Мощность Посты управления

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

В установках небольшой мощности применяют упрощённые системы управления. Наиболее простая — рычажная система. Управление клапанами производится при помощи рычагов и металлических тяг, рукоятки которых устанавливаются на посту управления. Лебёдочное управление связывает лебёдку с клапанами при помощи тросов и направляющих роликов. Дистанционное гидравлическое управление имеет гидравлическую связь с клапанами, но не имеет автомата, и управление производится вручную. [c.422]

Системы косвенного управления позволяют размещать силовые аппараты наиболее целесообразно с точки зрения общей конструкции электроподвижного состава, удобства монтажа и обслуживания. На постах управления устанавливаются контроллеры, посредством которых машинист управляет приводами силовых аппаратов. Благодаря незначительной мощности, необходимой для управления приводами, контроллеры косвенных систем имеют компактную конструкцию и обеспечивают удобство и лёгкость манипуляций при управлении электроподвижным составом. [c.476]

Когда рычаг 15 стоит в положении Выключен , управление подачей топлива отключено от поста управления А, если в данный момент используется пост управления В. В переднем и обратном положениях рычаг 15 служит и как реверсивный переключатель для тяговых моторов. Вывинчивающаяся ручка 15 позволяет регулировать соотношение между количеством жидкого топлива, т. е. полезной мощностью, и скоростью вращения (которое установлено кулачком 22). [c.629]

На фиг. 9 дана схема управления двигателями постоянного тока сортового стана. Синхронный двигатель СД приводит во вращение два генератора Г1 и Г2 постоянного тока, которые подают энергию на главные шины. От последних питаются прокатные двигатели. Все электрические машины, в том числе и прокатные двигатели, устанавливаются в электромашинном помещении. Управление прокатными двигателями производится оператором с поста управления в прокатном цехе. Вследствие значительной мощности прокатные двигатели и питающие их генераторы [c.1058]

На поворотной платформе размещены подъемная двухбарабанная лебедка с двумя приводными двигателями постоянного тока мощностью 1150 кет каждый четыре поворотных механизма с двигателями постоянного тока мощностью 650 кет каждый двигатель-генераторный агрегат, состоящий из двух сетевых (приводных) синхронных двигателей мощностью 1450 кет каждый, и генераторов — подъемного, поворотного и напорного надстройка пост управления и вспомогательное оборудование. [c.226]

С целью максимальной экономии электроэнергии на одной из сортировочных станций в Японии проверяется опытная система дистанционного управления осветительной установкой. При этом отдельные части ее управляются посредством радиосигналов, передаваемых с центрального поста управления станцией в соответствии с ежедневной фактической природной освещенностью, выполняемой маневровой работой в данный момент и графиком движения поездов. Вся указанная осветительная установка состоит из 15 прожекторов мощностью по I кВт и 25 прожекторов мощностью по 0,4 кВт, размещенных на 14 мачтах. Общая экономия электроэнергии с использованием опытной системы управления освещением по сравнению с ранее применявшейся системой автоматических выключателей и таймеров составляет около 40 %. [c.196]

Дизель-поездом называют соединение в один постоянный состав нескольких вагонов обтекаемой формы и облегчённого веса, силовые установки которого или рассредоточены и находятся в концевых вагонах, снабжённых постами управления (как это имеет место при механической передаче),или же сосредоточены в одном из средних вагонов (при электрической передаче). Мощность силовой установки во втором случае может достигать 2 ООО л. с. Тяговые электродвигатели при этом размещают на тележках нескольких вагонов, а посты управления — по концам поезда. [c.431]

Кроме механической и электрической передач, на автомотрисах применяют также и гидравлическую передачу мощностью до 500 л. с. Все эти виды передач позволяют соединять автомотрисы с различными передачами в один поезд, управляемый с поста управления передней автомотрисы, т. е. по системе многих единиц. [c.431]

Вспомогательный двигатель выполнен 6-ци-линдровым, однорядным, с вертикальным расположением цилиндров. Мощность двигателя 220 л. с. Запуск электрический, при помощи вспомогательного генератора. Удельный расход топлива такой же, как и в главных двигателях. Управление поездом осуществляется с одного из постов управления. Электрическая схема аппаратного типа (автоматика регулирования осуществляется специальной аппаратурой, воздействующей как на возбуждение главного генератора, так и на сервомотор подачи топлива, в цилиндры двигателя) обеспечивает автоматическое регулирование электропередачи как при трогании поезда, так и при его движении по переменному профилю. Мощность силовой установки независимо от профиля пути поддерживается постоянной, что позволяет осуществлять работу установки с весьма высокой эффективностью, и зависит, как и обороты двигателя, от положения ручки контроллера. Характерно, что полная мощность силовой установки может быть использована [c.490]

