Влияние осевого зазора

Таким образом, несмотря на отмеченное в описанных выше отдельных опытах отсутствие влияния осевого зазора на эко- [c.155]

Влияние осевого зазора. Увеличение расстояния между венцами направляющих и рабочих лопаток повышает разгон капель и улучшает условия их входа в рабочее колесо. Это мероприятие полезно также для сепарации влаги. Еще большее значение оно имеет для повышения вибрационной надежности лопаток, так как с увеличением зазора выравнивается поток и уменьшаются очень опасные переменные аэродинамические силы. Эго особенно важно при большом количестве крупнодисперсной влаги в кромочном следе за направляющим аппаратом. [c.182]

Влияние осевого зазора А на экономичность радиально-осевых ступеней иллюстрируется рис. 5-18. Как для ступени с лопаточным, так и для ступени с безлопаточным сопловым аппаратом обнаружено мень- [c.110]

Влияние осевого зазора на КПД предкамерной турбины иное. В данном случае четко выявляется оптимальный зазор, при котором потери минимальны. Однако для уменьшения пульсаций и вибраций следует зазор выбирать большим. Обычно для предкамерных турбин осевой зазор выбирают в диапазоне (0,2. .. 0,4) Ь - [c.253]

Хотя большинство описанных выше явлений приводит к снижению эффективности лопаточных венцов, однако это не всегда так. Вполне вероятно, что упорядоченная нестационарность в основном потоке оказывает благоприятное влияние на переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный [8.48]. Отсутствует также однозначное представление о влиянии осевого зазора на характеристики лопаточных венцов. Большинство исследователей считает, что уменьшение осевого зазора благоприятно сказывается на работе венцов. [c.236]

В работе [8.126] проводится количественная оценка влияния осевого зазора на нестационарные течения в решетках турбомашин, особенно в связи с их чувствительностью к различным источникам вибраций. Для различных величин осевого зазора проводились измерения в закромочных следах за рабочими лопатками и сняты нестационарные распределения давлений в сопловых решетках. [c.344]

При систематических расчетах влияния осевого зазора следует учитывать оба эти эффекта. Как указывалось в гл. 8, простая линейная суперпозиция колебаний, как правило, приводит к нереальным, вероятно, завышенным результатам. Эффект взаимодействий в потенциальном потоке можно рассчитать с по-мошью теорий квазистационарного и нестационарного течения это вполне разумное расширение возможностей существующих расчетных методов. Применение теории вязкого течения к расчету взаимодействия закромочных следов носит более сложный характер, и прогресс в этом направлении будет более быстрым если использовать соответствующие эмпирические данные. [c.345]

Анализ результатов работы [3.75] показывает, что с изменением осевого зазора между венцами компрессора происходят значительные изменения его КПД и максимальной степени повышения давления. Эти изменения лучше всего коррелируют с величиной осевого зазора, отнесенной к шагу решетки, нежели с этой величиной, отнесенной к хорде или тем более к высоте лопатки. Все это свидетельствует о том, что эффекты взаимодействия в потенциальном потоке могут оказывать существенное влияние на характер течения в решетках. Влияние осевого зазора на КПД компрессоров проявляется следующим образом максимальный КПД получается в том случае, когда венцы лопаток установлены ближе всего один к другому, а по мере увеличения осевого зазора КПД снижается. [c.346]

Рис. 11.15. Влияние осевого зазора на относительный КПД осевой турбины + [3.871 [11.54] САД [11.55].

