Паровая машина углеподатчика

Все отечественные паровозы послевоенного выпуска оборудованы углеподатчиками типа С-3 (рис. 95), который состоит из корыта и углепроводов и в которых установлен винтовой транспортер паровой машины, соединяющейся через зубчатый редуктор с винтом транспортера распределительной головки. Корыто и паровая машина углеподатчика находятся на тендере паровоза, распределительная головка входит в топку паровоза. Часть углепровода, примыкающая к распре-6 147 [c.147]

Паровая машина углеподатчика, приводящая в движение транспортирующий винт, состоит из двух чугунных цилиндров, отлитых в один блок, чугунных дисков поршня, имеющих по два уплотняющих кольца, параллелей, ползунов, золотников и других деталей. [c.149]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ УГЛЕПОДАТЧИКА [c.233]

После устранения всех дефектов число оборотов вала, постепенно увеличивая, доводят до 100 в минуту. На протяжении всего испытания паровой машины углеподатчика нужно особенно обращать внимание на бесперебойную и обильную подачу смазки для тщательной приработки вновь поставленных поршневых и золотниковых колец. [c.234]

Паровая машина углеподатчика (табл. 20) двухцилиндровая, простого действия с постоянным наполнением 90%, реверсивность осуществляется путём изменения направления движения пара специальным клапаном. [c.89]

Таблица 20 Основные параметры паровых машин углеподатчиков

Механическое отопление при помощи углеподатчика имеет следующие преимущества облегчает труд паровозной бригады, обеспечивает непрерывную и равномерную подачу угля на колосниковую решетку, что улучшает сжигание топлива, позволяет подавать уголь в топку при закрытом топочном отверстии, не допуская холодный воздух в топку, дает возможность сжигать в топке паровоза до 8—10 г угля в 1 ч. Однако при механическом отоплении несколько увеличивается унос угольной мелочи из топки в трубу, а также повышается расход свежего пара, который потребляет паровая машина углеподатчика. [c.342]

ПАРОВАЯ МАШИНА УГЛЕПОДАТЧИКА [c.345]

Рис. 244. Паровая машина углеподатчика типа С-3

В целях обеспечения контроля давления пара в камерах сопловой коробки в будке машиниста установлены три манометра. Большой 8 посередине щитка имеет две стрелки, из которых одна (черная) показывает давление пара в нижней камере сопловой коробки, а вторая (красная) показывает давление пара в подводящем паропроводе паровой машины углеподатчика. [c.203]

Редуктор углеподатчика предназначен для уменьшения частоты вращения конвейерных винтов до 22 об/мин при вращении вала паровой машины 300 об/мин. Корпус редуктора 1 (рис. 158), изготовлен из стали и закреплен болтами к корыту углеподатчика. Малая ведущая шестерня 8 редуктора установлена на валу, который соединен с помощью приводного вала с коленчатым валом паровой машины углеподатчика. Малая шестерня через промежуточную шестерню 6 находится в зацеплении с большим зубчатым колесом 3, которое насажено на вал 5, соединенный с большим конвейерным винтом углеподатчика. Цапфы валов редуктора установлены на бронзовых втулках в корпус редуктора. Шестерни и зубчатые колеса на валах редуктора закреплены с помощью сегментных шпонок. [c.204]

Привод редуктора через свой шарнирный узел передает вращение вала паровой машины углеподатчика от редуктора к конвейерному винту. На конце телескопического приводного вала установлены шарниры, имеющие в поперечном сечении форму квадрата. [c.204]

Паровая машина углеподатчика представляет двухцилиндровую машину простого действия, горизонтального типа, однократного расширения с реверсивным приспособлением, работающая с постоянным наполнением цилиндров, равным 0,9. [c.204]

Основные технические характеристики паровой машины углеподатчика [c.204]

Рис. бЭ. Разрез паровой машины углеподатчика С-3 [c.205]

Рис. 160. Парораспределительный механизм паровой машины углеподатчика С-3

Смазывание движущихся частей коленчатого вала, шатунов, эксцентрикового устройства, параллелей, паровой машины углеподатчика осуществляется маслом, которое заливается в масляную полость картера. [c.208]

Паровая машина углеподатчика работает на насыщенном паре, который поступает из пароразборной колонки, установленной на котле. [c.209]

