Вагонный замедлитель

Вагонный замедлитель 30 Вагонных весов м. 30 [c.435]

Перед каждой тормозной позицией механизированной горки оставляют прямой участок пути не короче 2,35 м. При уклаДке замедлителя за остряком стрелочного перевода прямой участок от стыка рамного рельса до замедлителя должен быть не короче- 3 м. Расстояние от вагонного замедлителя до ближайшего изолирующего стыка и начала кривой должно быть не меньше 1,53 м. [c.175]

Для габаритов С и нижнее очертание несколько изменяется для двойных перекрестных стрелочных переводов (рис. 193), для горочных вагонных замедлителей, для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов. [c.282]

Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.). [c.146]

Для ускорения маневровой работы, предупреждения боя вагонов и улучшения условий труда сортировочные горки механизируются путём установки вагонных замедлителей, механизированных башмаков, централизации стрелок . [c.133]

Механизированные горки имеют следующие основные устройства вагонные замедлители, компрессорные установки, стрелки централизованного действия, светофорную сигнализацию и громкоговорящую сеть . [c.133]

Горка большой МОЩНОСТИ Вагонные замедлители, эле <-трическая централизация, устройства автоматизации роспуска вагонов Не менее 16 [c.28]

Т а б л и U а 20 Техническая характеристик. вагонных замедлителей [c.31]

Для торможения вагонов применяют несколько типов вагонных замедлителей различной мощности (М40 и М50 — 0,65 м энергетической высоты КВ—до 1,1. ). В качестве основных замедлителей в настоящее время используют два вида клещевидные нажимные — модель 50 (тип М50) и клещевидные весовые (тип КВ). Число замедлителей, которое необходимо установить на горке, зависит главным образом от ее высоты, равной обычно 3,5—4 м., и определяется расчетным путем с учетом опыта эксплуатации. [c.394]

Для подвижного состава, про ходящего через механизированные сортировочные горки при любом положении вагонного замедлителя [c.22]

Для подвижного состава, проходящего через механизированные сортировочные горки только при расторможенном положении вагонного замедлителя [c.23]

Габаритом приближения строений железных дорог является предельное очертание в виде замкнутого симметричного контура в плоскости, перпендикулярной к продольной оси пути. Внутрь этого очертания не должны заходить сооружения и устройства, машины и другое оборудование, хранящиеся на складских площадках грузы. Исключение составляют элементы устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижны.м составом или с расположенным на нем грузом вагонные замедлители, контактные провода, грузозахватные устройства и стрелы кранов и автопогрузчиков и т. п. [c.3]

ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ. ТОРМОЗНЫЕ БАШМАКИ [c.39]

Основным средством торможения вагонов на сортировочных станциях являются вагонные замедлители. В настоящее время ими оборудовано более 100 сортировочных горок. Они бывают нажимные и весовые. [c.39]

Замедлители типа 50 в зависимости от потребной мощности устанавливают четырех-, пяти- или шестизвенные. Внедрение на железных дорогах большегрузных вагонов требует использования все более мощных замедлителей. Разработан и используется на горках нажимной подъемный вагонный замедлитель типа КНП-5-73. [c.40]

Управляют вагонными замедлителями горочные операторы, которые тормозят вагоны в зависимости от их ходовых свойств, массы, погодных условий и др. На автоматизированных сортировочных горках осуществляется автоматическое управление вагонными замедлителями. [c.41]

На горках большой мощности вагонными замедлителями оборудуют все тормозные позиции. На горках большой и средней мощности временно допускается тормозить вагоны тормозными башмаками на третьей тормозной позиции. Ручной тормозной башмак состоит из подошвы, на носок которой наезжает колесо, и головки (с опорной пластинкой), в которую колесо упирается. После наезда колеса на башмак вагон некоторое время продолжает движение. Однако трение полоза башмака о головку рельса [c.41]

Использование системы АРС в сочетании с вагонными замедлителями на третьей тормозной позиции повыщает производительность горки ira 10—15%, устраняет ручной труд по торможению вагонов. [c.44]

Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Вагонные замедлители приводятся в расторможенное положение, и указанный подвижной состав осаживается локомотивом на специальный путь сортировочного парка. [c.127]

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей отражается сильный щум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, Затрудняет взаимодействие работающих на станционных путях, что может вызвать брак в работе и травматические случаи,- Наиболее шумные объекты на станциях — сортировочные горки, компрессорные, вагонные замедлители, пневматическая почта, громкоговорящая связь. Обеспечение разборчивости речи является одним из главных условий безопасности труда на станциях. Другим условием является обеспечение слышимости звуковых сигналов, подаваемых локомотивом, дежурными стрелочных постов, составителями, сигналистами. Сигналы локомотива слышны на расстоянии до 300—400 м, сигналы духового рожка — на расстоянии до 30—50 м, свистка — на расстоянии до 50—70 м. Сильно снижается слышимость сигналов при проходе поезда по соседнему пути, при подаче сигнала против ветра. [c.231]

На станциях должны проводиться мероприятия по снижению уровня шума, что достигается путем звукоизоляции электропнев-матических клапанов вагонных замедлителей, установки различного типа глушителей, хорошего содержания пути, особенно в местах установки замедлителей, и других мер. [c.231]

Механизация и автоматизация производственных операций и процессов также способствуют повышению уровня безопасности труда. Поэтому в проектах строительства новых и реконструкции существующих станций предусматривают устройство электрической централизации стрелок и сигналов, механизацию торможения вагонов за счет установки на тормозных позициях вагонных замедлителей и др. Важное значение для безопасности труда составительских бригад имеет внедрение радиосвязи типа составитель—машинист , что позволяет наиболее удобно организовать взаимодействие между членами маневровой бригады. На станциях также устраивают парковую громкоговорящую связь. На рис. 124 показан громкоговоритель, установленный на опоре в парке станции. [c.234]