Из проведенного анализа можно сделать вывод, что экспериментальные данные по влиянию осевого зазора совершенно недостаточны для получения надежных обобщений. Тем не менее, этот вопрос очень важен, поскольку он касается таких характеристик турбомашин, как КПД, запасы устойчивости, гене- [c.347]

Шум, влияние осевого зазора 343 --скольжения и наклона лопаток 287 [c.389]

Физический принцип влияния осевых зазоров (люфтов) на коэффициент подачи поясняется рис. 12 и табл. 4. [c.25]

Матрица влияния осевых зазоров на коэффициент подачи насоса [c.26]

Влияние осевых зазоров шатунной группы и объема вредного пространства на коэффициент подачи на примере насоса 223.20, имеющего рабочий объем 54,8 см и объем вредного пространства 14 см , при осевых зазорах аЛ-(1 = с- -Ь , 0 мм поясняется следующими цифрами коэффициент подачи без учета влияния объема вредного пространства по сравнению с новым насосом снижается на 7% при осевом зазоре 2 = 1,53 мм, а с учетом увеличения объема вредного пространства — на 10%. [c.30]

Влияние осевых зазоров в шатунной группе на пульсацию давления в напорной гидролинии насосов. Неравномерность подачи исправных насосов определяется особенностями кинематики, а также несовершенством процесса распределения ра-бочей жидкости. Кинематическая неравномерность подачи оказывает незначительное влияние на амплитуду пульсаций давления. [c.30]

Существенное влияние на КПД ступени оказывают осевые и особенно радиальные зазоры. Рекомендуется на среднем радиусе принимать значение осевого зазора равным = (0,15ч-0,25) Ь. [c.233]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (рис. 288), в пределах которых возможно перемеш,ение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при [c.339]

Большое влияние на лобовое сопротивление при значительных углах атаки имеет осевой зазор между направляющими и рабочими лопатками. Так, например, опыты [.39] показали, что при больших отрицательных углах атаки изменение осевого зазора между соплом и лопатками с 10—15 до 2 мм вызывало повышение потерь энергии в несколько раз. [c.139]

Специальная серия опытов, выполненная на паровой двухпоточной ступени МЭИ [29], по оценке раздельного влияния осевого и радиального зазоров показала, что осевой зазор практически не оказывает влияния на к. п. д. в исследованном интервале = 0,l-i-0,3 при постоянной величине Sa. Слабое влияние зазора объясняется в работе [4] отсутствием циркуляционных [c.153]

Формула (4.2) может использоваться для малых (до 10 %) относительных зазоров. При этом осевой зазор б не вызывает изменения к. п. д. [38]. Для больших (свыше 10 %) относительных зазоров влияние 8 проявляется, и снижение к. п. д. определяется по формуле [c.154]

Опыты со ступенью, имеющей закрытое в радиальной части РК, показали аналогичное влияние асимметрии ступени на суммарные характеристики ступени (см. рис. 4.10, в). К- п. д. и степень реактивности практически не изменяются во всем исследованном диапазоне асимметрии. Наиболее существенным отличием является то, что расход рабочего тела в каждом потоке при смещении рабочего колеса остается неизменным. Объясняется это сложным взаимодействием основного потока и струи утечки через увеличенный осевой зазор, входящей в РК через открытый радиальный зазор. Можно сделать вывод, что применение бандажей в радиальной части рабочего колеса устраняет неравномерность распределения расхода по потокам при асимметрии ступени. [c.162]

Исследования отсеков осевых ступеней показывают, что при достаточной величине осевого зазора между ступенями влияние второй ступени на характеристики первой практически отсутствует. Наблюдается некоторое снижение степени реактивности первой ступени у корня. Влияние последующего НА на характер зависимости ц = ц (u/ q) также не обнаружено. [c.177]

Увеличение утечек на диафрагменных уплотнениях оказывает влияние не только на возрастание потерь, но и на увеличение упорного давления. Последнее зависит также от осевого зазора Т (фиг. 2) между телом диафрагмы и ободом диска. Поэтому очень важно правильно выдержать как при монтаже, так и при изготовлении запасных диафрагм радиальный зазор по лабиринтовому уплотнению и минимальный осевой зазор между диафрагмой и ободом. [c.9]

При изменении осевого зазора распределение коэффициентов скольжения также меняется. Вначале во всех точках шага коэффициенты скольжения интенсивно возрастают, в особенности в зоне кромочного следа. Затем влияние зазора ослабевает, и при x=xfb>Q,4 коэффициенты скольжения уменьшаются в соответствии с процессом коагуляции капель. [c.114]