Для подвода пара к паровой машине углеподатчика предусмотрен шарнирный паропровод с тремя шаровыми соединениями,, которые компенсируют перемещение паровоза относительно тендера. Все шаровые соединения имеют вертикальное расположение относительно оси паропровода. Шаровое соединение (рис. 162) состоит из обоймы 1 с накидной гайкой 3, между которыми размещается два уплотнительных кольца. Между кольцами помещается шаровая головка, навернутая на штуцер 4. [c.209]

Характерными неисправностями паровой машины углеподатчика могут быть задиры рабочих поверхностей цилиндров и золотниковых втулок из-за недостаточного их смазывания грение и выход из строя подшипников из-за недостатка или отсутствия масла в корпусе машины трещины в цилиндровом блоке и золотниковой коробке, а также коленчатом валу из-за неправильной сборки паровой машины и неправильной эксплуатации. К перечисленным неисправностям следует добавить пропуск пара поршнями и золотниками из-за выработки цилиндров и втулок, а также износа поршневых и золотниковых колец износ баббитовой заливки ползунов и нарушение в процессе работы машины правильной формы эксцентриковых тяг и эксцентриковых хомутов. Эти неисправности паровой машины углеподатчика могут быть обнаружены в процессе эксплуатации по внешним признакам завышенное давление пара по манометру посторонние стуки во время работы машины неравномерное вращение коленчатого вала и остановка машины. [c.359]

Движущий механизм паровой машины механического углеподатчика [c.598]

Винты углеподатчика смазывают мазутом и хранят в штабелях или индивидуально на открытой площадке. Для уменьшения числа оборотов, передаваемых паровой машиной к винтовому транспортеру, применяется редуктор. Важнейшими его деталями являются две пары шестерен с прямыми зубьями, из которых малые шестерни выполнены заодно с валами. Шестерни и валы изготовляют из стали марки 40Х. Подшипниками для валов служат бронзовые втулки, запрессованные в корпус и крышку редуктора. Шестерни редуктора при износе зубьев сверх допускаемых размеров заменяют на новые. Наплавка зубьев шестерен запрещена. [c.149]

По тендеру 1) выкатку тендерных тележек с проверкой и ремонтом 2) освидетельствование водяного бака с ремонтом и окраской 3) осмотр и ремонт паровой машины, корыта и редуктора углеподатчика с выемкой из тендера и разборкой. [c.212]

Фиг. 96. Углеподатчик паровоза серии Л системы Коломенского завода 7—паровая машина 2-кар-данный вал 5—редуктор 4—корыто стокера 5, 7,винты конвейерные б—плита зубчатая 8, 9-трубы угольные 7/—головка 72-коробка сопловая /г—плита распределительная 74-дефлектор

Паровозы Е , Е<=, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10]

Углеподатчик типа С-3 (рис. 242), имеющий преимущественное распространение, состоит из следующих основных частей паровой машины с приводом, редуктора, угольного корыта с конвейерным винтом, углепровода, состоящего из двух труб с конвейерными винтами, распределительной плиты и сопловой коробки, расположенных в топочном отверстии. [c.342]

На рис. 243 показана установка углеподатчика на паровозе Л. Паровая машина 19 при помощи вала 18 соединена с редуктором [c.342]

Пар к сопловой коробке и к машине углеподатчика отбирается от пароразборной колонки. От основного паропровода 1 (рис. 251), идущего к машине, сделан паропровод 5 к паровой колонке 2, на котором поставлен вентиль 6. [c.351]

Для пуска машины углеподатчика рукоятку реверсивного клапана переводят из среднего положения вниз (передний ход), после чего медленно открывают пусковой вентиль, чтобы прогреть паропровод и удалить конденсат. В случае пропуска сальников паровой машины их нужно подтянуть, а при невозможности устранения пропуска— сменить набивку. [c.353]

Для подачи смазки к цилиндрам и золотникам паровой машины, машине углеподатчика, насосам и другим вспомогательным устройствам на паровозе устанавливают смазочные приборы. [c.358]

Углеподатчик С-3 состоит из следующих основных частей винтового транспортера, распределительной головки, паровой машины с приводом и редуктора. [c.201]

