Участки Посадки

Для полосовых клапанов получено уравнение движения на участке посадки на седло в безразмерной форме, пригодное также с некоторыми ограничениями и для кольцевых клапанов [24], [c.318]

Предыдущее уравнение составлено без учета сжимаемости газа в процессе всасывания и нагнетания. Это допущение оправдано на участке посадки на седло, но приводит к большим ошибкам при расчете открытия клапана. Поэтому при расчете полной диаграммы движения сжимаемость газа учитывается и производится решение системы из двух уравнений, описывающих движение пластины и потери давления в клапане. [c.319]

Длииа пробега самолета по земле L p и длина воздушного участка посадки с высоты 25 ж и до приземления 1в.п определяются по формулам [c.34]

Если посадка с гарантированным натягом сочетается со шпоночным соединением, то необходимо обеспечивать возможность направить паз ступицы на шпонку до начала участка посадки с натягом. Неправильный вариант конструкции изображен на рис. 10.3, а. При правильной конструкции ступица должна идти по валу свободно (с зазором) до начала параллельных граней шпонки, с тем чтобы ее можно было повернуть и направить на шпонку. Это можно выполнить различными способами 1) удлинить направляющую фаску (рис. 10.3, б) 2) направляющую фаску заменить посадкой с зазором, например [c.323]

Если деталь посажена в опорах с натягом, то на участках посадки возникают дополнительные напряжения смятия и сжатия. В соединениях с зазором при перемене направления или при пульсации нагрузки возникают удары, вызывающие дополнительные напряжения. [c.143]

Основные задачи летных испытаний с использованием аналога БТС-002 ГЛИ включали отработку участка посадки в ручном и автоматическом режимах, проверку летно-технических характеристик на дозвуковых режимах полета, проверку устойчивости и управляемости, отработку системы управления при реализации в ней штатных алгоритмов посадки. [c.472]

Отработка участка посадки проводилась также на двух специально оборудованных летающих лабораториях, созданных на базе самолетов Ту-154 . Для вьщачи заключения на первый пуск было выполнено 140 полетов, в том числе 69 — автоматических посадок. Полеты осуществлялись на аэродроме ЛИИ и посадочном комплексе Байконура. [c.474]

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

Следует отметить, что все посадки упорных колец в канавки ослабляют вал и не рекомендуются для соединений, подверженных высоким циклическим нагрузкам. В отдельных случаях можно ликвидировать ослабление утолщением вала на участке расположения канавки. [c.612]

Следовательно, когда прочность соединения лимитируется напряжениями смятия (посадки с зазором по боковым граням шлицев, подвижные направляющие соединения), надо применять. малые значения и = 1 = 1,2 при умеренных радиусах рн = 0,1 -н 0,15 (заштрихованные участки на рисунке). Если же прочность Соединения определяется напряжением изгиба (посадки с натягом по боковым граням, затянутые соединения), то целесообразно придерживаться более высоких значений п = 1,5 ч- 2 и радиусов рд = 0,15 ч- 0,2. [c.262]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Поэтому при нагружении фасонной пружины садятся в первую очередь витки большего диаметра, и с момента посадки витков (точка А, см. рис. 324, б) характеристика пружины становится нелинейной затухающей. На участке ОА характеристика пружины линейна, так как деформируются все рабочие витки. [c.469]

Конструктивные меры борьбы с усталостным разрушением сводятся к приданию деталям таких форм, при которых обеспечивается наименьшая концентрация напряжений. Для валов, например, основными концентраторами являются галтели, шпоночные канавки, шлицы, отверстия, прессовые посадки. Поэтому здесь применяются такие меры, как I) увеличение радиуса галтели (переход от меньшего диаметра к большему не по дуге окружности, а по дуге эллипса галтель с поднутрением) 2) уменьшение разности в жесткостях смежных участков вала 3) замена шпоночных соединений шлицевыми 4) применение в прессовых соединениях разгрузочных канавок на валу и в ступице колеса. [c.59]

При посадке на валик кольцо не будет соприкасаться с валиком но всему контуру. На участках АВ кольцо отстает от валика, и плотное соприкасание будет только на участке ВВ (рис. 266). [c.155]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Сегментные шпонки имеют более глубокую посадку и не перекашиваются под нагрузкой, они взаимозаменяемы. Однако глубокий паз существенно ослабляет вал, поэтому сегментные шпонки используют преимущественно для закрепления деталей на малонагруженных участках вала (например, на входных или выходных хвостовиках валов). [c.525]

Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими и коническими (см. рис. 22.2). При посадках с натягом диаметр этих поверхностей принимают больше диаметра соседних участков для удобства напрессовки (см. рис. 22.2). Диаметры посадочных поверхностей выбирают из ряда нормальных линейных размеров (см. 22.4), а диаметры под подшипники качения — в соответствии с ГОСТами на подшипники. [c.294]

