Тягачи пневмоколесные

Пневмоколесный кран К-102 полноповоротный самоходный состоит из поворотной платформы с механизмами стрелового оборудования и ходовой части, которая имеет приспособление для буксировки крана тягачом. [c.163]

Применение трубчатых конструкций позволяет широко использовать автоматическую сварку, что обеспечивает надежность и высокое качество конструкции, а также снижает трудоемкость изготовления кранов. Обтекаемые формы стрелы и башни улучшают аэродинамические характеристики крана, что имеет особенно важное значение в районах с сильными ветрами. Оголовок колонны представляет собой коническую трубу. Стрела сварена из тонкостенных труб. Корневая А-образная часть создана двумя трубами, которые плавно переходят в одну. При демонтаже крана стрела опускается и складывается, далее колонна опускается на седло тягача. Под ходовую тележку подводится пневмоколесная тележка, флюгера сводятся к продольной оси для уменьшения транспортной ширины крана. [c.268]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые машины для работы с различным прицепным и навесным рабочим оборудованием (рис. 5.9). Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более. [c.119]

В зависимости от числа осей пневмоколесные тягачи могут быть одноосными и двухосными. Одноосный тягач (рис. 5.10, а) состоит из шасси, на котором установлен двигатель 6 (рис. 5.10, б), силовая передача, два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство, состоящее из стойки 2 (рис, 5.10, а), которая может качаться относительно продольной горизонтальной оси, закрепленной на раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной плоскости, и вертикального шкворня 3 для соединения тягача с полуприцепом. Поворот тягача относитель- [c.120]

Рис. 5,9. Прицепное и навесное рабочее оборудование пневмоколесных тягачей а - скрепер б -землевоз в - кран г - цистерна для цемента и жидкостей д - тяжеловоз а - кран-трубоукладчик ж - траншейный экскаватор з - корчеватель и - бульдозер к - рыхлитель л - погрузчик

Двухосный пневмоколесный тягач конструктивно сходен с пневмоколесным трактором с шарнирно-сочлененной рамой. В трансмиссию тягача обычно включена трехступенчатая коробка передач, обеспечивающая одинаковые скорости движения передним и задним ходом. [c.121]

Известны также пневмоколесные краны с поворотной частью на прицепе к одноосному тягачу (рис. 6.42), Кран 2 может работать как в сцепе с тягачом 1, так и самостоятельно, без тягача. В первом случае механизмы крана питаются электроэнергией от приводимого дизелем тягача электрического генератора трехфазного тока. Колеса прицепа выполнены приводными, так что в сцепе с тягачом ходовая часть крана оказывается полноприводной, обладающей высокой проходимостью. Для работы без тягача, в стационарном режиме, кран устанавливают на выносные опоры. [c.176]

Рис. 6.42. Пневмоколесный кран на прицепе к одноосному тягачу

Пусть требуется определить техническую производительность самоходного скрепера на базе пневмоколесного одноосного тягача по следующим исходным данным мощность силовой установки Р = 265 кВт колесная формула 4x2 скорости движения (км/ч) на передачах I - 5,87 П [c.244]

Техника безопасности при работе уплотняющих средств. Одноосный пневмоколесный каток с балластовым кузовом разрешается прицеплять к тягачу только при незагруженном кузове. При прицепе катка запрещается находиться рабочим сзади кузова и в кузове. В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом. [c.105]

Краны грузоподъемностью 30—40 т. Краны указанных типоразмеров представлены двумя принципиально различными конструктивными схемами краном КС-6362 и краном МКТ-40 с силовой установкой на ходовом устройстве одноосного пневмоколесного тягача. [c.193]

Пневмоколесные краны грузоподъемностью от 10 до 100 т перемещаются со скоростью 15—7,5 км/ч. Транспортная скорость кранов на базе одноосного тягача составляет до 25 км/ч. [c.223]

Портал (рис. 103) служит основанием, на котором крепятся силовые узлы навесного рабочего оборудования. Портал представляет собой сварную жесткую раму, приваренную к основным лонжеронам трактора или пневмоколесного тягача в средней его части перед кабиной водителя. В месте крепления портала раму обычно усиливают косынками. На тяжелых гусеничных погрузчиках портал опирается на рамы тележек гусениц, передавая вес навесного оборудования и груза непосредственно на гусеничные тележки. [c.203]

