Самолеты-разведчики

Постройка двигателей М-2, М-5 и М-6, как и постройка первых учебных самолетов и самолетов-разведчиков Р-1, применительно к передовому опыту зарубежных стран были необходимыми. Обращение к иностранным образцам позволило снабдить наши ВВС и гражданскую авиацию достаточно совершенной материальной частью, подготовить кадры специалистов и организовать проведение планомерной разработки отечественных конструкций самолетов различных назначений. Но уже в этот начальный период признавалось, что базирование последующего развития отечественной авиационной техники на иностранных образцах самолетов и двигателей было бы принципиальной ошибкой, что такое базирование явится в дальнейшем серьезной причиной технического отставания нашей авиации и что оно допустимо лишь как вынужденная временная мера до укрепления отечественных специализированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений и повышения общего промышленного потенциала страны. [c.332]

Наиболее распространенными классами самолетов, строившихся в 20-х годах по заказам ВВС, являлись самолеты-разведчики и легкие бомбардиров-ш ики. [c.336]

В 1928 г. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова был сконструирован самолет Р-5, имевший смешанную металло-деревянную конструкцию с преобладанием дерева и снабженный 500-сильным двигателем М-17. По летно-тактической характеристике самолеты этой серии также относились к классу самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков, но отличались от самолетов Р-3 большей грузоподъемностью, скоростью и высотой полета. Они широко применялись в частях ВВС и для транспортных целей в Гражданском воздушном флоте. Смешанная конструкция их, не требовавшая применения большого количества дефицитного дюралюминия, оказалась более дешевой, и в 1931—1937 гг. заводы выпустили около 7000 таких машин. [c.336]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Особенностью обоих вариантов самолетов-разведчиков является то, что они, как и базовая модель, способны нести разнообразные виды оружия, поскольку все узлы внешней подвески сделаны с таким расчетом, что их можно использовать не только для установки контейнеров с разведывательной аппаратурой и систем радиоэлектронной борьбы, но и для подвески авиабомб, управляемых и неуправляемых ракет и другого оружия. В результате этого их можно применять не только для ведения воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, но и в качестве ударного самолета. [c.20]

В полет самолет-разведчик СУ-24 МР ВВС России [c.26]

На основании анализа данных, полученных в результате полетов этих самолетов и на базе их конструкции был создан стратегический самолет-разведчик 8К-71А. [c.43]

КС-135 и — широко используемая в настоящее время модификация самолета-разведчика с новой бортовой радиоэлектронной аппаратурой, антенны которой установлены под носовым обтекателем, обтекателем задней части фюзеляжа и плоскоовальным обтекателем в нижней части фюзеляжа между передней и основными стойками шасси. Антенны установленной на самолете РЛС бокового обзора находятся по обеим сторонам фюзеляжа [c.49]

Помимо модификации самолета-разведчика КР-4С, выпускались также модификации КР-4В и КР-4Е. 46 самолетов КР-4В было построено для авиации корпуса морской пехоты США. Кроме изменений в конструкции самолета, обусловленных спецификой их эксплуатации на авианосцах, эти самолеты отличаются от КР-4С новой РЛС бокового обзора АЫ/АРВ-10 с максимальной дальностью обнаружения целей 90 км и новой инфракрасной станцией АН/ААВ-5. [c.58]

На самолетах установлены модифицированная РЛС бокового обзора AN/APQ-102, инфракрасная аппаратура АМ-АЬ8-18 и четыре аэрофотоаппарата (аппарат К8-87В для перспективного воздушного фотографирования местности по курсу полета самолета-разведчика, КА-56Е для планово-перспективного маршрутного фотографирования местности и 2 аппарата К8-87В для планового маршрутного фотографирования местности со средних и больших высот). [c.58]

Мираж -Р.1СК является наиболее современным французским тактическим разведывательным самолетом, бортовая аппаратура которого почти полностью является цифровой. Самолет способен выполнять разведывательные задачи днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. В разведывательных авиационных эскадрильях ВВС Франции он заменяет самолеты-разведчики типа Мираж -ЗК и 3RD. [c.59]

Pu . 1. Самолеты-разведчики первой мировой войны [c.175]