По длине прямые валы и оси могут быть гладкими и ступенчатыми. Наиболее удобны для сборки узлов ступенчатые валы уступы предохраняют детали от осевого смещения и фиксируют их положения при сборке, обеспечивают свободное продвижение детали по валу до места ее посадки. Желательно, чтобы высота уступов допускала разборку узла без вынимания шпонок из вала. Диаметры посадочных участков должны быть выполнены по ГОСТ 6636 — 69, поскольку на эти диаметры существуют калибры массового производства. [c.315]

Усталостные трещины обычно зарождаются в галтелях, местах прессовой посадки, шпоночных соединений, у отверстий под смазку. На рис. 5.16 показано расположение этих участков на коренных валах некоторых шипов ШПМ. С целью выявления трещин производится профилактическая дефектоскопия валов. [c.105]

Рабочий чертеж. На рисунке 100 приведен рабочий чертеж шлицевого валика. На нем мы видим обозначения длины, диаметров в разных участках, поперечные сечения по линиям АА и ББ. На этих разрезах показаны размеры сечения, посадки, знаки чистоты обработки, допуски на размеры и т. д. [c.242]

Введем в рассмотрение углы ф , фа, Фз и Ф4, опирающиеся на рассмотренные участки профиля. Эти углы представляют собой в данном случае те углы поворота кулачка, при повороте на которые (см. рис. 327) осуществляется подъем и остановка клапана при полном открытии, опускание и посадка клапана на седло. Соответственно этому эти углы называются (см. рис. 328) ф — угол подъема, Фз — угол максимального подъема, фз — угол опускания, ф4 — угол нулевого подъема. [c.298]

СТЫВШИЙ слой металла 6, надежно герметизирующий внутреннюю полость насоса и препятствующий вытеканию металла из него. За счет мощности трения и тепла, передаваемого по валу, вокруг него создается весьма тонкая пленка жидкого металла, которая в виде чулка выдавливается вдоль вала наружу, где застывает и разрушается. Протечки металла за счет этого незначительны. Для уменьшения температурных напряжений полость охлаждения выполнена в отдельном узле — холодильнике 4, который с помощью накидной гайки 2 натягивается на внешнюю коническую поверхность втулки 1, что улучшает теплопередачу по сравнению с теплопередачей при посадке на цилиндрическую поверхность. Выбор длины охлаждаемого участка I зависит от перепада давления на уплотнении. Приближенно минимальную длину охлаждаемого участка можно определить из выражения [c.85]

Система вала применяется а) в конструкциях машин и механизмов, когда детали могут быть изготовлены из пруткового калиброванного материала без дополнительной обработки для получения на нем посадочных мест б) при наличии длинных валов, а также трубчатых деталей, особенно тогда, когда на отдельных участках вала одного номинального размера необходимо поместить несколько деталей с разными посадками [c.88]

При исправимом браке обнаруженные погрешности могут быть устранены, после чего собранный узел будет соответствовать техническим условиям. К этому виду брака относятся слишком свободная посадка детали (погрешность при необязательном соблюдении взаимозаменяемости может быть устранена заменой одной из сопрягаемых деталей) недостаточный зазор в сочленении (погрешность устраняется дополнительной обработкой — припиловкой, пришабриванием или заменой детали) течь через сальник и т. п. В случае конвейерной сборки погрешности устраняются на специально выделенных рабочих местах. Для этой цели рядом со сборочным конвейером устанавливают несколько участков рольганга. При обнаружении погрешности собираемую машину снимают с конвейера и подают кран-балкой или тельфером на рольганг и после устранения погрешности снова подают на конвейер. [c.605]

Конические концевые участки. Посадку дегали на конический конец вала производя с обяза I елыи.1м нагружением осевой силой, например с помощью болта / через торцовую шайбу 2 (рис. 12.8,(/). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 4 фиксирует шайбу относи1сльно вала. [c.204]

Все большее применение в промышленности находят монолитные твердосплавные развертки диаметром 2—10 мм. Использурот их для получения точных отверстий (1—3-го класса) в различных материалах, включая труднообрабатываемые, жаропрочные и нержавеющие сплавы. Развертки изготовляют с конусным (рис. 119, а) или цилиндрическим хвостовиком и его запаивают в оправку. Оправки применяют цельные и разрезные — на участке посадки хвостовика —для отвода избыточного припоя (рис. 119, б). Параметры развертки примерно следующие L = 30—50 мм) 1р = 0,51 1 = 1р —А мм = 1а, где 1ц = (0,6ч-0,7) / обратная конусность на длине = 0,03—0,04 мм f = 0,05 — [c.195]