Розенберг Г. Ш. Обобщенные данные о влиянии осевого зазора на к, п, д. центростремительной турбины. — Тр, ЦНИИМФ, 1969, вып. 113, с, 93—97. [c.217]

На работоспособность вала и подщипников кроме радиальных зазоров оказывают влияние осевые зазоры, в пределах которых разрещается перемещение вала вдоль его оси. Обычно эта величина находится в пределах 0,1—0,8 мм и проверяется щупом или индикатором при крайних смещениях вала. При сборке осевые зазоры выдерживаются уменьщением толщины буртиков вкладыщей, их подрезкой, и подбором дистанционных втулок. [c.150]

Влияние осевого зазора. Под влиянием РК структура потока за НА ступеней с ТННЛ меняется. Рабочее колесо увеличивает меридиональную кривизну линий тока, снижая тем самым радиальный градиент давления за НА. На рис. XII.7 нанесены [c.210]

Влияние осевого зазора. Увеличение осевого межвенцового зазора уменьшает неравномерность потока перед решеткой. Это снижает уровень колебаний давления. Уменьшаются главным образом высокочастотные возмущаюш,ие силы, кратные произведению числа лопаток Zi на частоту вращения п. В ЛПИ были получены [2] некоторые количественные данные о влиянии осевого зазора на величину ПАС. [c.247]

Шершнева А. Н. Влияние осевых зазоров между дис тми лолеса и корпусг на осевые усилия одноступенчатого центробежно J нагнетателя. — Тепло [c.111]

Исследования следов от лопаток проводились Лакшминарай-яной и его коллегами некоторые из результатов этих исследований приведены в разд. 7.3. Ими получены обобщенные данные для дефекта скорости по результатам испытаний изолированных профилей, решеток и неподвижных и вращающихся лопаточных венцов компрессоров. Эти данные будут использованы в гл. 11 для оценки влияния осевых зазоров на работу компрессора. [c.248]

Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Vimax = Ю max/ft) 1- Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоурав-яовешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [c.85]

Влияние зазоров. Наиболее существенное влияние на к. п. д. оказывает осерадиальный зазор между внешним меридиональным обводом РК и корпусом. По сравнению с периферийным радиальным зазором осевых ступеней осерадиальный зазор является значительно более протяженным, имеет пространственную форму, и влияние разных его участков на к. п. д. и структуру потока в ступени может проявляться различным образом. Обычно различают два характерных участка осевой зазор — зазор в радиальной части рабочей решетки, и радиальный зазор б., — над осевой частью рабочей решетки. Характер физических явлений при течении рабочего тела в зазоре, а следовательно, и влияние его на характеристики, определяется как величиной собственно зазора, так и особенностями конструкции рабочего колеса — наличием, частичным или полным отсутствием бандажа. [c.152]

Наибольшее количество опытных данных о влиянии осерадиального зазора на характеристики имеется для ступеней с не-обандаженными рабочими колесами. Потери, связанные с наличием зазора в таких ступенях, включают потери на перетекание газа со стороны высокого давления лопатки на сторону низкого (т. е. из одного канала в другой), утечку рабочего тела помимо РК и потери от нарушения течения в межлопаточных каналах осевой [c.152]

Отмечается также в работе [59], что одновременное изменение осевого и радиального зазоров на 1 % вызывает изменение к, п. д. на 1,0—1,5 %. Сравнение влияния осерадиального зазора по формулам (4.1)—(4.3) приведено на рис. 4.8. [c.154]

Двухпоточные ступени ЛПИ испытаны на воздухе при разных значениях зазоров. Задача изучения влияния осерадиального зазора на к. п. д. в этих исследованиях специально не ставилась, поскольку изучались модели ступеней, предназначенных для ЦНД мощных турбин, где, как известно, требуются большие осевые зазоры (в среднем — 25—30 %). Имеются результаты отдельных опытов при минимально допустимых зазорах, в том числе на однопоточной модели, двухпоточных моделях с открытыми и закрытыми в радиальной части колесами. Программа опытов включала детальное исследование пространственной структуры потока за рабочим колесом. Сравнение картины течения на выходе ступени при различной величине осерадиального зазора (см. рис. 4.3 и 4.9) показывает, что влияние зазора не ограничивается периферийной зоной рабочих каналов. Оно распространяется практически на всю высоту проточной части, проявляясь наиболее сильно в верхней ее трети. Увеличение зазора вызывает [c.155]

