Горка сортировочная

Горка сортировочная 173, 175 Гравий 158 [c.563]

Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах (ИЛИ вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [c.297]

Минимальная ширина прохода, переходов и проездов должна быть для прохода людей — не менее 1,5 м прохода людей с грузом — не менее 2 м проезда трактора, электрокара — не менее 3 м. Желоба гибких тяг устройств СЦБ, водоотводы, водопоглощающие колодцы должны надежно закрываться и находиться в одном уровне с поверхностью междупутья. В районах станции, где постоянно расцепляют вагоны (горки, сортировочные вытяжки), шпальные ящики засыпают балластом на уровне с поверхностью шпал или вдоль пути устраивают специальный настил. [c.237]

Горка сортировочная 214 Горловина станции стрелочная 198 Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) 183, 184, 189, 190 График движения поездов 28, 246. [c.287]

С 30-х годов на крупных сортировочных станциях используются механизированные сортировочные горки (рис. 68) ввод их в эксплуатацию наряду с усилением путевого развития намного увеличил перерабатывающую способность сортировочных парков. [c.245]

Механизированная сортировочная горка [c.247]

Глиссеры 303, 334, 335 Горка стартовая (взлетная) 356 Горки станционные сортировочные 214, 245, 246 [c.461]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Устройство сортировочных горок. Перед горбом на протяжении не менее 50 м устраивают подъем 8 /оо и круче. Уклон и длину элементов скоростного участка спусковой стороны горки устанавливают в проекте. Для зимних условий при паровой тяге уклон этого участка должен быть не круче 40 /оо> при электрической и тепловозной — не круче 50 /оо, а для летних условий не положе 25 /оо-Радиусы кривых сопряжения уклонов на Горбах горок в вертикальной плоскости принимают в сторону подъемной части не меньше 350 м, в сторону спусковой — не меньше 250 м, а при сопряжении остальных элементов спусковой части — также не меньше 250 м прп текущем содержании допускается отклонение в величине радиуса не более 10%. [c.173]

Требования к содержанию пути на сортировочных горках следующие [c.341]

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ [c.145]

При работе на сортировочных горках электровозов переменного и постоянного тока (последние должны быть приспособлены к длительной работе с включенными в цепь двигателей пусковыми резисторами) руководствуются показаниями горочных светофоров [c.145]

Скорость роспуска вагонов на каждой сортировочной горке по сигналам горочного светофора устанавливается начальником дороги. [c.145]

Концентрация способствует специализации механизации и автоматизации сортировочной работы на крупных вновь построенных или реконструированных станциях и больших узлах, их оснащению устройствами автоматики, телемеханики и связи (и прежде всего автоматизации сортировочных работ на горках), переходу от двусторонних схем к односторонним и т. д. [c.224]

Рис. 6.11. Схема освещения сортировочной горки

Парки приема и отправления поездов Спускная часть горки при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Позиции башмачников при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Пути сортировочного парка и стрелочные горловины пассажирских станций Пути отстоя подвижного состава с обслуживанием без обслуживания Пути транзитных парков [c.187]

На сортировочных станциях производят расформирование поездов при помощи сортировочных горок. Состав надвигают на горку, откуда отдельные вагоны или группы вагонов (отцепы) под действием собственного веса скатываются на подгорочные пути сортировочного парка. [c.140]

Управление централизованными стрелками распределительной зоны, сигналами и замедлителями ведется с одного горочного поста ЭЦ (рис. 81). Перед горбом горки при двух путях надвигания 1П и ПП, по которым составы из парка приема подают на горку, устанавливают трехзначные горочные светофоры Г1 м Г2 с. маршрутными указателями, имеющие через каждые 150 м повторительные сигналы ГП1, ГП2 vit. д. Сигналы, установленные на выходах каждого из путей парка прибытия, также являются повторителями горочных светофоров и одновременно маневровыми сигналами парка прибытия. Маневровые передвижения в распределительной зоне сортировочного парка осуществляют при помощи маневровых двусторонних сигналов М1 и М2. [c.141]

Рис. 81. Общий вид устройств автоматизации сортировочной горки (объяснение в тексте)

Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного на автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов позволяет поддерживать между отцепами, скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключить нагон вагонов на спускной части горки обеспечить полное прохождение отцепов по всем маршрутам роспуска и вход на подгорочные пути со скоростями, при которых осуществлялись бы точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались просветы (окна) между вагонами исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и применение опасного и малоэффективного труда башмачников значительно повысить производительность работы сортировочной горки. [c.143]