Серийно выпускаемые машины с объемными гидропередачами широко применяют на тракторах, на многих строительных экскаваторах с гусеничным и пневмоколесным ходом, погрузчиках, тягачах, дорожно-уборочных машинах и др. [c.85]

Для определения добавочных нормальных нагрузок, действующих на элементы пневмоколесного оборудования, рассмотрим неустановившееся движение двухосного тягача на подъем с задними по ходу движения ведущими колесами (рис. 140). [c.246]

Погрузчики непрерывного действия используются преимущественно на базисных складах насыпных материалов, а периодического действия — на строительных площадках и выпускаются на базе пневмоколесных тягачей и специальных шасси (пневмоколесные), гусеничных тракторов (гусеничные) и с использованием узлов грузовых автомобилей (автопогрузчики). [c.88]

Стремление увеличить скорости движения скреперов и этим расширить границы их применения (расстояния до 2—3 км) побудило использовать пневмоколесные тягачи, которые могут развивать скорости до 50 км/ч, но по сравнению с гусеничным ходом имеют малый коэффициент сцепления с грунтом. Поэтому пневмоколесные тягачи применяются с навесными скреперами, часть веса которых нагружает ведущую ось тягача и таким образом увеличивает его сцепной вес (рис. 141, [c.169]

Пневмоколесные машины транспортируют на буксире. В качестве тягачей можно использовать грузовые автомобили ЗИЛ-130 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-131 (ЗИЛ-157), МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-214, КрАЗ-219 и самосвалы. [c.319]

Гидравлические экскаваторы перевозят на большие расстояния по железной дороге. На небольшие расстояния гусеничные экскаваторы перевозят на специальных прицепах-тяжеловозах, а пневмоколесные перемещаются собственным ходом (3—4 км) или их буксируют тягачами (12—15 км). [c.286]

Преимущественной областью использования комплектов машин с ведущей машиной-скрепером являются устройство в грунтах до П1 группы (а с рыхлением и в более плотных) насыпей и выемок и планировка площадей. Рациональная дальность перемещения грунта скреперами зависит от типа скрепера. Для прицепных скреперов с тихоходными гусеничными тягачами рациональная дальность возки грунта ограничивается 0,5—1 км. Полуприцепные скреперы с быстроходными пневмоколесными тягачами (самоходные скреперы) могут эффективно использоваться при дальности перемещения грунта до 2—3 км, а в некоторых случаях и более. [c.44]

Землевозные тележки (полуприцепы к тракторам и тягачам) могут эффективно использоваться с гусеничными тягачами при дальности перемещения грунта до 1 км, а с пневмоколесными тягачами — при дальности до 3—5 км. [c.44]

Относительно большее развитие получат бульдозеры на базе пневмоколесных тягачей. [c.159]

Значительное развитие получат универсальные одноковшовые погрузчики. Расширится размерный ряд погрузчиков за счет освоения моделей грузоподъемностью 10, 15 и 20 т на базе специальных гусеничных тракторов и пневмоколесных тягачей. [c.160]

Краны большой грузоподъемности на пневмоколесном ходу с силовой установкой на поворотной части перемещаются со скоростью 1,5—7,5 км/ч. Скорость транспортирования пневмоколесных кранов грузоподъемностью до 25 т тягачом составляет 25 км/ч. [c.93]

Одноковшовые погрузчики выпускаются с навесным рабочим оборудованием на тракторах или тягачах на гусеничном или пневмоколесном ходу. Рабочее оборудование представляет собой шарнирно закрепленную на раме машины рукоять, несущую на себе ковш. Замена ковша специальными захватами позволяет использовать эти погрузчики для переработки штучных и в том числе лесных грузов. [c.263]

Пневмоколесные краны по сравнению с гусеничными обладают более высокой мобильностью, они передвигаются собственным ходом со скоростью до 30 км/ч либо перевозятся без разборки на прицепе к тягачу. По сравнению е автомобильными пневмоколесные краны менее мобильны, но значительно превосходят их по грузоподъемности. [c.222]

