Наддув двухступенчатый

Продувка и зарядка воздухом происходит через окна в цилиндровой втулке, а выпуск — через клапаны, расположенные в крышке цилиндра. Система наддува двухступенчатая I ступень — [c.136]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

На рис, 12.6 показано изменение КПД модельного осевого двухступенчатого вентилятора-воздуходувки ЦКТИ для парового котла с наддувом энергоблока 300 МВт в зависимости от расхода воздуха при разных способах регулирования (кривые /, 2, 4). Исследование КПД проводилось на экспериментальном стенде ЦКТИ, [c.186]

Результаты испытания камер двухступенчатого сжигания показали их работоспособность и надежность в длительной эксплуатации под наддувом (давление в топке парогенератора составляло 2500 Па). При высокой нагрузке топки (1,2Х ХЮ МВт/м ) и коэффициенте избытка воздуха 1,05 потеря от химической неполноты горения отсутствовала. ЦКТИ (совместно с заводами) принял к установке камеры двухступенчатого горения для газомазутных парогенераторов новой серии производительностью от 16 до 75 т/ч. [c.127]

Результаты испытания камер двухступенчатого сжигания показали их работоспособность и надежность при эксплуатации под наддувом (давление в топке парогенератора составляло 2500 Па). При высокой удельной нагрузке топочного объема (1,2-10 МВт/м- ) и коэффициенте избытка воздуха 1,05 потеря теплоты от химической неполноты горения отсутствовала. [c.61]

Двигатель имеет двухступенчатый наддув. Первая ступень наддува (турбокомпрессор) работает на больших высотах. Вторая ступень представляет обычный центробежный нагнетатель с механическим приводом. [c.374]

В последние годы для получения высокого давления воздуха на входе в цилиндр применяют сжатие воздуха в двух последовательно (по потоку воздуха) расположенных компрессорах, каждый из которых приводится в движение отдельной газовой турбиной. Подобные двигатели называются обычно двигателями с двухступенчатым наддувом. При такой схеме комбинированного двигателя обеспечивается не только повышение давления воздуха на входе в цилиндр поршневой части, но и улучшаются условия работы газовых турбин и компрессоров. [c.30]

Основными параметрами, характеризующими работу центробежного компрессора, являются расход воздуха через компрессор, степень повышения давления и КПД компрессора. Применяемые в настоящее время для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1,2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 3—3,5 и более в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. В одной ступени возможно получение степени повышения давления порядка 10. В настоящее время считают целесообразным ограничивать степень повышения давления в центробежном компрессоре величиной примерно 3,5— 4,0, а при больших ее значениях переходят на двухступенчатый наддув. Окружные скорости рабочего колеса компрессоров современных комбинированных двигателей на периферии превышают 400 м/с, поэтому для обеспечения высокой прочности колеса необходимо применение высококачественных материалов. [c.114]

При двухступенчатой системе наддува охладители обычно устанавливают между компрессорами первой и второй ступеней сжатия и после компрессора второй ступени. При таком расположении охладителей уменьшаются работа сжатия воздуха в компрессоре второй ступени и его габаритные размеры и, кроме того, получается более глубокое охлаждение воздуха. [c.126]

На фиг. 407 приведена схема двухступенчатого приводного центробежного нагнетателя, примененного для наддува двигателя. [c.459]

На мотовозе ТГК-2 установлены дизель мощностью 230 л. с. с газотурбинным наддувом и гидромеханическая передача, состоящая из гидротрансформатора, реверсивной двухступенчатой коробки передач, карданных валов и конических осевых редукторов. [c.234]

Следовательно, двухступенчатое сжатие не может быть использовано с целью существенного повышения давления наддува. Расчет показывает также, что работа дизеля при давлении до [c.67]

Двигатель двухтактный с клапанно-щелевой продувкой, имеет двухступенчатую систему наддува. Воздух сжимается в первой степени свободным турбокомпрессором и поступает через холодильник ко второй ступени — приводному объемному нагнетателю типа Рут. [c.301]

Комбинированный наддув. Схема двигателя с комбинированным (двухступенчатым) наддувом (рис. 13) применяется в двухтактных дизелях в том случае, когда воздух необходимо сжать до сравнительно высокого давления 2,0—3,0 кгс/см . Для этого ставят два последовательно включенных нагнетателя, причем второй приводится через редуктор от коленчатого вала. При сжатии в первой ступени (турбонагнетателе) воздух нагревается до высокой температуры (100—150° С), а это уменьшает воздушный заряд цилиндра, и, следовательно, мощность и экономичность дизеля. Чтобы избежать этого, после нагнетателя 5 воздух направляется в специальный охладитель 6, где он охлаждается до 50—60° С. Охладители воздуха бывают разной конструкции — водяные и воздушные. Работа дизеля в двухступенчатым наддувом протекает следующим образом. При работе под нагрузкой газовая турбина 4 вращает колесо нагнетателя 5 о большой частотой (15 000 — 20 000 об/мин), вследствие чего нагнетатель засасывает воздух из атмосферы и под давлением 1,5—2,0 кгс/см подает его в охладитель 6 и далее в приводной нагнетатель 7. В этом нагнетателе воздух дополнительно сжимается еще на 0,3—0,5 кгс/см и через впускные окна подается в цилиндр дизеля. [c.50]

