Двигатель-генераторные агрегаты

В 1931 г. завод Электросила изготовил электропривод для первого советского блюминга. В комплект привода входили реверсивный электродвигатель постоянного тока мощностью 7000 л. с., 50/120 об/мин и питающий двигатель — генераторный агрегат, состоящий из асинхронного двигателя мощностью 5000 л. с., 375 об/мин, двух генераторов постоянного тока мощностью по 3000 кет каждый с маховиком весом 65 т. В годы довоенных пятилеток тот же завод выпустил еще более мощные и сложные приводы для слябинга Запорожстали, рельсо-балочного стана Кузнецкого металлургического комбината и других заводов. [c.95]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизма лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, а также действия тормоза. У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, статическим испытанием, кроме того, проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, а у лифтов с электрическим приводом постоянного тока с двигатель-генераторным агрегатом, кроме того,— надежность электрического торможения на уровне этажной площадки без помощи механического тормоза. [c.734]

На поворотной платформе размещены подъемная двухбарабанная лебедка с двумя приводными двигателями постоянного тока мощностью 1150 кет каждый четыре поворотных механизма с двигателями постоянного тока мощностью 650 кет каждый двигатель-генераторный агрегат, состоящий из двух сетевых (приводных) синхронных двигателей мощностью 1450 кет каждый, и генераторов — подъемного, поворотного и напорного надстройка пост управления и вспомогательное оборудование. [c.226]

Раздел четвертый ЭЛЕКТРОМАШИННЫЕ СРЕДСТВА ЗАРЯДА 4.1. ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ [c.57]

Двигатель-генераторный агрегат (рис. 4,1 и табл. 4.1) состоит из асинхронного двигателя и генератора постоянного тока с параллельным или независимым возбуждением. [c.57]

Двигатель-генераторные агрегаты серии ЗП в однокорпусном исполнении (рис. 4.2, а и табл. 4.4) предназначены для заряда АБ и буферной работы с ними. Агрегат имеет общий вал, на котором установлены ротор асинхронного короткозамкнутого двигателя и якорь генератора постоянного тока с коллектором. Статор двигателя запрессован в корпус. В нем размешены главные и добавочные полюса генератора постоянного тока. Генераторы можно включать по схемам с параллельным или независимым возбуждением. [c.57]

Должны быть приняты меры к максимальному снижению уровня шума от работы оборудования. В строительной части эти меры сводятся к хорошей звукоизоляции машинных помещений, устройству двойных дверей из машинного помещения на лестничную клетку и т. п. Лебедка, подъемный электродвигатель, двигатель — генераторный агрегат и другие вращающиеся машины должны устанавливаться на амортизаторах. Конструирование лифтового оборудования должно выполняться с учетом требования мало-шумности. Магнитные шумы электромашин снижаются при уменьшении допускаемых магнитных нагрузок. С целью снижения шума должны выбираться машины на пониженное число оборотов. На лифтах со скоростью 1,0 м сек и выше воздействующие на дверные замки отводки должны быть убирающимися электро.магнит-ньши. Существенным для снижения шума от лифтовой установки является тщательное изготовление и монтаж оборудования. [c.252]

Трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором 1АД, приводящий двигатель-генераторный агрегат, подключается к сети с помощью линейного контактора Л (прямой запуск). Для защиты электродвигателя 1АД от перегрузки в цепи статора его включены тепловые реле РТ-1 и РТ-2, срабатывание которых приводит к остановке кабины лифта и наложению механического тормоза. Параллельно с электродвигателем 1АД через автоматический выключатель 1А подсоединяется приводной асинхронный с короткозамкнутым ротором электродвигатель 2АД электромеханического усилителя ЭМУ. На зажимы ЛП, Л12, Л13 через автоматический выключатель 2А включен понизительный трансформатор 1ТП (380/220 в), питающий цепи управления переменного тока и трансформатор ЗТП (380/25 е), питающий цепи этажных датчиков, концевой защиты и сигнализации положения кабины. [c.354]