Основные данные самолетов-разведчиков 20-х годов [c.178]

Рис. 3. Советские самолеты-разведчики 20-х годов

Основные данные самолетов-разведчиков ЗО-х годов [c.186]

Отсутствие в первой половине ЗО-х годов более современного самолета-разведчика для серийного производства определило проведение [c.188]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Новая область применения ДТРД — беспилотные летательные аппараты самолеты-мишени, самолеты-разведчики и крылатые ракеты, для которых требуется малоразмерный, простой и дешевый двигатель, имеющий, однако, достаточно высокие параметры, и в частности малый удельный расход топлива на крейсерском режиме полета (рис. 12). Этим требованиям удовлетворяет, например, ДТРД F107-WR-100 со взлетной тягой менее 0,285 кН для крылатой ракеты Томагавк , который обеспечивает дальность полета свыше 2500 км [18]. [c.22]

Нарядус известными большими морскими самолетами на чертежных досках возникли прежде всего необычные многоцелевые самолеты, разведчики, пикировщики, истребители-бомбардировщи-ки и, не в последнюю очередь, истребители. [c.48]

Самолеты разведчики МиГ-25РБ и последующие модификации состоят на вооружении ВВС России и некоторых других стран мира. Для этих самолетов разработаны перспективные образцы управляемого оружия, бортового радиоэлектронного оборудования, средств ведения радиоэлектронной борьбы, что позволит использовать самолет с высокой эффективностью и в начале следующего века. [c.25]

Как и базовая машина, фронтовой бомбардировщик Су-24, самолет-разведчик Су-24МР представляет собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности и трехстоечным, убираемым в полете в фюзеляж колесным шасси. В зависимости от режима полета подвижные части крыла устанавливаются в одно из четырех фиксированных положений 16° при взлете и посадке, 36° на крейсерских дозвуковых режимах, 45° при боевом маневрировании и 69° при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. [c.27]

Планами модернизации самолетов-разведчиков ТК-1 предусматривается установка вместо штатного двигателя 75-Р-13В фирмы Пратт энд Уитни нового двухконтурного турбореактивного двигателя Р101-ОЕ-Р29 фирмы Джене-рал электрик , представляющего собой бесфорсажный вариант двигателя Р101-ОЕ-102, используемого на стратегическом бомбардировщике В-1В. Общее уменьшение взлетной массы самолетов вследствие использования новых двигателей обеспечивает увеличение высоты ведения разведки в среднем почти на 1500 м и в значительной степени предотвращает ухудшение их летных характеристик из-за оснащения контейнерами с аппаратурой радио- и радиотехнической разведки на внешней подвеске. [c.42]

Как и у базового самолета, силовая установка самолета-разведчика Мираж -Р.1СК состоит из одного турбореактивного двигателя Атар -9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс, обеспечивающего достижение высоких летных характеристик. Благодаря применению системы дозаправки топливом в воздухе повышается продолжительность, дальность и автономность ведения самолетом разведки, а заправка топливных баков под давлением (на процесс заправки затрачивается около 6 минут) и компактное расположение аппаратуры сокращают время подготовки к повторному вылету до 15 минут. Благодаря мощной механизации крыла и использованию в шасси пневматиков низкого давления самолет может использоваться с передовых полевых аэродромов. [c.62]

На заводе имени Менжинского С. В. Ильюшин сохранил не только старое название конструкторского бюро — ЦКБ, но и сложившуюся в ЦКБ ЦАГИ систему самостоятельных, конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и т. п. Бригаду JNfe 1, работавшую над самолетами-разведчиками и штурмовиками, возглавил С. А. Кочеригин, в конце 20-х годов являвшийся ведущим специалистом по самолету-разведчику Р-5 в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова начальником истребительной бригады МЬ 2 стал Н. Н. Поликарпов бригады высотных самолетов — В. А. Чижевский бригады морских самолетов — сначала И. В. Четвериков, а затем Г. М. Бе-риев. Под непосредственным руководством С. В. Ильюшина с конца 1933 г. в ЦКБ завода имени Менжинского стала работать конструкторская бригада МЬ 3. [c.10]