Рис. 13. Схема комбинированного (двухступенчатого) наддува дизеля 1 — поршень 2, 3 — клапаны выпускные 4 — газовая турбина 5— нагнетатель первой ступени 6 — воздухоохладитель 7 нагнетатель второй ступени — привод нагнетателя второй ступени 9 — кривошип 10 наддувочный коллектор

На дизеле для повышения мощности применен двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением воздуха (после турбокомпрессоров). К первой ступени воздухоснабжения относятся два газотурбинных компрессора, работающих параллельно. Эти турбокомпрессоры выполняют около 80% работы по сжатию воздуха. Вторая ступень — центробежный нагнетатель с приводом от коленчатого вала. [c.92]

Тип дизеля..........У-образный двухтактный простого действия с прямоточной клапанно-щелевой продувкой, двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением У-образное под углом 45° [c.96]

Газовый двигатель ГД-100 —двухтактный с встреч-но-движущимися поршнями 10-цилиндро ый, с прямоточно-щелевой продувкой, двухступенчатым наддувом. [c.283]

Вторая ступень при двухступенчатом наддуве в известной мере создает эффект, аналогичный эффекту продувки в четырехтактном двигателе. Таким путем и в двухтактном двигателе можно достигнуть повышения мощности на 30—50%. [c.395]

Двигатель двухтактный с прямофчно-щелевой продувкой и У-образным расположением цилиндров. Система наддува двухступенчатая с промежуточным охлаждением первая ступень наддува осуществляется свободным турбокомпрессором, вторая — приводным компрессором. [c.18]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС. [c.239]

Поверхность нагрева воздухонагревателя при наддуве тоики (3—5 ати) достигает 0.05 м 1квт, вес менее 4 кг (кет. Максимальная температура стенок 40ч-55° С. Падение давления при р = 28 ата — 0J—1 ата, при = 60 ата (двухступенчатый воздухонагреватель) — 1,4—2 ата напряжения в трубках 1,75—2,8 кг/мм . Поверхность нагрева регенераторов при а = 0,9 равна 0,12—0,25 м /квт (в зависимости от давления), вес их менее 0,9 KZiHem. Козфициент теплопередачи в реге- [c.402]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

Дизель типа Д23/30 (№ 36, табл. 2, фиг. 12) двухтактный, У-образный, среднеоборотный, развивает при = 6, 8,12и16 мощность от 1000 до 3000 э. л. с., при 750 об1мин. Дизели имеют прямоточно-клапанную систему продувки и двухступенчатую систему наддува. Блоки стальные сварные снизу к блоку крепятся подвески рамовых подшипников. Главный и прицепной [c.21]

Тип дизеля двухтактный, с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и двухступенчатой системой наддува, V-образпый, с углом развала 45°, тепловозный, судовой (фиг. 107. 108, 109, ПО). [c.133]

Система наддува — комбинированная, двухступенчатая. 1 ступень состоит из двух турбокомпрессоров, И — из про,дувочиых пасосов. Соединены они между собой последовательно. Между I и II ступенью наддува установлен водяной холодильник охлаждения воздуха. [c.195]

Двухступенчатые нагнетатели мало распространены, так как применяемое в настоящее время давление наддува пока еще обеспечивается одноступенчатым нагнетателем. Кроме этого, конструкция двухступенчатых нагиетателей сложнее и размеры их больше одноступенчатых, вследствие чего увеличиваются габаритные размеры и вес двигателя. [c.459]

На дизелях тепловозов ТЭП60, 2ТЭ10Л и ТЭ109 применен двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением воздуха. В качестве нагнетателей работают в первой ступени сжатия турбокомпрессоры, а во второй—центробежные нагнетатели. [c.99]

В последнее время были разработаны комбинированные установки с двухступенчатым повышением давления наддува. В этих установках первой ступенью повышения давления служит турбокомпрессор, работающий, как и основная турбина, на газе, поступающем от СПГГ. Второй ступенью сжатия служит компрессор СПГГ. [c.66]