На сортировочных станциях применяют телевизионные установки. С их помощью станционный диспетчер имеет возможность наблюдать за работой локомотивов, заполнением сортировочных путей и работой горки. Передающее устройство устанавливают на прожекторной мачте. Дистанционное управление позволяет поворачивать камеру в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Приемное устройство с пультом управления находится в помещении станционного диспетчера. Изображение может быть увеличено до [c.150]

ГЛ — главные пути, Пх и Яг —парки приема С1 и Сг — парки сортировки О1 и Ог — парки отправления СГ — сортировочные горки ЛХ — локомотивное хозяйство ВРД - вагоноремонтное депо дк — экипировочные устройства Гр — транзитный парк [c.298]

Важнейший элемент сортировочных станций — сортировочная горка, план и профиль которой показаны на рис. 156. Высоту и профиль горки устанавливают с таким расчетом, чтобы вагон, имеющий плохие ходовые качества, скатываясь с горки под действием собственного веса при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер), достиг на сортировочном пути расчетной точки, расположенной за предельным столбиком не ближе чем в 100 м. [c.298]

ОП — объездной путь ВТ — выставочный тупик для вагонов, которые нельзя спускать с горки РП — распорядительный пост ДСЦ — помещение станционного диспетчера ОГК — объединенная техническая контора 1ТП и 2ГЯ —первая и вторая тормозные позиции ЯЯ — исполнительный пост С — сортировочный парк, л — длина подвижной части горки 1 — длина спускной части горки [c.299]

Горки сортировочные ж.-д. В 61 J 3/02 Горио-рудничные подъемники, конструктивные элементы В 66 В 15/00-15/08 Горны В 21 J (для ковки вручную 19/02 кузнечные 17/00-17/02) Горные [выработки (для защиты от снежных лавин или горных обвалов Е 01 F 7/04 крепление Е 21 D 11/00-11/40) комбайны Е 21 С <27/00-35/24 дистанционное управление их работой 35/24 конструктивные элементы 35/00-35/24 платформы и транспортирующие устройства для них 33/00-33/02 подача для отделения полезных ископаемых от массива 29/00-29/28 приводы 31/00-31/12 стопорные устройства 35/02) машины Е 21 С 25/00, 27/00-35/00] Горшки конденсационные F 16 Т 1/00-1/48 Горячая вулканизация В 29 С 35/02-35/14 Горячее прессование (в порошковой металлургии В 22 F 3/14 как способ формования бетона, глины и т. п. В 28 3/00) Горячий газ F 02 (силовые установки С 1/00 турбины G 1/04) работающие на горячем газе Гофрирование [металла В 21 D 13/00-13/10 металлической фольги В 31 F 1/22-1/32 пластмасс (В 31 F 1/20, В 29 (С 53/24-53/28, 59/00-59/18, D 16/00)) проволоки В 21 F 1/04 тары В 65 D 6/38, 8/12 труб (В 21 D 15/00-15/12 из пластических материалов В 29 (С 53/30. 59/00-59/18, D 16/00))] Гофрированные [изделия из пластических материалов В 29 (L 16 00, 23 18, изготовление D 16/00, 23/18) сопла реактивных двигателей F 02 К 1/48 трубы F 16 L 9/06 [c.68]

Сортировочные горки оборудуются специальными буквопечатающими аппаратами — телетайпами (фиг. 100), позволяюпщми быстро и точно передать сортировочный листок из технической конторы на горку. Сортировочный листок также может быть передан по телефону, при помощи пневматической почты и через рассыльных. [c.140]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Нечувствительность к 1герегрузкам необходимо оценивать (обычно натурными и эксплуатационными испытаниями) в зависимости от условий службы данного изделия, папр., для оценки способности ж.-д. деталей противостоять эксплуатационным перегрузкам (на сортировочных горках и т. д.) применяются маятниковые копры повторного действия. Такие испытания показали значительное различие этой [c.71]

Стрелочные переводы в горловинах сортировочных парков укладываются с соблюдением специальных норм, связанных с особенностями организации движения вагонов с горки. Приходится учитывать необходимость наличия вагонных замедлителей, изолированных предстрелочных участков, участков для устройства горочной автоматической централизации и других устройств. [c.30]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а при его отсутствии — начальника смены, де куриого по сортировочной горке, парку или дежурного по путям (старшего составителя), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами зтта на вливается техиическо-распорядптельпым актом. [c.59]

Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении плана работы, предупреждения пунктов погрузки и выгрузки о подаче и уборке вагонов, передачи указаний об изменении скорости надвига вагонов на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска н торможения отцепов осаживании вагонов на путях сортировочных парков, предполагае.мом приеме и отправлении поездов и ие- [c.60]

На сортировочных горках и вытяжг1ых путях, оборудованных оповестительной громкоговорящей связью, задание па приготовление маневрового маршрута может передаваться по этой связи. [c.61]

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепоч-ному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт. [c.49]

К этим мероприятиям относятся доброкачественное выполнение осенней перезаправки букс на зимнюю смазку очистка от остатков летней смазки смазкопровода, отстойных и пропиточных баков проверка плотности смазкопроводов и нагревательных змеевиков создание необходимого запаса зимних смазок и разбавителя проверка наличия и состояния подогревателей смазок на ПТО и сортировочных горках укомплектование работников ПТО и обучение их уходу за буксами в зимних условиях. [c.133]

Пути надвига составов на горку тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, баш-машонакладыватсли и башмакосбра-сыватели) на расстоянии 250—300 м от первой разделительной стрелки хвостовая горловина сортировочного парка ремонтные пути Участок расцепки [c.65]

Отраслевой стандарт [42] устанавливает категорийность осветительных установок железнодорожных станций в отношении обеспечения надежности электроснабжения по классификации Правил устройства электроустановок (ПУЭ). К первой категории отнесены осветительные установки стрелочных горловин парков приема и отправления внеклассных станций путей надвига состава на горку, спускной части, тормозных позиций на подгорочных путях на расстоянии 250— 300 м от первой разделительной стрелки сортировочной механизированной и автоматизированной горки устройства освещения охранных [c.150]

Электроснабжение осветительных установок горочных устройств (путей надвига составов на горку, спускной части, тормозных позиций) осуществляется, как правило, от трансформаторных подстанций, встраиваемых в здания компрессорных сортировочных горок. Эти подстанции получают питание на напряжении 10 кВ по нормам электроснабжения элёктроприемников первой категории от двух независимых источников питания по самостоятельным линиям с автоматическим включением резерва или по двум рабочим вводам, каждый из которых подключен к самостоятельной секции шин 10 кВ. [c.151]

Крупные сортировочные парки освещаются высокомачтовыми осветительными прожекторными установками. Как правило, мачты высотой 30—36 м устанавливаются в уширенных междупутьях между пучками путей внутри сортировочного парка и в районе сортировочной горки. В парках приема и отправления осветительная установка монтируется на опорах 18—20 м, которые располагаются по обочинам парков. Мачты располагаются либо рядами, либо в шахматном порядке с шагом от 150 до 300 м и более, который определяется расчетными освещенностями. Так, осветительная установка головной половины сортировочного парка одной из крупных французских сортировочных станций выполнена 20 прожекторами с лампами ДРЛ и ДРИ мощностью по 1 кВт каждая. Прожекторы размещены на пяти мачтах решетчатого типа (две в районе горба горки и три — в первой трети длины сортировочного парка). Зоны под мачтами освещаются светильниками с лампами ДРЛ400, размещенными на этих же мачтах, но на высоте 20 м от земли. Осветительная установка обеспечивает следующие освещенности в голове сортировочного парка в районе первой тормозной позиции 10—20 лк, в районах прицельного торможения 5—10 лк и в глубине парка 2—5 лк. [c.191]

Для организации расформирования составов и повышения производительности труда на сортировочных горках имеется комплекс автоматических устройств, в состав которого аходят горочная автоматическая централизация ГАЦ, обеспечивающая автоматический перевод стрелок для каждого отцепа, скатывающегося с горки по заданному маршруту на подгорочный путь автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов АРС, обеспечивающее автоматическое торможение отцепов для поддержания минимального интервала между отцепами и предусмотренную скорость соударения вагонов на подгорочных путях автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР) и телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ), автоматически изменяющее скорость надвигания состава на горку устройства связи для переговоров работников, обслуживающих горку электропневматическая почта для передачи документации о количестве и назначении вагонов. [c.141]

На крупных сортировочных станциях с большим объемом работ по расформированию составов имеются сортировочные горки. Состав локомотивом надвигают на горку, вагоны отцепляют, и они под действием собственного веса скатываются на пути сортировочного парка. Более подробно устройство и работа горок описаны в главе 27. Полугорки предназначены для сравнительно небольших объемов сортировочной работы. Они обычно имеют меньшую, чем горки, высоту и технически менее оснащены. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...