Опытный образец

На стадии рабочего проекта формируется вся необходимая документация для изготовления изделия. Далее создается и испытывается опытный образец или пробная партия изделий, по результатам испытаний вносятся необходимые коррективы в проектную документацию, после пего осуществляется внедрение в производство на выбранном предприятии. [c.18]

По рабочей КД изготавливают и испытывают опытный образец, установочную и головную серии, а также обеспечивают серийное производство. [c.399]

В соответствии с данными окончательного варианта автоматизированным способом выполняются документация технического проекта и рабочая документация, на основании которых на этапе опытного производства создается опытный образец объекта (например, изделия). Полученная фактическая физическая модель по своим параметрическим характеристикам соответствует математической модели проектируемого объекта. [c.137]

Опытный образец из исследуемого металла монтируют в камере установки, высокое давление в рабочем участке которой создают на гидравлическом прессе. Калибровку камеры выполняют по точкам фазовых переходов висмута или других элементов, используя показания манометра гидравлического пресса. После достижения в камере необходимого давления включают систему электрического нагрева образца. Нагрев, плавление и кристаллизацию проводят под давлением, близким к гидростатическому. [c.9]

Когда создан опытный образец машины, становится возможным его испытание на стенде или в эксплуатационных условиях. [c.219]

Недостатком таких испытаний является, во-первых, не всегда достижимая длительность испытания, соответствующая нормальной эксплуатации (например, опытный образец станка нельзя заставить работать 5—10 лет), и, во-вторых, результат испытания, характеризующий параметры надежности выбранного объекта (индивидуальная надежность), не дает представления о дисперсии сроков службы и даже об их средних значениях для данной модели машины. [c.481]

Опытный образец самолета АНТ-9 был снабжен тремя двигателями. [c.334]

Военно-морские силы США и Великобритании в начале 60-х годов разработали программы для исследования возможностей крупных немагнитных минных тральщиков из стеклопластиков длиной до 57,5 м. Обе программы показали технические и экономические возможности созданных судов [26]. Военно-морскими силами (ВМС) США был построен и испытан опытный образец миделя судна (рис. 7) с целью улучшения его ударных и акустических свойств [15]. Одновременно ВМС Великобритании был создан опытный образец 45-метрового миноискателя из стеклопластика. Этот миноискатель при спуске на воду в 1972 г. оказался самым крупным судном, изготовленным из стеклопластика. [c.243]

Разработка опытного образца. Создание рабочего опытного образца является следующей ступенью после создания модели. Опытный образец должен дублировать окончательную конструкцию изделия по возможности более точно, с тем чтобы получить достоверные данные при испытаниях и оценке изделия. Для изготовления такого образца нет необходимости тщательно дорабатывать пресс-форму (это может привести к появлению на поверхности изделия различных дефектов, которые не следует принимать во внимание при оценке опытного образца). Если, например, опытный образец изготовляют выкладкой армирующего наполнителя вручную, что часто приводит к получению изделия с невысоким качеством поверхности, следует учитывать, что качество поверхности опытного образца не определяет качество поверхности промышленного изделия. [c.402]

При сравнении объемных и пленочных угольных сопротивлений часто указывалось, что последние более склонны к воздействию излучения. Так как некоторые объемные угольные сопротивления представляют собой пленку на стеклянной подложке, то возникает вопрос о сравнимости таких сопротивлений с пленочными сопротивлениями. С целью выяснения, какое излучение (у-излучение или быстрые нейтроны) вызывает радиационные изменения, в работе [30] был исследован ряд различных сопротивлений. Опытный образец содержал 12 сопротивлений с номиналом 10 ком и мощностью 2 вт, причем среди них были как пленочные, так и объемные. [c.347]

На результаты испытаний оказывает влияние не только такой параметр, как прочность сцепления, но и адгезия, внутренние напряжения и пластичность. Во многих отношениях испытания на нагрев можно считать более важными, чем испытание на отслаивание, несмотря на то, что они дают только качественную оценку адгезии. Испытанию на отслаивание подвергается образец со специально нанесенным покрытием, имеющим незначительное сходство с покрытиями, применяемыми на практике, либо полностью отличающийся от них. Кроме того, нет гарантии, что покрытие наносится на опытный образец в условиях, аналогичных производственным. Установлено, что цикл испытаний методом нагрева является более жестким по сравнению с эксплуатационными условиями. Например, у изделия, которое не выдержало испытаний, в процессе эксплуатации может не произойти потери адгезии при колебании температуры. Успешное проведение испытания свидетельствует о 100%-ной гарантии того, что при эксплуатации потери адгезии не произойдет. [c.152]

