Дизельный поезд

Дизельный поезд ДР-1 Рижского вагоностроительного завода 16 Очерки развития техники [c.241]

СССР станки, автоматические телефонные станции, дизельные поезда и другое оборудование. [c.338]

Дизели применяются мощностью от 450 до 2000 л. с. в одной установке. Для увеличения мощности ставятся сдвоенные и строенные дизели. Передача в небольших автомотрисах обычно механическая, реже электрическая в дизельных поездах, как правило, электрическая. [c.673]

В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колёс 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. Химический состав сталей приведён в табл. 10. [c.716]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

В карданных соединениях валов тепловозов, в валах соединений редукторов вспомогательных машин и гидромеханических редукторов применяют головки кардана тракторного тина, в которых плавная амортизация удара при трогании с места достигается благодаря помещенным в головке кардана резиновым втулкам, изготовленным на стальном проволочном каркасе. Соединение карданных валов на дизельных поездах постройки Венгерской Народной Республики производится муфтами Гарди, состоящими из нескольких отдельных резиновых шайб, соединенных между собой металлическими втулочками. [c.109]

Для ремонта дизельных поездов необходимы те же детали, что и для ремонта тепловозов. [c.123]

Для поддержания в технически исправном состоянии и оздоровления тепловозного парка введена определенная система периодичности осмотра и ремонта локомотивов, а также дизельных поездов (табл. 16). [c.126]

Система периодичности осмотра и ремонта тепловозов и дизельных поездов [c.127]

Какие существуют нормы пробега тепловозов и дизельных поездов между ремонтами [c.127]

Глав а 20. ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА, [c.236]

Рис. 128. Общий вид дизельного поезда ДР2

Как показал опыт, фактическая себестоимость 10 пассажиро-километров при работе дизельных поездов сравнительно велика (в 1967 г. она составила 7,62 коп.). При обслуживании пассажиров, следующих за пределы электрифицированных участков, кон-тактно-аккумуляторными электропоездами снижается почти на 30% себестоимость, уменьшается объем, капиталовложений в подвижной состав, облегчается эксплуатационная работа и пассажиры избавляются от вынужденных пересадок в местах стыкования различных видов тяги. [c.237]

Каковы назначение и устройство дизельного поезда [c.239]

Как устроен контактно-аккумуляторный поезд В чем его преимущество перед дизельными поездами [c.239]

Дизельные поезда бывают с механической (серия Д), гидромеханической (серия Д1) и гидравлической (серия ДР1) передачами. [c.142]

Дизельный поезд серии Д1 состоит из двух моторных (головных) и двух одинаковых промежуточных прицепных вагонов, соединенных автосцепкой. Максимальная скорость дизель-поезда 128 км/ч, ускорение 0,3 м/с при скорости 25 км/ч. [c.142]

Дизельный поезд серии Д состоит из двух одинаковых моторных вагонов и одного промежуточного прицепного. Отличается он от описанного дизель-поезда Д1 дизелем и передачей. Дизель без наддува и, следовательно, имеет меньшую мощность. Механическая передача состоит из муфты сцепления и пятиступенчатой коробки скоростей. [c.144]

К техническим средствам относятся электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы, электро- и дизельные поезда, автомотрисы. [c.159]

В цехах подъемочного ремонта тепловозов устанавливают мостовые краны грузоподъемностью 30 тс, что позволяет снимать с тепловозов дизель-генераторы, переносить тележки в сборе и перемещать другое тяжелое оборудование. Для подъемки электровозов, тепловозов, вагонов электро- и дизельных поездов применяют консольные домкраты грузоподъемностью комплекта из 4 шт. 120 тс. Эти домкраты поднимают локомотивы на высоту, достаточную, чтобы выкатить из-под них тележку в любую сторону. [c.160]

Для моторвагонного подвижного состава и дизельных поездов, кроме того, применяются установки для внутренней уборки 8. [c.166]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных и быстроходных электровозов, тепловозов, дизельных поездов, более совершенных вагонов и многих других машин и механизмов требует быстрого освоения новой техники и высокой культуры в организации непрерывно растущего материального хозяйства железных дорог. [c.61]

Начальники депо для равномерной загрузки ремонтных цехов имеют право изменять пробеги или продолжительность работы между ТО-3 и всеми видами текущего ремонта тепловозов и дизельных поездов в пределах 10% установленных начальником дороги норм для данного депо. Начальникам служб локомотивного хозяйства разрешается отправлять отдельные тепловозы в средний или капитальный ремонт о отклонением от установленных норм пробега до 10%. [c.31]

В книге описана технология ремонта важнейшего оборудов нил тепловозов с дизель-генераторами типов ДЮО и Д50. Излагаемые технологические рекомендации могут быть использованы пе только при ремонте тепловозов, но и электровозов, дизельных поездов, вагонов и других транспортных средств. Значительное место отведено современным способам очистки, контроля и восстановления поврежденных деталей, вопросам разборки и сборки. Учтены правила ремонта, указания и инструкции МПС и тепловозостроительных заводов по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов. [c.2]

Анализ показал, что интенсивность износа деталей важнейших элементов оборудования тепловозов (кроме деталей рессорного подвешивания тележек) зависит при прочих равных условиях от того,с какой интенсивностью работает тепловоз [ 15]. Расход топлива за 1 км пробега может служить также показателем интенсивности загрузки моторных вагонов дизельных поездов, автомотрис, мотовозов, автодрезин. Показателем использования мощности электровозов и моторных вагонов электросекций может служить расход электроэнергии на 1 км пробега (кВт/км). [c.11]