Основной тип погрузчиков составляют снабженные навесным рабочим оборудованием тракторы и тягачи на гусеничном или пневмоколесном ходу. Рабочее оборудование образует шарнирно-за-крепленный на раме машины комплект балок и рычагов, несущих на себе ковш. Замена ковша специальными захватами позволяет использовать эти машины для переработки штучных, в том числе лесных, грузов и превращает их, таким образом, в универсальные погрузчики. [c.210]

По способу соединения рабочего органа с тягачом роторные экскаваторы подразделяют на навесные, полуприцепные и прицепные. У полуприцепных экскаваторов рабочий орган опирается спереди на тягач, а сзади —на дополнительную пневмоколесную тележку. [c.70]

Пневмоколесные краны (рис.4.П1) по сравнению с автомобильными имеют более дирокий ход и, следовательно, лучшую грузовую характеристику при работе 5ез выносных опор. Поворотная часть пневмоколесных кранов-экскаваторов по усло-зиям работы землеройного оборудования сдвигается к задней оси. Разработаны кон- трукцни кранов в виде полуприцепов к одноосным тягачам. Пневмоколесные краны [c.153]

Для чего предназначены пневмоколесные тягачи Приведите их краткую технико-экс-плуатационную характеристику. Как устроены одноосные и двухосные тягачи [c.138]

Затраты на перебазировку машин (графы 6—9) определены исходя из перегона мобильных машин своим ходом ( погрузчики одноковшовые пневмоколесные, автопогрузчики и др.), в прицепе к автомобильным тягачам (экскаваторы и краны пневмоколесные), на трейлере с тягачом (погрузчики одноковшовые гусеничные и другие машины на гусеничном ходу), с погрузкой на грузовые автомобили (башенные краны-погруэчики и др.)- [c.67]

Пневмоколесные краны массой до 35 т буксируют автомобилем-тягачом КрАЗ-214Б грузоподъемностью 8—14 т. Краны массой более 35 т буксируют тягачами МАЗ-537А или гусеничными тракторами. Перед буксировкой крана должны быть выполнены все операции, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации и ремонту крана , а в процессе буксировки необходимо соблюдать Правила движения по улицам и городам СССР ОРУД ГАИ. [c.173]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Роторные снегоочистители подразделяют по типу шасси на пневмоколесные и гусеничные по типу базовой машины — на автомобильные, тракторные, авесные на тягаче, погрузчике и собственном шасси по производительности — на легкие (до 200 т/ч), средние (до 1000 т/ч) и тяжелые (св. 1000 т/ч). Средние и тяжелые машины подразделяют по дальности отбрасывания снега на дорожные (до 18 м) и аэродромные (более 18 л1). По количеству установленных двигателей различают снегоочистители одномоторные с одним общим двигателем и двухмоторные (в редких случаях многомоторные) с раздельными двигателями на привод хода и рабочих органов. [c.417]

При реконструкции и ремонте городских дорожных покрытий, площадей и автомобильных дорог широко используется битумный материал. Битум, приготовленный в битумоплавильне, направляется в бетоносмесительные установки или вывозится непосредственно на автодорогу для ее ремонта при восстановлении проезжей части. Перевозят и распределяют битум на дороге специальными машинами-битумовозами и автогудронаторами. Автогудронаторы, имеют специальную распределительную систему трубопроводов, которая в автобитумовозе отсутствует. Оборудование машин данного типа монтируют на базе грузовых автомобилей или тягачах на пневмоколесном ходу. [c.83]

Пневмоколесный кран МКТ-40 (рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. В отличие от других кранов его транспортная скорость достигает 30 км/ч. [c.229]

Министерство монтажных и специальных строительных работ выпускает кран серии СКГ — специальный стреловой монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 40...160 т МКГ — монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 6,3...100 т КГ-100.1 грузоподъемностью 100 т на пневмоколесном ходу МКП-25 А кран на базе одноосного тягача МКТ-40 грузоподъемностью 40 т и в виде полуприцепа к трехосному тягачу на базе трактора К-701 кран МКТ-100 грузоподъемностью 100 т автомобильные краны МКАС МКА грузоподъемностью 6,3... 16 т. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...