Электровоз Кузов

Осматривая кузов, проверяют, целы ли стекла в боковых и лобовых окнах, исправны ли вентиляционные жалюзи, подножки для входа на электровоз и поручни, прочно ли они укреплены. [c.49]

Шестиосные электровозы имеют две трехосные тележки, на которые опирается кузов через специальные опоры. На восьмиосных двухсекционных электровозах установлены четыре двухосные тележки, на каждую пару опирается одна секция кузова. [c.17]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Тележки электровоза имеют последовательное расположение тяговых двигателей. Кузов опирается на тележку через две центральные маятниковые и две боковые опоры. Рессорное подвешивание нижнего яруса тележки — сбалансированное, двухточечное. Между тележками расположены часть блока трансформатора 13 и радиаторы охлаждения масла. [c.361]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

В конструкции электровоза обычно различают механическую и электрическую части. В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи (редукторы), автосцепное устройство и тормозное оборудование. К электрической части относятся токоприемник, понижающие устройства и преобразователи (на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты (контроллер машиниста, реверсор и др.), силовые кабели и провода вспомогательных цепей. [c.206]

Кузов электровоза служит для размещения р нем компрессора, электрического оборудования и вспомогательных машин. На крыше кузова размещаются токоприемники, высоковольтные шины и кабели, аппараты защиты (разъединители, разрядники), главные воздушные резервуары. [c.206]

Помощник машиниста периодически должен протирать все детали, имеющие декоративные покрытия, — поручни лестниц, номера электровоза и т. п. При плановых осмотрах кузов обмывают и обтирают, после чего натирают пастой, придающей ему аккуратный вид, препятствующей разрушению окраски и ржавлению металлических частей это также облегчает последующий уход за кузовом. [c.77]

В механическую часть электровоза входят рамы тележек, рессорное подвешивание, колёсные пары, бегунковые тележки (в тех случаях, когда они входят в конструкцию электровоза), тормозное и автосцепное оборудование и кузов с опорами. [c.68]

Кузов тележечного (сочленённого) электровоза имеет кузовную раму, на которую устанавливается оборудование электрическое и пневматическое. Кузов рамных электровозов не имеет специальной рамы, и её роль выполняют главная рама электровоза и рамные крепления с консолями. [c.96]

Монтаж высоковольтной камеры как единого агрегата производится вне электровоза и затем она устанавливается в кузов мостовым краном. [c.438]

Колесные пары 1 воспринимают вес электровоза, чем обеспечивается их сцепление, с рельсами. Колесные пары приводятся во вращение тяговыми двигателями 4 через зубчатую передачу. При вращении колесных пар благодаря их сцеплению с рельсами создается сила тяги, которая передается на рамы тележек и от них непосредственно или через кузов на [c.7]

К продольным балкам приварены кронштейны 10, которые служат опорами балансиров и подвесок рессорного подвешивания тележек. Кузов электровоза подвешен к тележкам при помощи системы рессорного подвешивания, для чего [c.20]

Рама кузова электровоза в продольной оси по обе стороны от шкворня связана с этой поперечной балкой при помощи прямоугольного штыря б, пропущенного сквозь ее окно, центр которого вертикальным пальцем 5 шарнирно закреплен на балке. Штырь заставляет кузов и поперечную балку люлечного подвешивания взаимно следовать друг за другом в поперечном направлении. Вместе с тем шарнирное крепление штыря на поперечной балке допускает независимые от кузова ее перемещения (совместно с листовыми рессорами и тележкой) в направлении продольной оси электровоза. При этом скользуны кузова перемещаются в масляных ваннах. [c.49]

Кузов электровоза ЧС. Рама кузова состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, сваренных из листа толщиной 8 мм, и поперечных балок, крайние из которых усилены, так как внутри их расположена автосцепка. Две поперечные балки имеют места для запрессовки шкворней и называются поэтому шкворневыми. [c.59]

Над главной рамой расположен ряд панелей, соединенных сваркой или болтами и образующих кузов электровоза. [c.59]

Кузов электровоза служит для размещения в нем кабины машиниста, электрических машин и аппаратов. Каркас кузова выполняют из металла, его наружная обшивка обычно состоит из стальных [c.93]

Конструкнию электровоза или электропоезда принято разделять на механическую, электрическую и пневматическую части. К механической части электровоза постоянного тока (рис. 2) относятся кузов 2 и тележки, предназначенные для восприятия нагрузок от веса [c.5]