Стрелочные переводы в горловинах сортировочных парков укладываются с соблюдением специальных норм, связанных с особенностями организации движения вагонов с горки. Приходится учитывать необходимость наличия вагонных замедлителей, изолированных предстрелочных участков, участков для устройства горочной автоматической централизации и других устройств. [c.30]

Пути надвига составов на горку тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, баш-машонакладыватсли и башмакосбра-сыватели) на расстоянии 250—300 м от первой разделительной стрелки хвостовая горловина сортировочного парка ремонтные пути Участок расцепки [c.65]

Габаритом приближения строений называют предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители, гидроколонки в рабочем состоянии и др.). По этому габариту строят новые железные дороги, его применяют при реконструкции дорог, электрификации и т. п. Габарит распространяется на станции, перегоны, мосты и тоннели. [c.34]

Горки бывают механизированные и немеханизированные. При небольших размерах переработки вагонов сооружают полугорки. Механизированные горки оборудуют средствами централизованного механизированного управления стрелками и сигналами, вагонными замедлителями и механизированными башмаками для торможения вагонов. На немеханизированных горках тормозные средства могут быть механизированные или ручные, управление стрелками — централизованное или ручное. Полугорки — это горки неполной высоты. [c.146]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и других, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. [c.149]

Вагонные замедлители, представляющие собой путевой тормоз, приводятся в действие сжатым воздухом и управляются из централь-ного пункта. На наших дорогах распространены замедлители нажимного типа, т. е. замедлители, тормозное действие которых зависит от степени нажатия балок (шин) замедлителя на колёса. [c.133]

При сооружении сортировочной горки и в Головной части её предусматриваются прямые участки пути для последующей укладки вагонных замедлителей. Пути сортировочного парка вместо стрелочных улиц соединяются в пучки. Кртме того, в районе горки оставляется место для установки компрессорной станции, прокладки [c.137]

Удельную работу вагонных замедлителей (торможение отцепов) определяют по результатам погашения энергетических данных у скатываемых отцепов на замедлителе.. Мощность тормозны.х средств с, е- [c.30]

Составы с горки распускают под руководством дежурного по горке, а там, где его нет, — горочного составителя. Количество вагонов в отцепе не ограничивается. Для торможения больших отцепов используют вагонные замедлители (работающие в данном случае на полную мощность) и тормозные башмаки. О спуске таких отцепов следует заблаговременно ставить в известность операторов механизированных горок и башмачников. Необходимо также обращать особое внимание на спуск отцепов с щестиоспы.мц вагонами на роликовых подшипниках, для удержания которых необходимы усиленные тормозные средства. Меры безопасности роспуска составов при наличии в них вагонов с роликовыми подшипниками устанавливает местная инструкция. [c.125]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кро1йе непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители в рабочем состоянии поворачивающаяся часть гидроколонки при наборе воды и др.). [c.18]

Внутрь габарита приближения строений не должны входить никакие части сооружений и устройств, кроме детален заторможенны.х вагонных замедлителей, контактных проводов и деталей их подвески на электрифицированных линиях и хоботов гидравлических колонок во время подачи воды на подвижной состав. Положение указанных выше устройств во внутригабаритном пространстве должно быть так согласовано с размещением взаимодействующих с ними частей ло-ко.мотивов и вагонов, чтобы полностью исключалось соприкосновение этих устройств с грузами, а такнсе с частями подвижного состава, не предназначенными для такого взаимодействия. Неподвижные вагоны, находящиеся на прямом и горизонтальном пути, не должны выходить за габарит подвижного состава, закрепленные на этих вагонах грузы — за габарит погрузки. [c.6]

Следует остановиться еще на одном мероприятии, имеющем определенное-значение в улучшении организации и повышении производительности труда горочников. В непосредственной близости от тормозных вагонных замедлителей построены два павильона для слесарей с хорошим круговым обзором и калориферным отоплением зимой. Чтобы укрыться в ненастную погоду во время роспуска состава, слесарям не приходится уходить далеко от своих рабочих мест. В павильоне они наблюдают за работой вагонных замедлителей, А в периоды между роспусками состава, не затрачивая времени на переходы, сразу же приступают к работам по профилактике замедлителей. [c.310]

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды, устройства топливо- и пескоснабже-ния локомотивов и др.). [c.18]

МИ замедлителями, расположенными на всех или только на первой и второй тормозных позициях. Для определения расчетной скорости выхода вагонов из каждого вагонного замедлителя в специальное вычислительное устройство вводят данные о массе вагона, определяемой с помощью весомера его ходовых свойствах, измеряемых на скоростном уклоне прохождении отцепов по стрелкам горочной горловины (данные поступают из системы горочной автоматической централизации) степени заполнения сортировочных путей вагонами из раНее расформированных составов. [c.44]

Фактическая скорость движения отцепов определяется радиолокационными скоростемерами, расположенными у каждого ва-ганного замедлителя. Фактическая скорость отцепов сравнивается с расчетной, на основании чего из вычислительного устройства поступает команда о включении вагонного замедлителя. [c.44]

Малые сортировочные устройства оборудуют башмаконаклады-вателями системы Пачеса, в некоторых случаях вагонными замедлителями. Стрелки оборудуют электрической централизацией с местным управлением. На горках малой мощности и других малых сортировочных устройствах тормозные позиции могут рас- [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...