Транспортные вихревые холодильники серии ТВХ предназначены для создания комфортных условий в кабинах транспортных средств в кабинах дизельных поездов, тепловозов. Они приспособлены к конвеерному типу сборки и снабжены миниатюрной вихревой трубой с f = 1 мм . [c.280]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

В большинстве случаев скоростные поезда с паровой тягой имеют вагоны, по конструкции идентичные вагонам дизельных поездов, обслуживаются специальными паровозами, развивающими скорость до 160 км1час. Наружная форма паровоза обтекаемая. [c.673]

Правила заводского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭЛП Правила и типовая инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для химико-технических лабораторий железнодорожного транспорта Правила по. технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизельных поездов в депо. [c.246]

Поршневые кольца дизелей (табл. 14), как правило, изготовляют из специального чугуна. Исключение составляют стальные хромированные кольца, устанавливаемые в верхней части поршня дизелей М756, а также у дизелей венгерских тепловозов и дизельных поездов. Все чугунные поршневые кольца имеют оловянную полуду. [c.95]

В шестивагонных дизельных поездах применяют в муфтах резиновые колодки для соединения между собой электрических машин и механической части дизеля и приводов. [c.110]

Широкое распространение для перевозки пассажиров на неэлектри-фицированных участках железных дорог получают дизельные поезда. Впервые эти поезда начали курсировать в нашей стране в 1945 г. на дорогах Кавказа. В настоящее время дизельные поезда курсируют в Прибалтике, Средней Азии, Казахстане, Молдавии и др. [c.123]

Дизельные поезда по конструкции силовой установки и передачи мало чем отличаются от тепловоза. Моторный вагон дизельного поезда, по сути дела, является тепловозом, поставленным в постоянно сформированный состав поезда. Дизельные поезда с электрической, гидравлической и механической передачей бывают трех-, четырех- и шестивагонными. [c.123]

Электровозы, электропоезда, тепловозы и дизельные поезда оборудуют роликовыми подшипниками, автосцепкой, автостопами, локомотивной сигнализацией, усовершенствованными тормозами. Они допускают секционирование и управление по системе многих единиц, т. е. одной бригадой независимо от количества секций тепловозов и электровозов, которые ведут поезд. Оборудование и аппаратура для управления движением локомотивов непрерывно совершенствуются-. Начали применять для этой цели счетнорешающие устройства. Поездные и маневровые локомотивы имеют радиоаппаратуру, обеспечивающую им постоянную радиотелефонную связь со станциями железнодорожного участка и с другими локомотивами, находящимися в движении на тех же участках. [c.21]

Дизельные поезда предназначены для работы на пригородных и местных линиях неэлектрифицированных железных дорог СССР. Они могут состоять из трех, четырех или шести вагонов. Например, поезд ДР2 имеет два моторных и два прицепных вагона, т. е. его составность МЧ-П- П-ЬМ. В головной части каждого. моторного вагона имеется пост управления, за ним находится машинное отдёление с дизелем, закрытым специальным капотом, холодильниками воды, масла и т. д. Далее расположены тамбур, пассажирское помещение и второй тамбур. В прицепном вагоне имеются два тамбура и пассажирское помещение. [c.236]

Общий "ВИД дизельного поезда ДР2 с конструкционной скоростью 120 км/ч и мощностью силовой установки 2X600 л. с. показан на рис. 128. [c.237]

Время простоя в профилактическом осмотре составляет для четырех- и шестиосных электровозов постоянного тока 4 ч, для электровозов восьмиосных и переменног тока 6 ч, для тепловозов с дизелями мощностью 1500 л. с. и более в секции 7 ч, для тепловозов с дизелями мощностью менее 1500 л. с. в секции 5 ч, для электросекций 2 ч и дизельных поездов 5 ч. [c.246]

BOB и моторвагонного подвижного состава установлены приказом-№ 17Ц от 15 мая 1970 г. (табл. 7). Среднесетевые нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава следую- щие электровозов 3,5%, электросекций 2,5, тепловозов 5,8 и дизельных поездов 6,8%. На основе этих норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС и устанавливает железным дорогам нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава и нормы продолжительности их работы между плановыма видами осмотра и ремонта. Начальники железных дорог, исходя из установленных Главным управлением локомотивного хозяйства норм для железных дорог, утверждают соответствующие нормьс для каждого локомотивного депо. [c.247]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

Дизельные поезда, как и электросекции, состоят из вагонов (три, четыре, шесть), часть которых (обычно крайние) имеют силовые установки. По условиям эксплуатации в зависимости от количества прицепных вагонов составность дизельных поездов бывает М-Ь - -П- М, М+2П+М, М+4П+М (М — моторный, П — прицепной вагон). При необходимости они могут работать по системе двух единиц 2х (М+П+М). [c.142]

Дизельный поезд серии ДР1 (рис. ПО) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасам . Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1,4—2,5 мм. Вместимость моторного вагона — 68, прицепного — 124 полумягких мест. В пассажирском отделении применено люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух подогревается за счет тепла охлаждающей воды дизеля. [c.144]

Расход Топлива за 1 км пробега может служить также показателем интенсивности загрузки моторных вагонов дизельных поездов, автомотрис, мотовозов, автодрезин. Покзателем использования мощности электровозов и моторных вагонов электросекций может служить расход электроэнергии на 1 км пробега. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...