Опорно-возвращающее устройство с маятниковыми опорами. Нагрузка от кузова на раму тележки у тепловоза ТЭП60 и электровоза ВЛ60 передается двумя главными маятниковыми опорами и четырьмя боковыми (см. рис. 109). На рис. 137, а показана схема действия продольных и поперечных сил при маятниковой опоре 4. Силы, передаваемые на опору, показаны сплошными линиями, а на раму тележки 5 и кузов 1 — штриховыми. [c.189]

Боковая опора электровоза Ф показана на рис. 1.8. Аналогично устроена боковая опора электровоза ВЛ60. Здесь применены две шаровые пары 111 2- Имеется безвредная местная подвижность — вращение стержня вокруг своей оси. Пружину, показанную па рисунке, не рассматривае.м, так как не занимаемся вопросами колебаний. Имеются недостатки боковой опоры электровоза серии Ф — кузов находится в неустойчивом равновесии, поэтому пришлось поставить возвращающие пружины. Эта опора при повороте тележки почти не имеет трения, поэтому возникает наклонность к вилянию. [c.33]

На электровозах ВЛ19 кузов располагается непосредственно на среднем рамном креплении— шкворневой балке (фиг. 4). [c.71]

Вспомогательные машины электровозов крепятся к полу или другой конструкции кузена, надёжно заземляя остовы. Кожухи электрических аппаратов, не находящихся 1 высоковольтной камере, и кожухи электрических печей заземляются. Провода высокого 11апряжения прокладываются внутри заземлённых стальных труб (кондуитов) или в желобах. [c.467]

Такое подвешивание принято на электровозе ВВВ20003 французских железных дорог. В этом случае кузов имеет четыре точки опоры (фиг. 7) по одной центральной опоре на люльке первой и третьей тележек (опоры 1 п 2) к две боковые упругие опоры 3 на средней безлюлечной тележке. Средняя тележка имеет шкворень 4, несущий нагрузку люльки крайних тележек связаны с рамами тележек при помощи ленкеров. [c.567]

На электровозах переменного тока зарубежных железных дорог исключительно применяются цельнонесущие кузова, у которых рама, боковые стенки и крыша работают как одна балка коробчатого сечения. В этом случае цельнонесущий кузов состоит из рамы коробчатого сечения (фиг. 14), безраскосного [c.571]

Фнг. 144. Расположение оборудования па электровозе I 4001 французских железных дорог I н 2 — пантографы 5 — главный иоздуцпплй выключатель 4 —тяговый двигатель 5 —главный трансформатор й—аккумулятор[1ая батарея 7—i,i — контакторы /i—пульт управления /5—реле 6 -ревер-сор i 7 — OMH4o iiiio сопротивления 18 — реактивное сопротивление в цепи синхронизации I У— 26 — входные Д1 ери в кузов(иезаблокированные) 27и 28—входные двери (заблокированные) 25 — мотор-компрессор 30 — вспомогательный компрессор —регулировочный коллектор и сопротивление [c.644]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Кузов электровоза ВЛ8 с несущей рамой неохватывающего типа представляет собой две секции, соединенные упругой переходной площадкой по типу пассажирских вагонов. Каждая секция состоит из рамы, каркаса с обшивкой, крыши, высоковольтной камеры и кабины. [c.58]

Кузов электровоза ВЛ22 с несущей рамой состоит из нижней рамы, каркаса, обшивки, крыши, высоковольтной камеры и кабин. [c.61]

Кузов электровоза ВЛ23 с несущей рамой по своему устройству представляет собой сочетание конструкций кузовов электровозов ВЛ22 и ВЛ8. [c.61]

Опоры кузбва электровоза ВЛ23 выполнены по типу электровоза ВЛ8. Кузов электровоза опирается на тележки двумя основными пятами и четырьмя дополнительными опорами. Дополнительные опоры, смонтированные на буферных брусьях, кроме резиновых амортизаторов, имеют цилиндрические пружины. 1 [c.66]

На тележки опирается кузов электровоза с распЬ ложенным в нем оборудованием. Основными элементами тележки электровоза являются рама, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, сцепные приборы, шкворневые сочленения (у электровозов с сочлененными тележками) и тормозное оборудование. [c.53]

На тележечных электровозах старых конструкций (ВЛ19, ВЛ22 ) кузов через центральные плоские пятниковые устройства жестко опирается на по- [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...