Таким образом, число конструктивных параметров ОЭП в целом, подбор значений которых составля ет основу процесса проектирования, может меняться в зависимости от nf оектируемого ОЭП от сотен до десятков тысяч. Нетрудно видеть, что ненаправленный перебор их значений просто неосуществим. Чтобы придать процессу проектирования характер направленного поиска, необходилю знать характер и степень влияния каждого конструктивного параметр на объект проектирования в целом. Однако это невозможно выяснить до тех пор, пока не будет создан опытный образец прибора. Возникающее в этом случае противоречие снимается опытом и интуицией проектанта и больпшм числом итерациГ при традиционном подходе к проектирован ю. [c.12]

ОПЫТНЫЙ образец 2 — электрический нагреватель 5 —тепловая заишта 4 — отпер-стия дл г термопар. [c.134]

В а, fp-калориметре внутри металлического блока (рис. 4-13) помещается исследуемый образец I с тепломером 8 и скоростемером 2. Опытный образец выполняется в форме сплошного цилиндра диаметром около 10 мм и высотой 30—40 мм. Для закладки термопар в образце делаются радиальные сверления диаметром 0,6—0,8 МЛ1 и глубиной —5 мм. Термопары выполняются из тонкой проволоки как и в приборе, показанном на рис. 4-12, тенлообмеп образца с охранным колпаком является пренебрежимо малым. Однако для учета возможной поправки па теплообмен образца с колпаком предусматр]1вается контрольная термопара 10. [c.188]

Опытный образец простой геометрической формы (например, в виде пустотелого цилиндра) помещается в толстостенный кожух, внутренние размеры которого мало отличаются от внешних размеров образца. В небольшом зазоре между ними создается низкое давление среды, в которой перенос теплоты за счет теплопроводности и конвекции отсутствует. Система образца с блоком нагревается с постоянной скоростью ( //<3t= onst). [c.387]

В 1947 г. по проекту, разработанному под руководством М. Н. Щукина, на восстановленном Харьковском тепловозостроительном (бывшем паровозостроительном) заводе началась постройка магистральных односекционных тепловозов серии ТЭ1 мощностью 1000 л. с. (см. табл. 10). С 1950 г. они были заменены в заводском производстве двухсекционными тепловозами ТЭ2 мощностью 2000 л. с. с дистанционным управлением всеми агрегатами обеих секций с одного поста. Затем в 1953—1954 гг. на том же заводе был построен опытный образец двухсекционного грузового тепловоза ТЭЗ (рис. 66), спроектированного под руководством А. А. Кирнарского. Этот локомотив, вдвое превышающий по мощности тепловозы ТЭ2 и более совершенный по конструкции, в 1956 г. был принят для серийного производства на Харьковском, Луганском и Коломенском заводах. С некоторыми улучшениями тепловозы ТЭЗ продолжают строить и в настоящее время. Они составляют сейчас основную часть тепловозного парка железных дорог СССР. [c.240]

Еще в 1943 г. — в напряженных условиях военного времени — конструкторский коллектив С. В. Ильюшина получил задание разработать новый тип высокоэкономичного и надежного в эксплуатации самолета для гражданской авиации. В 1946 г. летчиками В. К. Коккинаки и К. К. Коккинаки впервые был поднят в воздух опытный образец спроектированного этим коллективом поршневого пассажирского самолета Ил-12, в том же году переданного в серийное производство и заменившего на авиалиниях устаревший самолет Ли-2. [c.379]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

В НПО Энергия Минэнерго СССР создан опытный образец МГД-генератора расчетной мощностью 10 МВт (рис. 5-2). Эта установка имеет сверхзвуковое течение плазмы и полуохлаждае-мые электроды. Установка должна набирать номинальную мощность не более 1,5 с и работать в этом режиме не менее 40 мин. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...