Для питания тихоходных электродвигателей служит двигатель-генераторный агрегат в однокорпусном исполнении (фиг. 204). Агрегат содержит три машины, имеющие общий неразрезной вал, на котором размещены ротор асинхронного электродвигателя, якорь главного генератора и якорь генератора контрольного тока. Статор асинхронного электродвигателя и полюса главного генератора встроены в общий стальной литой корпус, имеющий разъем по горизонтали. К корпусу посредством фланца пристроена стальная литая станина генератора контрольного тока. Вал агрегата покоится на двух роликоподшипниках. Агрегат устанавливается на амортизаторах. Соответственно двум исполнениям электродвигателей ДПЛ имеются два исполнения агрегата с одинаковыми габа- [c.394]

Фиг. 204. Лифтовый двигатель-генераторный агрегат в однокорпусном

Назначение большинства элементов аналогично описанным на схеме рис. 1. Поэтому поясняются лишь особенности данной схемы. Главная особенность состоит в том, что источником питания вентилей является выпрямительный трансформатор, первичная обмотка которого подключена к выводам главного генератора, а вторичные обмотки соединены по схеме две обратные звезды с уравнительным реактором УР. Уравнительный реактор выравнивает напряжение двух соседних (по векторной диаграмме рис. 3,6) фаз, обеспечивая тем самым равенство токов, протекающих в двух вентилях (подробнее см. гл. 3). Выпрямитель содержит две группы вентилей. Отношение напряжений форсировочного и рабочего ответвлений равно 2. В номинальном режиме через рабочую группу вентилей проходит около 0,6/ном, а через форсировочную 0,4/ном. Измерение тока ротора и тока рабочей и форсировочной групп производится при помощи измерительных шунтов, а в качестве датчика тока ротора для АРВ используется трансформатор постоянного тока с комплектом вспомогательного измерительного устройства. На рис. 3,а показаны рубильники и автоматы, позволяющие подключить ротор к основному или резервному возбудителю. В качестве последнего используется электромашинный двигатель — генераторный агрегат с маховиком на валу. Один резервный возбудитель предусматривается на каждые 4—6 агрегатов тепловой станции. [c.19]

Следующим шагом на пути концентрации производства электроэнергии было объединение отдельных станций в параллельно работающие. Сама идея объединения генераторов электрической энергии возникла еще в период господства постоянного тока. Включение на параллельную работу электростанций постоянного тока не представляло затруднений, если эти станции имели одинаковое напряжение и находились недалеко одна от другой. Но при некотором удалении низкое напряжение не позволяло соединить станции непосредственно линией передачи постоянного тока. В таких случаях прибегали к преобразованию постоянного тока в переменный повышенного напряжения, вводя двигатель-генераторные или, как их тогда называли, мотор-генераторные агрегаты [17]. [c.73]

Генераторные агрегаты с двигателями, работающими на жидком топливе по циклу со сгоранием топлива при постоянном давлении (дизельные агрегаты), применяются на установках сравнительно небольшой мощности, расположенных преимущественно в районах, где жидкое топливо является местным или где имеются в достаточном размере жидкие топливные отходы, например в предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности. При этом номинальная мощность агрегатов на таких электростанциях не превышает обычно 6000 кет. [c.150]

Электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания работают, как правило, изолированно. Резервный генераторный агрегат, в случае необходимости, устанавливается на самой станции. [c.151]

На базе перечисленных выше графиков расчетных тепловых и электрических нагрузок в первую очередь должны выбираться генераторные агрегаты станции (агрегаты с паровыми или газовыми турбинами или, как исключение, с локомобилями и двигателями внутреннего сгорания для маломощных станций). [c.157]

Генераторные агрегаты 1 с поршневыми двигателями внутреннего сгорания имеют, как правило, поперечное расположение [c.165]

На электростанциях с двигателями внутреннего сгорания целесообразно использовать отходящее тепло для теплоснабжения. Такие электростанции являются теплофикационными. Тепло отходящих газов и нагретой охлаждающей воды может использоваться в специальных теплоутилизационных установках (котлах-утилизаторах и других теплообменных аппаратах), располагаемых за каждым из генераторных агрегатов по индивидуальной схеме. [c.165]

На схеме условно изображен один генераторный агрегат с номинальной активной мощностью при общем числе агрегатов, равном п, состоящий из поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 и генератора 2. Отработавшие горячие газы поступают в соответствующие паровые котлы-утилизаторы 4, снабженные [c.165]