Машина состоит из следующих основных узлов двух комплектов выгребного устройства, грохота, бункера, наклонного и поворотного транспортеров, двух дозаторов и двух подштопывающих устройств, электростанции мощностью 400 кет и постов управления. Два независимых выгребных устройства (по одному с каждой стороны машины) служат для забора загрязненного щебня с балластной призмы и подачи его на грохот для очистки. На перегоне работают двумя выгребными устройствами с укороченными направляющими корпусами, у платформ — одним из устройств с удлиненным направляющим корпусом, а под стрелочными переводами— попеременно то одним, то другим выгребным устройством с удлиненным направляющим корпусом. [c.326]

Главным органом управления тепловозом, расположенным на посте управления, является контроллер. Переводом рукоятки контроллера регулируется количество топлива, подаваемого в дизель, а следовательно, мощность дизеля. После постановки машинистом рукоятки контроллера в одно из рабочих положений дальнейшая регулировка происходит автоматически при помощи объединенного регулятора мощности, который одновременно регулирует подачу топлива в дизель и работу электрической передачи. В кабине машиниста имеется отопительно-вентиляционная установка, которая равномерно обогревает кабину машиниста. Сзади кабины расположены две высоковольтные камеры. [c.67]

Пост управления грузо-пассажирского тепловоза Алко мощностью 1 600 л. с. [c.145]

По назначению провода и кабели подразделяют на силовые для передачи электрической энергии большой мощности монтажные, установочные и контрольные для соединения электрического оборудования в машинах и приборах и монтажа электрических схем на щитах и в цепях управления и других электрических устройствах шланговые — гибкие кабели с высокопрочной изоляцией для подвода электрической энергии к сварочным рабочим постам и к передвижным машинам обмоточные, применяемые для изготовления обмоток электрических машин, трансформаторов, электромагнитов и т. д. троллейные — для передачи электрической энергии через скользящий контакт голые провода — шины для передачи энергии на короткие расстояния (на щитах и других аналогичных устройствах) и многие другие виды узкоспециального применения. Ниже приведено описание наиболее применяемых проводов и кабелей. [c.144]

В большинстве случаев М. п. работают при наличии постоянной составляющей магн. поля Нд (магн. индукции Вд) с целью линеаризации эффекта магнитострик-ции при этом колебания сердечника в режиме излучения происходят с частотой возбуждающего поля, а в режиме приёма эдс в обмотке имеет частоту внеш. звукового давления. Пост, подмагничивание создаётся либо протекающим по обмотке пост, током, либо с помощью пост, магнитов, либо за счёт остаточной намагниченности. В излучателях звука величину //д выбирают так, чтобы получить макс, эффект преобразования энергии или достичь предельной излучаемой мощности (в последнем случае Вд ч В /2, где — индукция насыщения). В приёмниках достаточной бывает остаточная намагниченность, при к-рой чувствительность ближе к макс, значению. В устройствах акустоэлектроники — фильтрах, стабилизаторах, линиях задержки — пост, поле используют иногда и для управления их характеристиками — коэф. передачи, величиной потерь, ра- [c.9]

Организация управления производством на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Непосредственное (оперативное) управление производством на СТОА осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами начальник производства, начальник или старший мастер участка по работе с клиентами. На СТОА мощностью до 6 постов оперативное управление производством осуществляет директор (старший мастер). Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры (табл. 13). В системе управления производством важным элементом является рациональная организация работы участков ТО и ремонта кузовных и окрасочных работ, отделения мелкого и срочного ремонта. [c.49]

Для мойки днища кузова и других нижних частей шасси легковых автомобилей используется специальная струйная установка модели ЦКБ М-121. Дополнительным устройством к моечной установке ГАРО модели М-115 служит установка для мойки дисков колес легкового автомобиля (рис. 6.13), которая состоит из двух одинаковых по конструкции секций, расположенных по обеим сторонам поста мойки (на конвейерной линии). Каждая секция включает пять торцовых щеток из капрона, трубчатый коллектор с соплами для подачи воды к щеткам, электродвигатель мощностью 3 кВт с редуктором для вращения щеток. Управление установкой — автоматическое. [c.122]

