Тележки Силовое оборудование

Экскаватор ЭО-3322 (см. рис. 14) является первым в нашей стране полноповоротным гидравлическим экскаватором на пневмо-колесном ходу, который серийно выпускают с 1971 г. со сменным рабочим оборудованием обратной лопаты, грейфера и погрузчика. Поворотная часть экскаватора, включающая поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на раму пневмоколесной ходовой тележки через роликовое опорно-поворотное устройство. На поворотной платформе установлены силовое оборудование (дизель СМД-14), гидравлическое оборудование и система управления, механизм поворота, топливный бак, кабина машиниста и противовес. У рабочего оборудования постоянными [c.211]

Экскаватор состоит из трех основных частей ходовой тележки 8, поворотной платформы 6 (с расположенными на ней силовым оборудованием 1, гидрооборудованием и механизмами) и рабочего оборудования 4. [c.241]

При рельсовом ходовом оборудовании число зубчатых передач составляет обычно 4—5 для многоковшовых экскаваторов малой мощности и 5—6 для экскаваторов средней мощности. Число передач ходового механизма экскаваторов с установкой специальных двигателей на самих тележках снижается до 4—5 (на каждой тележке) по сравнению с приводом от одного двигателя, установленного на нижней раме или на поворотной платформе. При силовом оборудовании по системе Д—Г—Д число передач обычно меньше еще на одну пару. Внутренние сопротивления частей рельсового хода обычно учитываются в сопротивлении передач. При гусеничном ходе число передач составляет 5—б для экскаваторов большой мощности. Для остальных машин оно или равно числу передач при рельсовом ходе или на одну-две пары больше. [c.369]

Экскаватор ЭКГ-4.6А (рис. 2) имеет следующие основные части ходовую тележку 3, поворотную платформу 2 с механизмами и силовым оборудованием, рабочее оборудование 1. Рабочие и габаритные размеры экскаватора ЭКГ-4,6А приведены на рис. 3. [c.5]

К экипажной части тепловоза и его кузову относятся главная рама, на которой размещена силовая установка, тележки с тяговыми электродвигателями, автотормозное оборудование, рессорное подвешивание, буксы, тягово-ударные приборы, песочница, баки для хранения топлива, кабина управления. [c.124]

Портал (рис. 103) служит основанием, на котором крепятся силовые узлы навесного рабочего оборудования. Портал представляет собой сварную жесткую раму, приваренную к основным лонжеронам трактора или пневмоколесного тягача в средней его части перед кабиной водителя. В месте крепления портала раму обычно усиливают косынками. На тяжелых гусеничных погрузчиках портал опирается на рамы тележек гусениц, передавая вес навесного оборудования и груза непосредственно на гусеничные тележки. [c.203]

Поворотная часть экскаватора, включающая поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на гусеничную ходовую тележку 10 через роликовое опорно-поворотное устройство 9. На поворотной платформе установлены силовая установка 1 (дизель А-01М), гидравлическое оборудование и система управления, механизм поворота 3, топливный бак, кабина 4 машиниста и противовес И. [c.228]

Конструкция экскаватора ЭО-3332 унифицирована по многим узлам и агрегатам с экскаватором ЭО-3322. Эти машины включают в себя одинаковую силовую установку, устройство которой описано в 20. Поворотные платформы обоих экскаваторов установлены на одной и той же ходовой тележке. Общими являются также элементы гидроаппаратуры и системы пневмоуправления (см. 21—25, 31). Основное отличие этих машин состоит в назначении и устройстве рабочего оборудования и связанного с этим изменения отдельных узлов системы гидравлического привода. [c.257]

Силовой агрегат, который состоит из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, вынимают из отсека двигателя вниз. При этом наконечники валов привода передних колес отсоединяются от силового агрегата и остаются на автомобиле. Снимать силовой агрегат можно с помощью тали, опуская его вниз на какую-либо тележку, или с помощью специальной тележки, оборудованной гидроподъемником. [c.21]

На рис. 68 представлена тележка козлового крана, оборудованная таким подвесом. Кран предназначен для транспортирования и складирования стальных листов или пакетов листов массой до 20 т на судостроительном заводе. Пролет крана 79 м. Мост однобалочный, трапециевидного сечения с консолями (вылет 15 и 20 м). Кран оборудован собственной силовой установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и генератора переменного тока. Скорость передвижения крана 150 м/мин, тележки 90 м/мин. Магнитная траверса оснащена 42 равноудаленными друг от друга круглыми магнитами. [c.180]