На первом этапе войны основными типами самолетов-разведчиков русской армии были Фарман-22, Фарман-30 и Вуазен LAS, выполненные по схеме гондольных бипланов с задним расположением поршневого двигателя, снабженного толкающим воздушным винтом. Обеспечивая экипажу, состоящему из наблюдателя и летчика, отличный обзор земной поверхности под самолетом, эти самолеты имели сравнительно невысокие летно-технические данные (максимальная скорость 90—120 км/ч), и как показал опыт боевого применения, расположение двигателя с толкающим винтом в конце гондолы затрудняло защиту хвоста и делало самолеты лепсо уязвимыми со стороны задней полусферы. Стремление повысить летно-технические данные разведчиков и обеспечить их защиту от атаки истребителей со стороны задней полусферы определило в середине войны отказ от гондольных бипланов с толкающим винтом и переход к фюзеляжным бипланам с тянущим воздушным винтом, обладавшим лучшей аэродинамикой, более высокими летно-техническими данными и возможностью установить вооружение, обеспечивающее защиту хвоста. [c.174]

При создании разведчиков фюзеляжной схемы с тянущим воздушным винтом конструкторы первоначально стремились сохранить отличный обзор земной поверхности из кабины наблюдателя, и это определило появление, например, такого самолета, как Спад SA.2 с передней кабиной наблюдателя, установленной на выносных стойках-кронштейнах перед мотором с тянущим воздушным винтом, в свою очередь, располагавшимся перед кабиной летчика (рис. 1). Хотя эти самолеты выпускались довольно большой серией и состояли на вооружении русской армии, такая конструкция все же не получила широкого распространения, и основным типом самолета-разведчика, сформировавшимся в ходе первой мировой войны, стал фюзеляжный биплан с тянущим воздушным винтом и мотором в носовой части фюзеляжа, за которыми последовательно располагались топливный бак, кабина летчика и кабина летчика-наблюдателя (летнаба) с подвижным оборонительным пулеметом. По такой схеме выполнялись самолеты Лебедь-12 и - Сопвич-разведчик , находившиеся на вооружении русской армии в конце первой мировой войны [1]. [c.174]

Самолст Р 5 несколько опередил другой самолет разведчик, создававшийся одновременно с ним. б(лл цельнометаллический одкомо торный двухместный раявсдчиь и легкий бомбардировщик Р 7 (AMT 10), с проектом которого А. И. Туполев ознакомил коллегию ЦАГИ в июле [c.187]

Для демонстрации возможностей новых советских самолетов, проверки надежности конструкции серийных машин в различных гео1 рафических зонах и резко меняющихся атмосферных условиях было принято решение провести большой перелет звена из трех самолетов Р-5 по весьма сложному и трудному маршруту Москва — Севастополь — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. Командиром звена был назначен летчик Ф. А. Hnrayira , штурманом И. Т. Спирин. Перелет продолжался 4 —18 сентября 1930 г. За 61 ч 30 мин летного времени самолета Р-5 пролетели 10 500 км, показав весьма высокую для своего времени среднюю скорость 171 км/ч. В конце 1930 г. звено самолетов Р-5 вновь прибыло в Тегеран, но уже на конкурс самолетов-разведчиков, в котором участвовали также однотипные французские, голландские и английские самолеты. Среди них Р-5 оказались единственными серийными самолетами, которые летали с полным боевым снаряжением и выполняли все конкурсные условия с большим опережением [3]. [c.188]

После Киевских маневров штурмовая авиация получила полное признание. Ей отводилась значительная роль в разрабатывавшейся в то время М. Н. Тухачевским, А. И. Егоровым, В. К. Триандафиловым и другими советскими военными специалистами теории глубокой операции, предусматривавшей одновременное подавление тактической обороны противника различными средствами поражения, в том числе и штурмовой авиацией, быстрый прорыв и последующее развитие тактического успеха в опе-р>ативной глубине путем массированного использования мотомеханизированных зойск, поддерживаемых артиллерией и авиацией. В составе советских ВВС формируются новые штурмовые авиачасти и на их вооружение принимается самолет-разведчик Р-5, созданный под руководством [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...