Выбор генераторных агрегатов газотурбинных электростанций в основном аналогичен таковому для электростанций с поршне-выми двигателями внутреннего сгорания с тем отличием, что газотурбинные генераторные агрегаты вполне устойчиво работают параллельно с энергоснабжающей системой при любых переменных режимах нагрузки. Поэтому, как правило, резервные генераторные агрегаты на газотурбинных электростанциях не устанавливаются, и резервная мощность получается из энергоснабжающей системы. [c.169]

Электрический привод по системе Г-Д снабжается, как правило, оборудованием постоянного тока. Мотор-генераторный агрегат приводится от двигателя переменного тока напряжением —30 тыс. В, асинхронного или синхронного, имеющего более высокий os ф и менее чувствительного к изменению напряжения сети. Двигатель вместе с генераторами постоянного тока и гене-184 [c.184]

При небольшой мощности мотор-генераторного агрегата (мощность приводного двигателя менее 150 кВт) он часто выполняется в сдвоенных корпусах один — как приводной двигатель и генератор, второй — на два генератора и т. д. Кроме обычных для такого привода трехобмоточных генераторов применяют для ускорения переходных процессов, снижения мощностей управления и возможности использования обычных генераторов электромагнитные усилители (ЭМУ), несущие функции управления. Однако склонность этих усилителей к колебательным процессам и расхождение статических и динамических характеристик рабочих электродвигателей при системе Т-ГД заставляет использовать вместо них магнитные усилители (МУ). Недостатком последних является их большая масса. Поэтому, особенно для мощных машин, применяются ионные регуляторы (ртутные выпрямители — тиратроны), более надежные и с меньшей инерционностью, чем ЭМУ. Для очень мощных машин применяется ионный привод с управляемыми регуляторами, обеспечивающий уменьшение габаритов и массы преобразовательной установки до 40—50% габаритов и массы обычной системы Г-Д при более высоком к. п. д., однако требующий увеличения размеров двигателей из-за дополнительного их нагрева пульсирующим током. [c.185]

Судовые генераторы подвергаются испытаниям нагрузкой при изменяющихся величинах мощности и соз р. Особо важное значение имеют комплексные испытания генераторных агрегатов в режимах сбросов и набросов нагрузки. В этом случае проверяется действие регуляторов скорости вращения первичного двигателя и напряжения генераторов. Для таких испытаний требуются специальные нагрузочные устройства активной и реактивной мощности. В настоящее время стандартные типы нагрузочных устройств отсутствуют, и поэтому судостроительным предприятиям или электромонтажным организациям приходится самим проектировать и изготовлять необходимые нагрузочные устройства. Они, как правило, проектируются для определенного типа генераторных установок. В каждом конкретном случае учитываются род тока, мощность, напряжение и нагрузочные режимы генератора. Заданный нагрузочный режим генератора осуществляется посредством регулирования активной и реактивной мощности. [c.504]

Фиг. 149. Двигатель-генераторный лифтовый агрегат, собранный из трех электрических машин на общей фундаментной плите.

Фиг. 150. Двигатель-генераторный лифтовый агрегат в однокорпусном исполнении.

Мотор-генераторный агрегат, состоящий из асинхронного двигателя ДАГ, генератора ГГ для питания якоря двигателя головки ДГ, подающего электродную проволоку, и генератора ГК для питания якоря двигателя ДК каретки трактора. [c.86]

СВАРОЧНЫЙ АГРЕГАТ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — используемый в качестве источника постоянного тока для дуговой сварки генераторный агрегат, состоящий из сварочного генератора и механически соединенного с ним двигателя внутреннего сгорания. Различают С. а. стационарные и передвижные. Чаще всего используются передвижные агрегаты, которые находят применение главным образом при монтажных и ремонтных работах в полевых условиях. [c.144]

Помимо испытания после периодических ремонтов двигатель-генераторная установка испытывается на реостате под нагрузкой в течение 1 часа в случаях если было вынуто два и более поршней или сменены три плунжерные пары секций топливного насоса, или же производился ремонт генератора или двухмашинного агрегата, требующий проверки под нагрузкой. [c.329]