Металлоконструкции, тележки, кабины хранятся на открытом воздухе, но покраска их и слой консервационной смазки не должны быть повреждены. Прорезиненные конвейерные ленты, стальные проволочные канаты, насосы, силовые трансформаторы, крепежные детали и т. д. необходимо хранить под навесом, так как в результате воздействия атмосферных осадков их свойства ухудшаются. Электродвигатели, подшипники качения, электрические провода и кабели, а также другое оборудование, портящееся от атмосферных осадков и влаги, следует хранить в закрытых неотапливаемых помещениях. Оборудование, портящееся от влаги и низких температур (контрольно-измерительные приборы, электроизоляционные материалы и др.), хранят в закрытых отапливаемых помещениях. [c.152]

В конструкции электровоза обычно различают механическую и электрическую части. В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи (редукторы), автосцепное устройство и тормозное оборудование. К электрической части относятся токоприемник, понижающие устройства и преобразователи (на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты (контроллер машиниста, реверсор и др.), силовые кабели и провода вспомогательных цепей. [c.206]

Данные краны изготовляются самоходными, полноповоротными и состоят из поворотной платформы со стрелой и портальной рамой, силовой установкой, крановыми механизмами, приборами, кабиной ходовой части — специальной платформы, опирающейся на две железнодорожные колесные пары или на две двух- или трехосные железнодорожные тележки нормальной колеи опорно-поворотного устройства рабочего оборудования крана (стрел различной длины, гуськов, полиспастов, грейферов и т. п.). [c.139]

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 12.11) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование. [c.106]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размешено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.14) и два тормозных цилиндра на каждой тележке ящик с сопротивлениями силовой трансформатор сглаживающий реактор ящик с выпрямительной установкой фильтровая камера вентилятор расщепитель фаз резервуар управления объемом 55 л реле давле- [c.14]

Тележки тепловозов являются их ходовыми частями. Они передают вертикальные нагрузки от веса кузова и рамы тепловоза с установленным на ней силовым и вспомогательным оборудованием на рельсы, создают во взаимодействии с рельсами тяговые и тормозные силы, направляют движение тепловоза в рельсовой колее, передавая на раму тепловоза поперечные усилия от рельсового пути. [c.306]

Экипаж служит для установки силового и вспомогательного оборудования, а также для передвижения тепловоза по рельсовому пути. К экипажу относятся главная рама с кузовом ка-потного типа, две трехосные тележки, автосцепные устройства и песочная система. Создаваемые колесными парами тяговые и тормозные усилия через детали экипажа (буксы, рамы тележек, шкворни главной рамы и автосцепные устройства) передаются на сцепленные с локомотивом вагоны. [c.11]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Электротележки и автоэлектротележки отличаются только силовыми установками. Одна и та же тележка, в зависимости от типа силовой установки (аккумуляторная батарея или бензоэлектрическая установка), может быть электротележкой или автоэлектротележкой, так как площадь, занимаемая тем и другим силовым оборудованием, в большинстве случаев одинакова. [c.1023]

Элентрическое и силовое оборудование. Электрооборудование самоходной тележки (основного типа с подъёмной платформой) состоит из 1) электродвигателя механизма передвижения сериесного типа закрытого исполнения 2) электродвигателя механизма подъёма сериесного или компаундного типа закрытого исполнения 3) контроллер хода с тремя реверсивными положе- [c.1029]

На фиг. 27 показан подъёмник на специальной самоходной тележке, приспособленный для работы как в закрытых складских помещениях, так и на открытых скл 1дах с ровным дорожным покрытием. Подъёмник имеет гидравлический подъёмный механизм. В качестве силового оборудования может быть двигатель внутреннего сгорания или электромотор. Питание последнего осуществляется от аккумуляторных батарей или от генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания. [c.1137]

Основными частями одноковшового экскаватора (фиг. 266) являются а) опорная ходовая тележка, состоящая из главной рамы и ходовых частей б) поворотная платформа, вращающаяся около вертикальной оси и несущая на себе силовую установку и стрелу с ковшом в) силовое оборудование и леханизмы передачи движения ог двигателя к рабочему органу (ковшу), поворотной платформе и ходовым частям тележки. [c.413]