Углеподатчик С-3 показан на рис. 154. Большой конвейерный винт 3 углеподатчика получает вращение через редуктор 17 с помощью вала 18 паровой машины 19. В телескопической трубе 7 размещается промежуточный винт 6, который соединен универсальным шарниром с большим винтом 3. Телескопическая труба 7 компенсирует люфт в сцеплении между паровозом и тендером. Конец телескопической трубы 7 имеет шаровую головку 5, укрепленную в корыте 1, а другая шаровая головка этой трубы входит в шаровую головку трубы 8, в которой расположен питающий винт 9. С помощью звена 14 питающий винт 9 соединен через двойной универсальный шарнир с винтом 6. Кронштейн 13 установлен на лобовом листе кожуха топки для крепления питающей трубы 8, в которой имеется люк 10 для осмотра конвейерного винта. Верхняя часть питающей трубы 8 (головка) также укреплена к лобовому листу кожуха топки. Большой конвейерный винт углеподатчика имеет 12 витков, из которых 6,5 витка имеют диаметр 151 мм с шагом 151 мм, а остальные 5,5 передних витка имеют диаметр 177 мм при шаге 203 мм. [c.201]

Паропроводы углеподатчика паровоза Л показаны на рис. 157. Пар от пароразборной колонки котла разветвляется с левой стороны лобового листа на два трубопровода основного паропровода 1, идущего к паровой машине, и второго трубопровода, который имеет две сходящиеся ветви. От основного паропровода 1, иду- [c.202]

Пуск машины углеподатчика производится с помощью вентиля,, расположенного в будке машиниста на паропроводе, идущем к паровой машине. Изменение хода машины осуществляется реверсивным клапаном золотникового типа, установленным на пароподводящей трубе. [c.208]

Работы по всем видам деповского ремонта паровозов выполняются комплексными и специализированными бригадами в цехах подъемочного и промывочного ремонтов и профилактического осмотра паровозов. В состав комплексных бригад входят слесари всех специальностей (по ремонту паровой машины, дышлового и парораспределительного механизмов, арматуры, углеподатчика, гарнитуры и экипажной части). Комплексную бригаду возглавляет мастер или освобожденный бригадир. [c.226]

Первые 15—20 мин. надо испытывать паровую машину углеподатчика при малом числе оборотов (20—30 об/мин.). В это время необходимо убедиться в отсутствии грения подшипников коленчатого вала и шатунов, проверить правильное действие реверсивного клапана в отношении безотказного переключения паровой машины на обратный ход, проверить, нет ли рывкообразного вращения коленчатого вала (из-за неправильного распределения пара). [c.233]

Служебный расход пара 2, составляющий в среднем около 6,5%, необходим для работы паровой машины углеподатчика, разбрасывания угля по колосниковой реихетке, подачи воды в котел, продувки жаровых и дымогарных труб, работы паровоздушного насоса и питания турбины электрогенератора. [c.8]

Принцип работы углеподатчика несложен. Паровая машина через привод и зубчатый редуктор вращает винт транспортера. Корыто транспортера закрыто заслонками, сверху которых находится уголь. Когда отодвигают заслонки, уголь проваливается в корыто и вращающимся винтом транспортера подается по углепроводу к распределительной головке. Крупные куски угля перед поступлением в углепровод разбиваются угледробителем. Здесь топливо, поступающее на распределительную плиту, струями пара, исходящими из паровых [c.148]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

Механический углеподатчик служит для транспортировки угля из тендера в топку и разбрасывания его по всей площади колосниковой решётки. Паровозы серий ФД и ИС оборудованы углеподатчиками системы ЦЛПБ, а с 1936 г. улучшенной конструкции системы П. С. Рачкова (фиг. 95). Паровозы серии Л оборудованы углеподатчиком системы Коломенского завода (фиг. 96). Паровая машина вращает конвейерный винт, чем осуществляет подачу угля из тендера на распределительную плиту в топку, откуда струями пара уголь разбрасывается по колосниковой решётке. [c.89]

Углеподатчиком пользуются только в пути следования и включают его в работу через 1—2 мин после открытия регуляторного кл апана. В нормальных условиях отопления паровая машина должна работать при давлении 1,5—3 кГ1см . Не рекомендуется пользоваться углеподатчиком во время стоянок, а также при движении поезда по спуску с закрытым регулятором. В этих случаях отопление ведут ручным способом. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...