Повреждение покрытия в форме

Платинированный анод 214, 215 Платинированный титан 204 Плакирование 205 Повреждение покрытия в форме круга 127 [c.494]

Наряду с описанными конструкциями для защиты кингстонных выгородок, струйных рулей и черпаков применяют аноды и другой формы. Они обычно представляют собой уменьшенные варианты описанных выше плоских анодов и имеют чаще всего круглую форму в струйных рулях и черпаках их размещают почти всегда в углублениях. Прутковые аноды типа применяемых для внутренней защиты здесь теперь используют лишь в редких случаях, поскольку они нарушают равномерное обтекание и даже вызывают повреждение покрытия из-за образующихся за ними завихрений воды. [c.212]

Движение жидкостей или газов может вызвать повреждение защитной пленки на отдельных участках и, таким образом, способствовать образованию анодных участков, где будет происходить усиленная коррозия (например, струйная коррозия меди и ее сплавов, погруженных в движущуюся воду), или даже являться причиной механического повреждения самого металла (как при кавитационной эрозии). В любом случае может происходить преждевременное повреждение покрытия, вызывающее коррозию основного слоя с последующей потерей защитных слоев или даже полным отслаиванием покрытия с большой площади изделия, так как коррозия приводит к повреждению покрытия, за счет чего увеличивается турбулентность в движущейся среде. Выбором соответствующего покрытия (например, никеля или никелевых сплавов) или изменением геометрической формы изделия можно уменьшить воздействие эрозии. [c.131]

Визуально обнаруживаются значительные дефекты на участках, совершенно не имеющих покрытий. Так, по форме и характеру незащищенной поверхности можно установить, что причиной отсутствия покрытия является, скажем, физическое экранирование основного металла от покрывающего металла в процессе нанесения покрытия или поверхностное загрязнение основного слоя. Повреждение покрытий часто возникает из-за определенных недостатков в процессе нанесения покрытия. [c.132]

В основном конструкция электродов, их рабочих кромок, удерживающих шаблонов задается формой свариваемого изделия и конфигурацией сварного шва [11, 23, 40, 45]. Для изготовления электродов можно использовать обычные стали, но при этом на поверхность электродов необходимо наносить антикоррозионные покрытия. Так как Повреждение электродов в большинстве случаев происходит не из-за механических воздействий, а из-за электрических разрядов и искрообразования, электроды лучше всего изготовлять из йе магнитных материалов, в которых при искрообразовании не происходит побочных процессов. Этими материалами могут быть латунь, бронза, специальные стали и т. д. [c.94]

Прочность на скручивание. Для определения прочности на скручивание эмалированные образцы, изготовленные в форме пластин или уголков, зажимают в приборе системы Вестингауза. Величина угла, до которой можно скрутить образец, не вызывая повреждения покрытия, служит показателем прочности. [c.441]

Прочность покрытия на изгиб можно оценить, сгибая эмалированную пластинку вокруг стержня определенного диаметра до появления повреждения покрытия. О прочности судят по углу сгиба. Иногда определяют стрелу прогиба образца, помещенного на опорные валики (рис. 5). Вместо прочности на изгиб иногда определяют прочность на скручивание. С этой целью образцы в форме пластин зажимают в приборе (рис. 16). Вели- [c.39]

Эрозионные повреждения поверхности материалов, происходящие под действием механических факторов, как правило, свободны от продуктов коррозии и других отложений они ориентированы в направлении движения среды, т. е. воды, дымовых газов, пара и т. д. Участки поверхности металла, подвергшиеся коррозии, часто бывают покрыты продуктами коррозии при этом разъедания могут принимать различные формы. [c.10]

Контроль на сплошность покрытия (отсутствие сквозных пор, проходящих до металла) в зависимости от его назначения, формы и величины гуммированного объекта осуществляют электрическим способом. Если количество и размеры дефектов невелики, то поврежденные места можно отремонтировать. [c.238]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различную форму и размеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер, расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. Брекер ослабляет передаваемые каркасу толчки и удары и предохраняет его от преждевременного разрушения. В подушечном слое при эксплуатации покрышек сосредотачиваются наибольшие напряжения и развиваются наивысшие температуры. [c.9]

На участках восстановления удаляют поврежденные части деталей, закрепляют ДРД, наносят восстановительные покрытия, выполняют пластическое деформирование, ведут механическую обработку поверхностей для придания им необходимых форм, размеров, расположения и шероховатости и термическую обработку для придания восстанавливаемым элементам необходимых свойств, балансируют детали. Наплавочные и напыленные покрытия наносят непосредственно на участках восстановления деталей. Исключение составляют процессы нанесения гальванических и полимерных покрытий, которые по причине большого количества выделяющихся при этом вредных веществ выполняют в отдельных помещениях. [c.39]

Выкрашивание — зто распространенный вид повреждения рабочих поверхностей деталей в условиях качения. Для выкрашивания характерна произвольная форма язвинок с рваными краями. Могут выкрашиваться твердые структурные составляющие, сплава после того, как износится его мягкая основа частицы белого слоя островки основной массы серого чугу-на, окаймленные графитовыми включениями частицы антифрикционного металлического слоя при усталостных повреждениях твердые окисные пленки (на железоуглеродистых и алюминиевых сплавах) частицы металлизационного покрытия и др. [c.100]