Всё силовое оборудование тепловоза размещено на главной раме, опирающейся на две трёхосные тележки. Рама тепловоза состоит из двух стальных сварных хребтовых балок, связанных между собой вертикальными и горизонтальными листами и стяжными ящиками. Последние служат для размещения автосцепок. С наружной стороны хребтовых балок размещены кронштейны и швеллеры, накрытые продольными листами. Верхние пятники соединены с рамой сварными поперечными балками. Тележки (фиг. 13) — передняя и задняя — взаимозаменяемы. Между первой и второй осями каждой тележки размещён один тяговый электродвигатель меладу второй и третьей — два. Рама тележки выполнена из двух продольных листов с поперечными креплениями. Листы рамы имеют буксовые вырезы, к которым приварены наличники (параллельные между собой). Имеются также вырезы для размещения деталей рессорного подвешивания. Шкворневая балка сварена с горизонтальными листами и несёт на себе нижний пятник. Для предохранения от износа в нижний пятник устанавливаются стальное кольцо (Ст. 5) и шлифованный круглый диск, являющиеся сменными деталями. Между второй и третьей осями размещены два скользуна, представляющие собой опрокинутые стаканы с двумя пружинами, воспринимающими нагрузку до 7 т каждый. Литые стальные буксы имеют ирипареаиые наличники, в верхней части букс — гнёзда для балансиров, а со стороны заднего торца — [c.433]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

Для укладки звеньев длиной 25 л< с деревянными шпалами предназначен укладочный кран УК-25 (см. рис. 130), звеньев с железобетонными шшалами — УК-25/21. Эти же краны используются для разборки старого пути и погрузки звеньев на платформу. Производительность этих кранов достигает 1 ООО м/ч. При деревянных шпалах пакет комплектуют из 10 звеньев, а при железобетонных — из 5. Кран смонтирован на платформе 1 грузоподъемностью 40 Г и кроме силовых установок имеет стрелу (ферму) решетчатой конструкции 2, крановые тележки 3, подъемную лебедку 4, тяговую лебедку 5, кабину управления 6, грузовые блоки 7 и тормоза. Управление механизмами кранового оборудования производится с верхнего поста 6, а механизмами платформы и передвижением крана — с нижнего поста. [c.164]

Общая компоновка и расположение оборудования на раме мало отличаются от тепловоза ТЭП70. Экипаж тепловоза ТЭП75 имеет две трехосные тележки. Диаметр колесных пар—1250 мм. На тепловозе установлен 20-цилиндровый дизель типа Д49. Тепловоз имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока. Дизель-генератор монтируется на общей раме и представляет собой один силовой агрегат, которому присвоено название 20-ДГ. Дизель имеет повышенную форсировку благодаря применению двухступенчатого наддува (уО = 3,48 кг / м Ре = 17,8 кг / м р = 130 135 кгс/см ). На тепловозе применено водомасляное охлаждение жидкостей и охлаждение наддувочного воздуха с автоматическим регулированием температур воды и масла. [c.403]

Железнодорожный кран (табл. 11.11) состоит из четырехосной ходовой тележки с колеей 1524 мм и поворотной платформы, на которой смонтированы силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Кран оборудован выносными опорами, но может работать и без них. Основное грузозахватное устройство — крюковая подвеска. Кроме того, возможно использование двухканатного грейферного ковша. Кран полноповорог-ный, имеет дизель-электрический привод управления, а также может ргботать с кабельным питанием от внешней сети (380 В, 50 Гц). Же- [c.60]

На главной раме, Представляющей со( й жестку и прочную смр-ную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогатель-нйе оборудование тепловоза Тележки ийеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование (рис. [c.116]

Поворотная часть экскаваторов, включающая в себя поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на раму пневмоколесной ходовой тележки через роликовое опорно-поворотное устройство. На поворотной платформе установлены силовое (дизель СМД-14 или СМД-15) и гидравлическое оборудование, система управления, механизм поворота, топливный бак, кабина машиниста и противовес. У рабочего оборудования с составной стрелой постоянными (недемонтируе-мыми) элементами являются нижняя (основная) часть стрелы и гидроцилиндры подъема. Остальные элементы могут быть демонтированы при замене одного вида [c.174]

