Паровозные рамы -

Конструкция. Различают три основных типа паровозных рам листовые, брусковые и литые. Отличительным признаком листовой рамы (фиг. 1) является большая величина отношения высоты полотнища рамы к её толщине = 10 ч- 15, что обеспечивает значи- [c.351]

Материалы, идущие на изготовление рам и деталей крепления к ним, указаны в табл. 1, а в табл. 2 приведены механические свойства и химический состав американских легированных сталей, применяемых для изготовления литых паровозных рам. [c.353]

Давление пара на поршень, передаваемое по штоку через шарнирное соединение передней головки поршневого дышла с ползуном, поршневым дышлом передается на палец кривошипа, заставляя его двигаться по окружности, описанной радиусом кривошипа. Такое вращение кривошипа будет совершаться до тех пор, пока он не придет в точку Л. В этот момент поршень дойдет до своего крайнего положения и после впуска пара в заднюю полость цилиндра начнет обратное движение. Сила, которая будет приложена в этот момент вдоль кривошипа, не сможет повернуть колесо, так как все давление пара на поршень будет передаваться на ось колеса и уравновешиваться ее сопротивлением. Для прохождения поршнем мертвых точек на паровозе устанавливают не одну, а две паровые машины, которые расположены по обеим сторонам паровозной рамы и действуют на одну и ту же ось паровоза, по при этом кривошипы правого и левого колес находятся под прямым углом друг к другу. [c.155]

Формовка в стержнях без употребления моделей применяется Ира изготовлении отливок сложной конфигурации или очень больших размеров, когда модель получается громоздкой, например цилиндры паровозов, паровозные рамы и т. д. Ответственной и сложной операцией при этом является сборка стержней, которая может производиться тремя способами [c.201]

Листы и плиты для паровозных рам изготовляются из сталей марок Ст. 3 и Ст. 5. Толщина плит для современных паровозов и электровозов достигает 120—150 мм, а вес до 30—40 т. Для повышения механических свойств применяется нормализация плит с нагревом выше Лсз с последующим высоким отпуском. Правку плит производят в горячем состоянии. [c.169]

Упряжные и ударные приборы. Паровозная рама заканчивается с торцовых сторон буферными брусьями, служащими кроме поперечного скрепления рамных листов также и для укрепления на них упряжных и ударных приборов, т. е. упряжного крюка, буферов, запасных цепей и стоек для фонарей. Буфера имеют своим,назначением уменьшить толчки, происходящие на ходу [c.398]

По экипажу 1) смену буксовых подшипников 2) разборку, ремонт, сборку и испытание рессор с постановкой новых хомутов 3) усиление ослабленных мест паровозной рамы постановкой накладок, вваркой диафрагм и т. п. 4) смену негодных междурамных скреплений 5) проверку правильности распределения нагрузок на оси паровоза путём его взвешивания на специальных весах и устранение обнаруженных недостатков 6) балансировку колёсных пар с доведением весов противовесов до нормы. [c.212]

Соответственно в средний ремонт паровоз, выполнивший установленный пробег, направляют в том случае, когда по его техническому состоянию требуются такие работы, как постановка крупных вставок в огневой коробке, смена значительного количества связей и анкерных болтов, ремонт паровозной рамы и цилиндров. [c.213]

Паровозная рама, стяжной ящик, буферный брус и междурамные скрепления [c.230]

Фиг. С5. Обмер паровозной рамы

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

В современном паровозостроении применяют три типа паровозных рам листовую, брусковую и цельнолитую. [c.218]

РАСЧЁТ ПАРОВОЗНЫХ РАМ Нагрузки и напряжения в рамах [c.227]

Горячая вода с температурой до 98°С из бака конденсата по трубопроводу конденсата 26 и резиновому рукаву 28 подводится к левому 29, а через грязеотстойник 27 и второй резиновый рукав 28 к правому 30 эжекторам, укреплённым на паровозной раме под будкой машиниста. От эжекторов с помощью водяных питательных насосов 31 и 32 конденсат нагнетается в котёл паровоза. [c.372]

Тип паровозной рамы. Внутрен- Наружная Внутрен- Наружная Внутренняя [c.412]

Конструкция экипажа зависит от типа паровозных рам. [c.416]

Условия размещения котла на паровозной раме и ограничения габаритом размеров подвижного состава не позволяют применить в паровозах более совершенные типы котлов, получивших широкое распространение в стационарном котлостроении. [c.49]

Паровозная рама в работе паровоза подвергается действию обширного комплекса нагрузок. [c.433]