В связи с этим была предложена рациональная схема, в которой двухступенчатый наддув применен в одном из потоков установки с двумя потоками рабочего газа. Установка, работающая по этой схеме, представляет собой обычную установку СПГГ-ГТ, которая снабжена турбокомпрессорным агрегатом, служащим первой ступенью сжатия наддувочного воздуха (фиг. 55). К ка мере сгорания 3, установленной перед турбиной 2, подводится сжатый воздух из ресивера СПГГ. От нагнетателя воздух поступает через радиатор 4 в компрессор СПГГ. Отработавшие газы из турбины 2 идут в теплообменник для подогрева воздуха, направляемого в турбину через камеру сгорания 3. [c.71]

Реже применяют коиструктивную схему, у которой рабочие колеса турбины расноло кены консольно, а опоры ротора находятся по обеим сторонам рабочих колес компрессора (см. фиг. 55, е). Выше рассмотрен турбокомпрессор фирмы МАЙ, созданный по аналогичной схеме для двигателя К6У45/66. Необходимость такой компоновки вызвана в основном тем, что в системе газотурбинного наддува двигателя фирма применила двухступенчатый компрессор. [c.81]

Многоопорные роторы (см. фиг. 55, ж) в практике конструирования агрегатов наддува ДВС почти не применяются. Только фирма МАЙ создала несколько опытных конструкций турбокомпрессоров с осевыми многоступенчатыми компрессорами [13]. Эта же фирма применила трехопорный ротор для турбокомпрессора железнодорожного двигателя В16У24/30. Агрегат имеет двухступенчатые компрессор и турбину и, как следствие этого, длинный ротор. Для обеспечения его жесткости и применена трехопорная конструкция [52]. [c.81]

В двухтактных двигателях, а также в ряде четырехтактных, нередко применяется двухступенчатое сжатие воздуха. Такие двигатели называют двигателями с комбинированной связью турбины и компрессора с поршневым двигателем или двигателями с ко.мбинированной системой наддува. В этом случае применяют одну из следующих схем [c.33]

Система наддува комбинированная. Два турбокомпрессора расположены нэ передней части двигателя. Ротор каждого из них приводится во вращение выпускными газами из соответствующего ряда цилиндров. Турбокомпрессоры подают воздух через холодильник в центробежный компрессор (рис. 159), который приводится в движение от коленчатого вала через двухступенчатый зубчат1лй редуктор. Чтобы пре ,охранить зубья шестерен редук- [c.302]

Для повышения мощности и экономичности на дизеле 10Д100 применены двухступенчатый наддув и охлаждение наддувочного воздуха. Воздух из атмосферы через два (по одному с каждой стороны дизеля) воздухоочистителя 45 (фильтры непрерывного действия) поступает в два автономных параллельно работающих турбокомпрессора 12 типа ТК-34Н-04С (первая ступень сжатия), где давление воздуха повышается до 1,76 кгс/см . Из турбокомпрессоров сжатый воздух идет в нагнетатель 7 центробежного типа (вторая ступень сжатия), где он дополнительно сжимается до давления 2,2 кгс/см и при этом температура его повышается примерно до 130° С. Для снижения температуры воздух из нагнетателя идет в два параллельно работающих водяных воздухоохладителя 8, расположенных с обеих сторон дизеля. Воздух охлаждается до 65 С, затем направляется в ресивер, а дальше в цилиндры дизеля. [c.11]

Дизель ЮДЮО. На дизеле 19ДЮ0 двухступенчатое сжатие наддувочного воздуха, обычно применяемое в двухтактных дизе/Тях с газотурбинным наддувом. Это вызвано тем, что турбокомпрессоры при пуске и на холостом ходу практически не работают вследствие недостаточной энергии выпускных газов из-за низкой их температуры. Следовательно, количество воздуха и его давление, создаваемые турбокомпрессорами, не обеспечивают нормальную работу дизеля. В эти периоды воздух в цилиндры поступает от нагнетателя второй ступени, который приводится в действие механическим способом, и производительность его от энергии газов не зависит. [c.195]

Общая компоновка и расположение оборудования на раме мало отличаются от тепловоза ТЭП70. Экипаж тепловоза ТЭП75 имеет две трехосные тележки. Диаметр колесных пар—1250 мм. На тепловозе установлен 20-цилиндровый дизель типа Д49. Тепловоз имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока. Дизель-генератор монтируется на общей раме и представляет собой один силовой агрегат, которому присвоено название 20-ДГ. Дизель имеет повышенную форсировку благодаря применению двухступенчатого наддува (уО = 3,48 кг / м Ре = 17,8 кг / м р = 130 135 кгс/см ). На тепловозе применено водомасляное охлаждение жидкостей и охлаждение наддувочного воздуха с автоматическим регулированием температур воды и масла. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...