Выполнение посадки лунного корабля примерно в 48 км севернее кратера Фра Мауро (координаты центра участка посадки 3°40 19" ю. ш., 17°27 46"з. д.), там где не удалось совершить посадку корабля Apoll о-13. [c.167]

Проведение научных исследований в командном отсеке. Измерение электромагнитных свойств лунной поверхности путем регистрации отраженных электромагнитных волн. Исследование вариаций гравитационного поля Луны вдоль траектории полета основного блока путем регистрации допплеровского смещения сигналов. Фотографирование областей Луны, интересных для селенологов, и участков посадки для будущих полетов кораблей Apollo. Уточнение координат ориентиров на Луне сканирующим телескопом. [c.167]

Основной блок, которым управлял астронавт Р. Эванс двигался по селеноцентрической орбите с высотой в периселении над поверхностью Луны 100 км. За 5 мин до посадки лунного корабля проходя над участком посадки Р. Эванс сфотографировал подходы и место посадки. Р. Эванс наблюдал вспышку у кратера Восточный подобную той которую видел X. Шмитт у кратера Гимальди. [c.205]

Участки вала, имеющие один н тот же размер, но разные посадка (допуски), необходимо разграничивать канавками. Острые кромки обрабатываемых поверхностей должны быть притуплены, скруглены или с них должны быть сняты фаскн. [c.311]

На рис. 6.13 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для предотвращения микроперемещений и уменьшения изнашивания шлицевого соединения фиксирование колес выполняют с приложением осевой силы. При этом по центрируюшему диаметру необходима посадка с натягом. Осевая сила затяжки действует со стороны гайки на весь комплект колес через втулки (рис. 6.13, а) или через внутреннее кольцо подшипника и втулки (рис. 6.13, б). [c.89]

Посадки подшипников по цилиндрическим поверхностям, прерванным выборками, канавками и т. д., как правило, с.чедует избегать. При периодическом набегании шариков на неоперзые участки обойма деформи-руется несущая способность па этом участке резко снижается. [c.533]

Искривление характеристики на конечном участке ВС (рис. 326,а) объясняется изменением рабочей (деформируемой) части длины пружины вследствие посадки на валике витков друг на друга и сжатия их силами трения. Момент, развиваемый пружиной, увеличивается при уменьшении ее длины. В точке В пружина плотно сжата и дальнейшая ее деформация происходит за счет растяжения ленты. Эта точка соответствует тугозаведенному состоянию, а число витков пружины в этот момент равно В точке О пружина свободна и имеет г число витков. [c.472]

Упругая характеристика пружины в барабане (рис. 326, б). Внешние размеры этой пружины ограничены внутренним контуром барабана, к стенке которого крепят наружный конец пружинной ленты. Точка 0 соответствует спущенному состоянию пружины, когда ее витки плотно прижимаются к стенке барабана, а число витков равно монтажному ( оит)- При освобождении из барабана пружина развернется, как и свободная, до числа витков в (точка О характеристики). На рабочем участке А—В теоретической характеристики между витками появляется зазор, пружина освобождается от межвиткового давления и ее характеристика близка к линейной. На этом участке характеристики пружина создает расчетный момент от Aimax до Almin В пределах рабочего числа оборотов р. На участке OiA витки пружины постепенно освобождаются, длина рабочей части ленты возрастает (характеристика пружины — нелинейная возрастающая). В точке В начинается посадка витков на валик, и характеристика пружины постепенно затухает. Точка С соответствует предельному состоянию пружины. [c.473]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Местное нагружение кольца вызывает местный износ его. Чтобы износ по всей дорожке качения был равномерным, кольца с местным нагружением сопрягают с посадочными посерхностя-ми, изготовленными по допускам скользящей или плотней посадки- Это дает возможность кольцу при случайных толчках поворачиваться относительно сопряженной детали и воспринимать нагружение другими участками дорожки качения. [c.200]

Поэтому характер обеих посадок, как правило, различный. Кроме того, внутреннее и наружное кольца подшипника, находящиеся под действием постоянной радиальной нагрузки, работают в разных условиях. Так как одно из колец подвижно, то износ его желобка происходит равномерно. Неподвижное же кольцо воспринимает действие нагрузки все время одним и тем же небольшим участком желобка, который интенсивно изнашивается. Для уменьшения этого износа желательно, чтобы при сборке в сочленении неподвижного кольца с корпусом или валом была достигнута посадка, позволяющая этому кольцу незначительно поворачиваться. Иными словами, при постоянно действующей нагрузке вращающееся кольцо подшипника должно быть сочленено с деталью узла, безусловно, неподвижно, кольцо же невращаю-щееся должно получить более слабую посадку, дающую возможность проворачивать его от руки в ненагруженном состоянии. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...