Поворотная часть экскаватора, включающая в себя поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на гусеничную ходовую тележку 10 через роликовое опорно-поворотное устройство 9. На поворотной платформе установлены силовая установка 1 (дизель А-01М), гидравлическое оборудование и система управления, механизм поворота 3, топливный бак, кабина 4 машиниста и противовес 11. У рабочего оборудования постоянными (недемонтируе-мыми) элементами являются основная часть 6 стрелы и гидроцилиндры 7 подъема стрелы. Остальные составные части могут быть демонтированы при замене одного вида оборудования другим. [c.183]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Трёхвагонный дизельный поезд с механической передачей (фиг. 1 3) состоит из двух моторных и одного прицепного вагонов обтекаемой формы. Каждый моторный вагон оборудован самостоятельной силовой установкой и приводом к движущим колёсным парам, расположенным на концевых трёхосных тележках. Общий вид и размещение основных отделений дизель-поезда показаны на фиг. 104. [c.487]

Тепловоз 2ТЭ116 —магистральный, предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 6000 л. с., с электропередачей переменно-постоянного тока (фиг. 8—10). В значительной степени унифицирован с тепловозом ТЭ109 по силовому и вспомогательному оборудованию и тележкам. [c.8]

По силовому, вспомогательному оборудованию и тележкам тепловоз унифицирован с тепловозом ТЭ109, по главной раме — с тепловозом М62. [c.14]

ОКБ МС в 1937 г. выпустило на летные испытания первый советский катапультный корабельный самолет-разведчик КОР-1 с одним двигателем, установленным в капоте типа, примененного на истребителе И-16. Само- лет предназначался для ведения морской разведки, корректировки артиллерийского огня, бомбометания с пикирования, связи и воздушного боя. Он выполнялся по схеме двухместного однопоплавкового биплана с поплавками поперечной остойчивости на концах нижнего крыла. Конструкция — цельнометаллическая с полотняной обшивкой крыльев, фюзеляжа и оперения. На поплавке самолета имелись силовые узлы, обеспечивавшие его крепление к разгонной тележке катапульты. Управление машиной — двойное, как из кабины летчика, так и из кабины летчика-наблюдателя. Бипланная коробка консолей крыльев складывалась назад для удобства хранения на корабле. В неподвижной части центроплана верхнего крыла устанавливались два стреляющих вперед пулемета ШКАС. Еще один, но уже подвижный оборонительный пулемет ШКАС имелся в кабине летчика-наблюдателя. В состав оборудования самолета входили радиостанция [c.284]

После монтажа оборудования в кузове электровоза под него подкатывают полностью отремонтированные тележки с установленными на них тяговыми двигателями, опускают кузов на тележки и производят соединение всех кабелей и воздухопроводов. Когда электровоз собран, производят проверку 1) работы цепей управлеиия при опущенном пантографе 2) работы пантографов 3) работы вспомогательных машин под рабочим нз тряжением 4) действия ручных и воздушных тормозов 5) работы силовой цепи тяговых двигателей па первых позициях главной рукоятки контроллера машиниста при заторможенном электровозе 6) работы освещения и 7) показаний измерительных приборов. После этого электровоз отправляется в обкатку. [c.504]

Основное силовое и вспомогательное оборудование тепловоза ЧМЭЗ установлено на главной раме /7 (рис. 1), которая при помощи восьми болтов 24 подвешена к трехосным бесчелюстным тележкам 18 и 25. Обе тележки одинаковы по конструкции, но развернуты относительно друг друга на 180°. Четвертая колесная пара с правой стороны оснащена приводом скоростемера. Все колесные пары 21 движущие, т. е. они создают силу тяги, имея индивидуальный привод от тяговых электродвигателей 20 постоянного тока с опорно-осевой подвеской. Тяговое усилие от тележек передается через шкворни на главную раму. Рессорное подвешивание одноступенчатое и состоит из цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний. Между тележками расположен топливный бак 22, подвешенный к главной раме тепловоза. С обеих сторон бака имеются заправочные горловины. Уровень топлива в нем определяют по двум топливомерным стеклам. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...