До начала обкатки все агрегаты двигатель-генераторной установки должны быть осмотрены, отрегулированы, а трущиеся части — смазаны, пол уложен, предохранительные щиты поставлены. [c.329]

Двигатель-генераторная установка подвергается повторному испытанию под полной нагрузкой в течение 30 мин.. если при испытании была обнаружена необходимость смены хотя бы одной цилиндровой крышки (для тепловозов серии Э-ЭЛ) смены двух секций топливного насоса выемки или замены поршня смены трёх выпускных клапанов (для тепловозов серии Э-ЭЛ) ремонта генератора и двухмашинного агрегата, требующих проверки и испытания под нагрузкой. [c.330]

РД-171 является четырехкамерным ЖРД с одним ТНА. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием генераторного газа, при этом камеры двигателя имеют возможность отклоняться на угол до 6°. В двигателе используется химическое зажигание компонентов топлива в камерах и газогенераторах. Масса сухого двигателя 9600 кг. На двигателе смонтированы агрегаты для наддува баков первой ступени - теплообменники для подогрева гелия. Тяга двигателя передается на корпус PH через специальную раму. [c.79]

Поворотная платформа с йеханизмами. На поворотной платформе экскаватора (рис. 111) размещены следующие механизмы и устройства двигатель-генераторный агрегат 1, высоковольтный ящик [c.157]

Поворотная платформа с механизмами. На поворотной платформе экскаватора помещаются следующие механизмы (рис. 126) подъемная 1 и тяговая 2 лебедки, поворотные механизмы 3, механизм шагания 4, двигатель-генераторный агрегат 5, надстройка 6, пневмо-система с компрессорной установкой 7, высоковольтный ящик с пусковой аппаратурой 8, генератор собственных нужд 9 с возбудителем синхронного двигателя, электромашинные усилители 20 и , кабина [c.182]

На экскаваторе ЭШ-25/100 установлен двигатель-генераторный агрегат с двумя сетевыми синхронными двигателяхми мощностью по 1600 кет каждый, четырьмя генераторами подъема и тяги мощностью по 1380 кет, двумя генераторами поворота мощностью но 770 кет и двумя возбудителями, мощность одного из которых 20 и другого — 65 кет. [c.228]

Особенно целесообразно применение синхронных двигателей в случаях, когда в предприятии имеются крупные компрессорные установки (не менее 100 квт), преобразовательные подстанции с двигатель-генераторными агрегатами, центральные электронасосные установки или некоторые мощные и длительно работающие производственные механизмы, требующие электроприводов с постоянной скоростью вращения и с более или менее равномерной нагрузкой. [c.51]

У лифтов со скоростью движения, превышающей 1 м/сек, применяется электропривод на постоянном токе. Электродвигатели постоянного тока для привода редукторных лифтов поставляются быстроходные на 1000 и 750 об/мин. Эти же машины поставляются в качестве генераторов, которые входят в состав трехмашинных двигатель-генераторных агрегатов. Основные технические данные машин постоянного тока серии ПН, применяемых в лифтовых установках, сведены в табл. 39. [c.392]

На схеме условно изображен один генераторный агрегат с номинальной активной мощностью Р . ном при общем числе агрегатов, равном п, состоящий из поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 и генератора 2. Отработавшие горячие газы поступают в соответствующш паровой котел-утилизатор 4, снабженный водяным экономайзером 3 и пароперегревателем 5. После использования пара котла-утилизатора для производственных целей 6 конденсат возвращается в сборный бак 7, из которого вместе с добавочной питательной водой 8 подается питательными насосами 9 в котел-утилизатор. [c.152]

Силовое оборудование Главные механизмы экскаватора приводятся в движение от электродвигателей постоянного тока серии ДП по системе управления генератор—двигатель с силовыми магнитными усилителями. Двигатели получают питание от пятимашинного генераторного агрегата, приводом которого является высоковольтный асинхронный электродвигатель переменного тока. Вспомогательные механизмы также приводятся в движение от асинхронных электродвигателей переменного тока. Управление всеми движениями экскаватора осуществляется из кабины машиниста при помощи ручных и ножных командоконтроллеров. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...