Рассмотренные явления позволяют предположить, что большой осевой зазор инициирует отрыв потока в РК вероятнее всего в области его поворота из радиального направления в осевое. Наличие отрывов, даже локализованных, может в значительной степени сказываться на значении к. п. д. Зависимость к. п. д. однопоточной модели ЛПИ от изменения осерадиального зазора (см. рис. 4.7, б) показывает более существенное влияние, чем в моделях МЭИ, имевших несколько иную меридиональную конфигурацию рабочего колеса. На графиках рис. 4.7 изменение всего осерадиального зазора характеризуется только величиной 6j, так как опыты проводились смещением детали корпуса относи- [c.156]

Ценность предложенной Л, И. Дехтяревым методики заключается прежде всего в наглядности, с которой в формуле (И) выявлено влияние различных параметров на сопротивляемость эрозии. То, о чем говорилось в 4 насчет влияния на эрозию окружной скорости и, угла входа в рабочее колесо Рь плотности н абсолютной скорости пара на выходе из сопло вого аппарата с , осевого зазора между сопловым аппаратом и рабочим колесом S, непосредственно следует из формулы (И). [c.23]

При работе ступени турбины на влажном паре конденсат образует на поверхности лопаток соплового аппарата волнистую пленку, которая с малой скоростью стекает с задних кромок сопловых лопаток в виде капель и струек, разбрызгиваемых на капли в осевом зазоре между сопловым аппаратом и рабочим колесом. Многократные удары этих капель о поверхность лопаток рабочего колеса и являются причиной своеобразных разрушений, которые принято называть эрозией. Наиболее подвержены эрозии передние кромки лопаток рабочих колес ступеней низкого давления. Удар капли о поверхность рабочей лопатки тем сильнее, чем больше окружная скорость и, угол входа в колесо pi и масса капли. Увеличение скорости пара i, его плотности и величины осевого зазора между сопловым аппаратом и рабочим колесом дает обратный эффект, так как приводит к уменьшению скорости соударения капли с лопаткой и, следовательно, к уменьшению эрозии. Эрозия лопаток в паровых турбинах определяется комплексным влиянием указанных факторов. Попытка количественной оценки эрозионной стойкости турбинных лопаток была предпринята в 30-х годах Л. И. Дехтяревым. В свете современных воззрений и новых фактов теория Л. И. Дехтя-рева требует дальнейшего развития и уточнения. [c.85]

Наличие зазора в делительной червячной паре вследствие износа зубьев может быть источником погрешностей при работе с делительной головкой. Чтобы уменьшить влияние износа, производится регулировка зацепления червячной пары следующим образом. При появл шии осевого зазора в зацеплении червяка необходимо поворотом рукоятки 36 (рис. 18) вывести червяк из зацепления с червячным колесом, подтянуть гайку 49 до полного выбора люфта, затем вновь законтрить гайку стопорным винтом и включить червяк в зацепление. Проверка регулировки производится при небольшом повороте шпинделя в обе стороны, при этом не должно быть осевых перемещений червяка. В случае появления радиального зазора в зацеплении червячной пары необходимо повернуть корпус бабки в основании на 180° так, чтобы червяк оказался наверху, затем снять крышку 14 и освободить винты 40, крепящие колодку 41. После этого надо ввернуть стопоры 43 до установления зазора и затянуть винты 40 так, чтобы зацепление не было тугим. Вращением рукоятки проверяется плавность зацепления червяка и червячной шестерни. Следует отметить, что первоначальная точность делительной головки не может быть достигнута регулировкой зацеплений и в случае износа червячной передачи эту точность можно восстановить только путем изготовления точного колеса и червяка. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...