Наличие хвостовика позволяет на 3—5 м укоротить самую брусковую раму. Наращивание вполне возможно потому, что хвостовые участки паровозной рамы, т. е. расположенные за пределами движущих колесных пар, при работе паровоза нагружаются относительно небольшими усилиями. Между тем при изготовлении брусковой рамы (отливка или прокатка) наибольшие затруднения возникают именно из-за большой длины плиты. Каждый лишний дециметр оказывается весьма нежелательным как для манипулирования рамой при прокатке (ограничивается иногда и по рольгангам прокатных станов), так и при заливке и охлаждении литой рамы из-за большой усадки стального литья. Последняя, как известно, доходит до 2% и уже при длине рамы в 11—12 м дает линейную усадку до 220—240 мм. [c.441]

Цельно-литые паровозные рамы [c.445]

Паровозные рамы — см. Рамы паровозные Паровозные регуляторы 13- 399, 300 Паровозные редукторы — Технические харак-теристики 13 — 411 Паровозные рессоры — см. Рессоры паровоа-ные [c.185]

Толстолистовая сталь толп1 н-ной более 100 лг.м (ГОСТ 6612-53), поставляемая в качество обрезанной по контуру заготовки для рам локомотивов, должна соответствовать по химическому составу нормам, изложенным в табл. 37, и свойствам — табл. 38. Подученные при контрольном анализе отклонения по верхним пределам в % углерод до 0,03 марганец — 0,05 сера и фосфор — 0,005 — не могут с.лу-жить причиной к забракованию. Для заднего конца заготовки паровозных рам допускается уменьшение предела прочности на 2 кг1млА. Ударная вязкость определяется как среднее арифметическое из результатов испытания двух образцов, причем минимальное значение ударной вязкости для одного образца и заварка дефектов не донуска-должна превышать 0,75 припуска [c.96]

По назначению толстолистовая сталь подразделяется на следующие категории I) котельнотопочная (ГОСТ 5520—50) 2) судостроительная (ГОСТ 5521—50) 3) сталь для автотракторостроения (ГОСТ 4041—48) 4) листы и плиты для паровозных рам 5) броневые листы 6) кислотостойкая и окалиностойкая и 7) листы разного назначения. [c.167]

П. сист. Гаррата имеют следующие достоинства 1) наличие специальной паровозной рамы с покоящимся на ней паровозным котлом, расположенным на поворотных, подвижных тележках, дает возможность свободного вписывания П. в кривые малых радиу- [c.404]

Предварительный подогрев до температуры [)0—100° предупреждает появление тре-щип после сварки в вагонных рамах, изго-то1 ленных нз конвертированной ст .лн. Широко применяется подогрев для уменьшения напряжений и предотвращения образования хрупких закалочных структур при ре--.-.оите сваркой брусковых паровозных рам. [c.267]

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Ремонтно-монтажное отделение (главный зал). В главном зале производятся все работы по ремонту и сборке паровозных рам, тележек, будок и других громоздких частей, онуск рамы на скат и посадка котла на раму, монтаж узлов и деталей на паровозе. [c.176]

Проверка установки котла на раме состоит из следующих операций проверки горизонтального положения и высоты передних опор топки, измерения высоты скользунов топки и определения толщины вкладышей передних опор топки и их бортов, проверки расстояний от топочной рамы до верхних поверхностей паровозной рамы, проверки расстояний по горизонтали от образующей барабана дымовой коробки до рамы, а также нанесения контрольных кернов на топке и раме для проверки установки котла, когда не производится снятие его с рамы. [c.240]

Определение размеров буксовых наличников, накладок и подшипников по способу ЦИНИ заключается в предварительном снятии необходимых размеров с паровозной рамы и колёсных пар и в подсчёте по этим размерам при помощи специальной линейки нужной толщины наличников, напусков буксовых подшипников и т. д. [c.259]

Исследование напряжений в раме паровоза методом фотоупругости. В послевоенные годы наряду с натурными испытаниями паровозных рам проводятся также и исследования напряжений в по. ютнах рак методом фотоупру-гости. [c.229]

Результаты проведённых. методом фотоупру-гостн исследований рамных полотен паровозов серий СО, Л и 1-5-2 хорошо совпали с результатами натурных испытаний этих паровозов, а также с данными о повреждениях паровозных рам в эксплоатации. [c.229]

Все существующие конструкции паровозных рам, в зависимости от расположения колёс относительно продольных рамных листов, разделяют на внутренние и наружные. Во внутренних рамные листы помещены между плоскостями правых и левых колёс паро- [c.416]

Паровозная рама является остовом паровоза. Помимо своей прочности паровозная рама должна быть кроме того и достаточно жесткой этому последнему условию рамы наших многих паровозов не удовлетворяют, будучи нежесткими в поперечном направлении. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...