

Аккумуляторная батарея, генератор, стартер, приборы системы зажигания (нарушение регулировки, ослабление крепления) [c.403]

При регулировке стартера СТЮЗ с помощью винта 28 (см. рис. 32), вверцутого в якорь 27 тягового реле 23, устанавливают требуемый зазор между шестерней 36 и упорным кольцом 42 на валу якоря. Контактное кольцо 22 должно замыкать главные контакты 19 и 20 на крышке 21 тягового реле, когда зазор между упорным кольцом и шестерней находится в пределах 12—16 мм. [c.151]

Регулировка стартеров дизельных двигателей СТ26 и СТЮЗ. Привод этих стартеров по устройству и принципу действия имеет значительные отличия от привода стартера карбюраторного двигателя. Поэтому регулировка стартера дизельного двигателя существенно отличается от описанной выше регулировки стартера для карбюраторнох-о двигателя. [c.57]

Регулировка стартера СТ142 производится поворотом эксцентричной оси рычага. [c.70]

Проверка я регулировка стартера. Стартер считают исправным, если он работает без стуков и сильного шума и может при заряженной аккумуляторной батарее вращать коленчатый вал двигателя. Через одно ТО-2 цроверлют плотность крепления стартера к двигателю и наконечников проводов к его выводам, а через два ТО-2, но не реже одного раза в год, стартер снимают с двигателя для проверки состояния коллектора, щеток и регулировки момента включения шестерни. [c.99]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают). Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм. [c.177]

После сборки и регулировки стартер подвергают испытаниям на стенде в рел<имах холостого хода и полного торможения, о которых было сказано выше. [c.203]

Рис. 10.1. Регулировка стартеров с роликовыми (а) и храповичными (б, в) муфтами свободного хода

Регулировка стартере. После устранения неисправностей и сборки стартер регулируют. В стартерах с роликовой. муфтой свободного хода СТП 7-А, СТ113-Б, СТ130 регулировочным винтом устанавливают расстояние А (рис. 10.1) между торцом щестерни привода и плоскостью установочного фланца приводной крышки Д32—35 мм). После этого проверяют расстояние 5 между торцом шестерни и упорным кольцом на валу реле. Для включения тягового реле к соответствующему зажиму к корпусу реле хприсоедиияют аккумуляторную батарею. Расстояние Б = Ъ-=гЪ мм регулируют, завинчивая или вывинчивая винт в якорек. Для освобождения винта необходимо снять палец, соединяющий винт с рычагом привода. [c.178]

Для регулировки стартера СТ142-Б к силовому выводу и корпусу стартера подключается аккумуляторная батарея 24 В. При втянутом якоре зазор между шайбой и втулкой привода должен быть в 0,5—1,5 мм (рис. 10.1, в). Силовые контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампы 24 В. Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря устанавливают прокладку толщиной б мм (рис. 10.1, б). Тяговое реле подключают к аккумуляторной батарее. Шестерня под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности шайбы. При этом контакты реле замыкаться не должны (контрольная лампа не горит). При установке между Втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2,5 мм контакты включенного реле должны замкнуться. Если же лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение рнова проверяют регулировку реле стартера. [c.178]

Подгоревшие контакты зачистить (см. раздел ("Ремонт стартера") Якорь тягового реле имеющий следы износа необходимо заменить зачистить и слегка смазать моторным маслом Отрегулировать стартер (см. раздел "Регулировка стартера") Произвести очистку от грязи и продуктов износа. Вал и подшипники смазать моторным мае 1лом. Изношенные подшипники (втулки) заме нить (см, раздел "Ре монт стартера") [c.42]

Если стартер не включается, обратим внимание в первую очередь на положение регулировочного винта, ограничивающего отход рычага включения. Самоот-винчивание этого винта может привести к тому, что стартер включаться не будет. В таком случае регулировочный винт нужно несколько ввинтить в крышку стартера и, добившись правильного его положения, надежно закрепить контргайкой. Если после этой регулировки стартер также не включается, перейдем к определению неисправности в его электрических цепях. [c.40]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

После запуска и. двигателя стартер отклю аи вообще не отключается Подгорели контакты или нарушена регулировка реле включения чается не сразу Заменить или зачистить контакты шкуркой зернистостью № 100 и тщательно продуть и промыть спиртом. Отрегулировать реле включения [c.43]

П.римечание. В зимнее время при частом пользовании стартером, когда наблюдается систематический недозаряд аккумуляторной батареи, допускается регулировка регулятора напряжения на 0,3 в выше указанного в таблице верхнего предела для автомобилей с 12-вольтовым электрооборудованием и на [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...