Углубленное диагностирование выполняют на стенде с беговыми барабанами 3 (рис. 2.1), который монтируется на осмотровой канаве. Этот пост включает в себя пульт управления 2, вентилятор 1, а также нагрузочное устройство и приборы, необходимые для диагностирования. На посту можно определить мощность двигателя и расход топлива, количество газов, прорывающихся в картер (газовым счетчиком). [c.14]

При использовании электродвигателей большой мощности требуется контроллер большого размера. Управлять - таким контроллером вручную при частых включениях очень сложно, особенно когда приходится управлять электродвигателями, удаленными от командного поста. В этих случаях применяют электромагнитную систему управления электродвигателями. При этой системе крановщик управляет контроллером, включенным в цепь вспомогательного тока, а контроллер включает электромагнитные контакторы, замыкающие или размыкающие цепь главного тока. [c.102]

В рабочем положении машины нижняя часть боковых рам распирается винтовым домкратом 4, который при помощи тяг шарнирно подвешен к подъемной раме. Домкрат приводится в действие ог электродвигателя мощностью 2,8 кет через цилиндрический червячный редуктор. С червячной шестерней вращается двусторонний винт, по которому перемещаются гайки с опорной трубой и сферической пятой. Весь механизм привода домкрата укреплен на опорной трубе. Управление электродвигателем домкрата — кнопочное с выносного поста. [c.172]

У стационарного двигателя отбор мощности со стороны маховика, у судового — со стороны поста управления. Распыливание предкамерное. Пуск сжатым газом, отбираемым из рабочего цилиндра через газоотборочные клапаны. Для пуска в головку цилиндров вставляются за-пальникй. [c.40]

Этот двигатель является силовой частью турбогенераторной установки, служащей для покрытия пиковых нагрузок энергосистемы. Электростанция управляется из поста управления, расположенного в г. Бристоле. Выбор двухваль-ной установки для покрытия пиков нагрузки обусловлен следующими соображениями пусковой мотор вращает при пуске только турбокомпрессорную группу и имеет меньшую мощность, чем пусковой мотор одновальной газотурбинной установки, а следовательно, можно использовать и меньшее число аккумуляторных батарей для питания пускового мотора электрический генератор связан с установкой, имеющей сравнительно небольшую инерцию вращающихся частей, что значительно облегчает его синхронизацию. [c.20]

Электробалластер состоит из двух ферм, соединенных между собой междуферменным шарниром 3 и расположенных на трех двухосных тележках. Основными рабочими органами являются дозаторы 1, электромагнитный подъемник 5, балластерные рамы 5. Для сметания балласта имеются шпальные щетки 4 и рельсовые щетки 2. Магниты, электродвигатели механизмов и приборов получают электроэнергию от электростанции 7 мощностью до 100 кет. При подъемке пути на балласт путевая решетка вывешивается до 350 мм. Максимальная высота задозированного слоя балласта достигает 300 мм выше головки рельсов. Управление исполнительными механизмами — кнопочное, с поста управления 5. Рабочая скорость при выполнении работ колеблется от 5 до 15 км ч. Применение электробалластеров позволяет сократить затраты труда в сравнении с работами вручную на каждом километре до 175—200 чел.-дней. [c.158]

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Кроме, ограничительных упоров на каждом топливном насоее, около левой тяги управления (если смотреть с поста. управления) со стороны отсека топливных насосов установлен общий упор ограничения максимальной подачи топлива. Упор устанавливают во время обкатки дизель-генераторной установки при достижении приведенной мощности на максимальной частоте вращения 8501 об/мин. [c.340]

Транзисторы малой мощности цепей управления. К данной группе условно можно отнести транзисторы с максимальной силой пост оянного тока меньше 200 мА или с рассеиваемой мощностью ниже 250 мВт. [c.26]

В 1947 г. по проекту, разработанному под руководством М. Н. Щукина, на восстановленном Харьковском тепловозостроительном (бывшем паровозостроительном) заводе началась постройка магистральных односекционных тепловозов серии ТЭ1 мощностью 1000 л. с. (см. табл. 10). С 1950 г. они были заменены в заводском производстве двухсекционными тепловозами ТЭ2 мощностью 2000 л. с. с дистанционным управлением всеми агрегатами обеих секций с одного поста. Затем в 1953—1954 гг. на том же заводе был построен опытный образец двухсекционного грузового тепловоза ТЭЗ (рис. 66), спроектированного под руководством А. А. Кирнарского. Этот локомотив, вдвое превышающий по мощности тепловозы ТЭ2 и более совершенный по конструкции, в 1956 г. был принят для серийного производства на Харьковском, Луганском и Коломенском заводах. С некоторыми улучшениями тепловозы ТЭЗ продолжают строить и в настоящее время. Они составляют сейчас основную часть тепловозного парка железных дорог СССР. [c.240]

