Сборка покрышек

Шинная промышленность относится к тем отраслям народного хозяйства, где доля ручного труда на заготовительно-сборочных операциях еще велика. Поэтому вопросы автоматизации всего производства шин при улучшении качества продукции и особенно автоматизация заготовительно-сборочных операций являются весьма актуальными. Главное внимание в книге уделено оборудованию для заготовки деталей и сборки покрышек автоматических шин. [c.6]

КОНСТРУКЦИИ и МЕТОДЫ СБОРКИ ПОКРЫШЕК [c.7]

МЕТОДЫ СБОРКИ ПОКРЫШЕК [c.11]

Сборка покрышек в промышленности осуш ествляется в основном тремя методами браслетным, послойным и комбинированным. При браслетном методе сборки кольцевые браслеты из прорезиненного корда (изготовленные на специальном браслетном станке) последовательно надеваются на сборочный барабан. При послойном методе слои корда и брекера подаются на [c.11]

При сборке покрышек браслетным методом вытяжка корда после надевания браслета на сборочный барабан составляет 7—13,5% [2], а при послойном методе не превышает 3—3,5% [c.12]

В последние годы разработаны новые методы сборки покрышек из уширенных слоев корда на разжимном плоском барабане, на изменяющем форму жестком барабане, на комбинированном барабане, а также сборка покрышек на специальных диафрагменных сборочных барабанах в одну стадию. [c.13]

Последовательность сборки покрышек в каждом конкретном случае определяется технологической схемой сборки и технологическим регламентом, В общем случае традиционная сборка всех покрышек независимо от их размера осуществляется последовательным наложением отдельных деталей на сборочный барабан. [c.13]

В зависимости от размера, назначения покрышки, числа слоев прорезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда проводится на специальных станках или поточных линиях. [c.14]

Для обеспечения необходимой долговечности автомобильных шин к деталям покрышек предъявляются определенные технологические требования по точности геометрических размеров, весу, клейкости и другим характеристикам. При сборке покрышек типа Р эти требования более высокие. Долговечность шин, определяемая пробегом их в эксплуатации, должна гарантироваться заводом-изготовителем. [c.14]

Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки (покрышки типа Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование для ее сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [c.14]

Сборка покрышек типа Р может быть осуществлена двумя различными способами 1) двухстадийным и 2) одностадийным. [c.14]

Раздельная сборка покрышек при двухстадийном способе проводится на двух различных станках. На первом станке собирается каркас радиальной автопокрышки (первая стадия сборки). Вторая стадия (сборка покрышки) осуществляется на другом барабане и другом станке. [c.15]

При сборке покрышек совмещенным способом отпадает необходимость передачи каркаса с одного барабана на другой, а также необходимость центрирования каркаса, что уменьшает возможность перекоса слоев каркаса. В зависимости от числа применяемых барабанов станки для раздельной сборки покрышек типа Р могут быть двух- или трехпозиционными. В сборочном процессе могут использоваться различные варианты сборки, в том числе изготовление брекерно-протекторного браслета на специализированном станке-автомате. [c.18]

Преимущества этого метода 1) достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве [4] 2) возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р 3) высокая ремонтная технологичность. [c.19]

К преимуществам совмещенной сборки покрышек на одном станке-агрегате по сравнению с раздельной сборкой на двух станках относятся 1) возможность использования на первой стадии сборки разжимного барабана 2) отсутствие промежуточного хранения каркасов 3) повышение производительности оборудования 4) уменьшение числа ручных операций 5) улучшение качества покрышек за счет механизации и непрерывности процесса. [c.20]

Недостатки совмещенной сборки покрышек состоят в наличии большого числа транспортных операций к одному рабочему месту, концентрации питающих устройств на одном рабочем месте, увеличении общей продолжительности процесса сборки из за отсутствия параллельных операций и рабочих мест. [c.20]

Целесообразность выбора того или иного метода сборки покрышек может быть определена путем решения и оптимизации многовариантной задачи в зависимости от таких факторов, как назначение, конструкция, долговечность, надежность, комфортабельность, особенности, экономичности производства и т. д. [c.23]

В настоящее время в производстве шин еще не разработаны критерии оценки технологичности конструкции покрышек, однако для решения проблемы автоматизации сборки их целесообразно разработать. В машиностроении уже имеется ряд методик оценки технологичности деталей и изделий, но они не могут быть использованы в производстве шин по ряду обстоятельств, к числу которых можно отнести 1) невозможность разборки и повторной сборки собранной покрышки 2) малую жесткость большинства деталей 3) отсутствие жестких баз для ориентирования и контроля деталей в пространстве 4) трудность контроля размеров деталей и точности их подачи на сборку 5) существенную зависимость свойств материала деталей от продолжительности и условий их хранения до сборки 6) значительное изменение качества сборки покрышек от изменения технологических параметров заготовительно-сборочных процессов (усилия дублирования, релаксационные процессы, влажность, способы хранения деталей и др.). [c.24]