Для приводной станции конвейеров применяют электродвигатель трехфазного тока 220—380 В с частотой вращения 1400—1500 в минуту. Как показывают расчеты онвейеров, мощность электродвигателя в зависимости от типа автомобилей, скорости движения и количества постов на линии составляет от 2 до 5 кВт. Управление дистанционное с центрального пульта, который имеет двустороннюю связь с постами линий при помощи световой или звуковой сигнализации. [c.76]

Бесступенчатое управление крановыми электроприводами достигается приме нением дросселей, системы Г—Д или питанием асинхронного двигателя током пере менной частоты. Дроссельное управление может быть рациональным для механизме передвижения тележек и мостов (при большой рабочей скорости) и для механизмог подъема и вращения стреловых кранов. Для управления дросселем требуется посто янный ток мощностью, составляющей лишь несколько процентов мощности трехфаз ного тока [8, 9]. Перспективны тиристорные схемы управления. [c.136]

Сортировочные горки бывают автоматизированные, механизированные и немеханизированные. На горках большой мощности предусматривают комплексную механизацию и автоматизацию сортировочного процесса. Их оборудуют вагонными замедлителями (весовыми и клещевидными), представляющими собой путевой тормоз, приводимый в действие сжатым воздухом. Управляют ими из центрального поста. Клещевидные замедлители (типов 50 и КВ) работают по принципу клещей. Концы двух рычагов, насаженных на общую ось, соединены с тормозным цилиндром. При заполнении его воздухом обод колеса сжимают тормозные шины. Сила торможения зависит о г величины давления воздуха в цилиндре. Четырем ступеням торможения соответсгвует давление 1,5 3,5 5,0 и 6,5 кгс/см На пульте управления для каждого замедлителя имеется рукоятка. Она может занимать пять положений, четыре соответствуют давлениям в цилиндре и пятое — отторможенному состоянию. Сила воздействия клещевидно-весового замедлителя типа КВ на бандажи колер зависит от веса подвижного состава. [c.95]

Для механизма передвижения типовой рычажной двересъемной машины установлен электродвигатель переменного тока мощностью 11,0 квт при 25% ПВ, 380 в и 715 об/мии. Для управления электродвигателем прйнята контакторная панель (рис. 214) и магнитный пускатель. Управление механизмом передвижения может производиться из двух мест из кабины машиниста командоконтроллером 1К1 и с дублирующего поста командоконтроллером 1К2. В схеме предусмотрены нулевая защита при помощи реле РБ и максимальная нри помощи реле МР. При переводе рукоятки командоконтроллера на первое поло- [c.295]

На раме дрезины с двух сторон установлены автосцепки. Дрезина оборудована пневмаптческим прямодействующим колодочным и ручным тормозами, а также автоматическим тормозом для прицепа. Сжатый воздух для пневматических тормозов и управления гидропередачей вырабатывается компрессором типа ВВ-0,7/8, который приводится в действие от вала отбора мощности гидравлической передачи. Кузов путевой дрезины — цельнометаллический, обтекаемой формы. Помещение для перевозки бригад расположено в средней части дрезины. Дрезина оборудована двумя постами упратзле-ния. Управление дизелем — дистанционное при помощи электропневматического сервомотора. Дрезиной можно управлять из любой кабины машиниста, поэтому прямой или обратный ход ее может осуществляться с максимальной скоростью движения. [c.84]

Основным элементом передающего функционального блока являютгя шифраторы команд управления 3, вырабатывающие пятнадцать командных частот, которые через пульт управления 2 по одному или группами, по решению оператора, поступают на радиопередатчик 1 и модулируют его несущую частоту. Передатчик имеет кварцевую стабилизацию и работает в УКВ диапазоне с полезной мощностью в антенне около 0,5 Вт. Посланные им по каналу связи команды управления принимаются радиоприемником 6, а затем через устройство переключения 7 в дешифраторы 8. Расшифрованные команды в виде импульсов постоянного тока посту- пают на силовые реле 9, которые управляют работой десяти исполнительных электромеханизмов 12—21, соединенных с органами управления тракторов и воздействующих на них с усилием 5— 500 кг. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...