Станки для сборки покрышек к, легковым автомобилям [c.28]

Изготовление покрышек пневматических шин, которые надеваются на колеса автомашин, тракторов и другой транспортной техники, осуществляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек из деталей проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.31]

Браслетные станки. Браслеты (кольцевые резинокордные детали) для сборки покрышек изготавливаются на специальных станках, которые называются браслетными. В промышленности используется несколько типов браслетных станков. Технические характеристики основных типов браслетных станков приведены в табл. 2.2. [c.49]

Для эффективной работы браслетные станки комплектуются устройствами для питания станков слоями обрезиненного корда и резиновыми прослойками (питателями) и устройствами для снятия готовых изделий и транспортировки их к станкам для сборки покрышек. [c.53]

После изготовления на браслетных станках готовые браслеты для покрышек средних грузовых автомобилей навешиваются на стойки специальных транспортерных тележек или крючки подвесных конвейеров и подаются к станкам для сборки покрышек. Большие браслеты для предотвращения нежелательной вытяжки заворачивают в прокладку перед транспортировкой. [c.58]

Установка может быть использована для изготовления бре-керно-протекторных браслетов и питания ими поточно-автоматизированных линий, станков второй стадии сборки или станков для совмещенной сборки легковых покрышек радиальной конструкции. Данный метод можно эффективно использовать также для сборки покрышек грузовых автомобилей и особенно для большегрузных автомобилей и других тяжелых машин, где наложение протектора связано с трудоемкими и тяжелыми работами. [c.66]

Классификация и обозначение станков. В отечественной и зарубежной литературе отсутствует четкая классификация станков для сборки покрышек различного назначения. [c.67]

Классификация станков для сборки покрышек по типу сборочного барабана не дает четкой определенности, например неясно, к какой группе относятся станки с эластичными армированными диафрагмами, с жесткими формующими барабанами, а также станки для сборки велосипедных покрышек, у которых отсутствуют сборочные барабаны. [c.67]

Некоторые авторы предлагают положить в основу классификации тип механизма формирования борта покрышки на вращающемся и на неподвижном барабане. К третьей группе этой классификации можно отнести станки для сборки покрышек на разжимных барабанах. [c.67]

Такая классификация не позволяет получить целостное представление о конструкциях сборочных станков, поскольку сборка покрышек типа Р отличается от диагональных только заключительными операциями и переходами и, кроме того, сборку радиальных покрышек можно выполнять на одном сборочном [c.67]

Механизмы с несколькими степенями свободы находят все болыиее применение в различных отраслях техники разнообразные динамические упругие муфты, трансформаторы крутящих моментов, механизмы для сборки покрышек колес, вариаторы, дифференциальные зубчатые механизмы, механизмы простейших автооператоров и роботов, вибрационные машины. [c.356]

Производство шин включает в себя следующие основные процессы подготовку компонентов резиновых смесей к Схмеше-нию, развеску и дозирование компонентов, изготовление резиновых смесей, приготовление клеев, экструзию (шприцевание), вальцевание, каландрование, обрезинивание корда, заготовку деталей, сборку покрышек, изготовление ездовых и других камер, вулканизацию, отделку, разбраковку, складирование, транспортирование и выгрузку на транспорт готовой продукции. [c.6]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

В настоящее время ведущие фирмы по производству радиальных покрышек работают над совершенствованием процесса и оборудования для совмещенной сборки. Особенность совмещенной сборки покрышек заключается в том, что первая стадия сборки проводится на жестком цилиндрическом основании (барабане), а вторая стадия формования покрышки выполняется на том же барабане, но формующим органом при этом могут быть как жесткие элементы, так и эластичные диафрагмы, раздуваемые сж атым воздухом. Известна также совмещенная сборка покрышек, когда формование каркаса осуществляется на [c.20]

Анализ патентной литературы показывает, что одностадийный способ сборки покрышек, при котором брекер и протектор накладываются на несформованный каркас, разрабатывался в тот период, когда шиносборочные фирмы начали переходить от производства диагональных к производству радиальных шин. Подобные разработки можно разделить на два направления [c.21]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

По технологическим регламентам, все размеры полуфабрикатов и готовых изделий должны соответствовать спецификациям на сборку покрышек. В табл. 1.2 приведены некоторые технологические допуски на отдельные детали покрышки размера 165Р-13. С повышением размеров покрышек, а следовательно, н размеров деталей поле допуска на их изготовление увеличивается. [c.26]

Привод всех машин агрегата (кроме диагонально-резатель-ной) может осуществляться от привода каландра или индивидуального привода. После закатки 240 м заготовки в бобину последняя при помощи специальной каретки подается по монорельсу к питателям станков для сборки покрышек или к браслетным станкам. [c.45]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...