Для повышения выносливости элементов стыка применяют современные технологические методы упрочнения поверхности термообработку, виброударный метод, раскатку отверстий, антикоррозионные и антифрикционные покрытия, полировку поверхностей и т.п. Для предохранения поверхности отверстия проушин от фрикционного повреждения при применении стыковочных болтов цилиндрической формы целесообразно устанавливать на клею в отверстия разрезную втулку (жертвенную деталь). Осевая затяжка конусных болтов в отверстии создает радиальные напряжения сжатия на поверхности проушин и исключает фрикционную коррозию в соединении. Выносливость такого соединения суш ест-венно повышается. Недостатком конических соединений является сложность демонтажа, обеспечения взаимозаменяемости стыка и создания при затяжке конического болта напряжений изгиба в проушинах гребенки. [c.60]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются. Характерными дефектами деталей являются износ, который обусловливает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих поверхностей механические повреждения в виде остаточных деформаций, трещин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин повреждения антикоррозионных покрытий, нанесенных окраской, гальваническими и химическими способами обработки. [c.119]

Наиболее распространенным методом восстановления рабочих деталей всех видов пресс-форм является полирование либо снятие хромового покрытия, щлифование. Полирование, повторное хромирование и повторное полирование. Глубокие местные дефекты (вмятины, сколы) на поверхности крупногабаритных пуансонов и матриц устраняют заваркой или наплавкой металла. В некоторых случаях в месте повреждения растачивают отверстие и укрепляют в нем вставку, наружная часть которой соответствует форме восстанавливаемой поверхности. [c.187]

Правильно изготовленное наиритовое покрытие должно быть гладким, однородным, без пузырей и наплывов. На поверхности допускается небольшое количество мелких пор, оставшихся после улетучивания растворителя из верхнего слоя гуммировочного состава. Контроль за сплошностью покрытия (отсутствие сквозных пор, проходящих до металла) в зависимости от его назначения, формы и размера гуммированного объекта осуществляют электрическим способом. Если количество и размеры дефектов невелики, то поврежденные места можно отремонтировать. [c.77]

Нанесение металлических покрытий на пластмассы и другие диэлектрики позволяет получать специфические композиционные материалы с ценным сочетанием свойств металла и диэлектрика в одной детали. Этим сочетанием не обладает ни один из исходных материалов, взятый отдельно. Применение пластмасс и других диэлектриков с металлическими покрытиями позволяет заменять цветные металлы, резко снижать массу и себестоимость конструкций, соединять детали пайкой, значительно расширять ассортимент декоративной отделки поверхности, предохранять пластмассы от старения и механических повреждений, придавать им негорючесть, а также стабильность формы и размеров при тепловых нагрузках. При этом ассортимент гальванических покрытий как по видам, так и по>толщинам практически не ограничен. [c.18]

Теплотой остывающих отливок производят подогрев малых по массе ручных кокилей для удаления из них сконденсированной влаги и высушивания краски покрытия. С этой целью в полость кокиля помещают только что выбитые из других форм отливки или нагретые любым способом металлические предметы. Недостатком способа является неравномерный подогрев стенок кокиля, возможные повреждения его поверхности и покрытия. [c.70]

Химико-термическая обработка деталей заключается в их нагреве и выдержке при высокой температуре в активных газовых, жидких или твёрдых средах, что приводит к изменению химического состава, структуры и свойств поверхностных слоёв. Следует отметить, что процессы диффузионного насыщения углеродом и азотом снижают коррозионную стойкость деталей. Для предохранения от коррозионных повреждений цементуемых деталей могут применяться гальванические и химические покрытия хромирование, кадмирование, фосфатирование, меднение, лужение. Однако эти покрытия снижают предел выносливости цементованных деталей. Недостатком химико-термической обработки является изменение размеров деталей сложной формы, которое обусловлено как структурными превращениями, вызывающими изменения объёма, так и тепловыми напряжениями, приводящими к изменению формы детали при ускоренном охлаждении в закалочной среде. Так, при цементации с последующей закалкой возникают значительные деформации зубьев зубчатых колёс. [c.33]

Полимерные покрытия имеют близкие антиадгезионные свойства и при выборе их необходимо руководствоваться также стоимостью и эксплуатационной стойкостью. Полимерные покрытия ра-дионально применять для покрытия стержневых ящиков. Для покрытия моделей они, менее приемлемы, так как прилипаемость смеси к ним в 2—3 раза больше, чем к разовым покрытиям. Например, для лучшего перхлорвинилового покрытия через 40 мин твердения удельное усилие сдвига и отрыва составляет не менее 0,05 кПсм . Следовательно, для извлечения модели куба со стороной 1 м потребуется усилие около 2,5 т, при котором неизбежно повреждение модели или формы. [c.42]

На рис. 2.38 показаны характерные поврежден ш в результате стояночной коррозии трубы потолочного пароперегревателя (рис. 2.38,а, б) и нижнего калача вертикального змеевика конвективного пароперегревателя (рис. 2.38,0, г) котла типа БКЗ-160-100. Поврежденные трубы изготовлены из стали 20, структура металла в зоне стояночной коррозии нормальная (ферритперлит), сфероидизация перлита отсутствует. Свищ в трубе потолочного пароперегревателя (рис. 2.38,а) произошел после 59 тыс. ч эксплуатации по месту поражения металла стояночной коррозией в виде язвины диаметром 7 и глубиной до 3,5 мм (исходная толщина стенки 4 мм). Границы этой и других коррозионных язвин распространяются непосредственно по телу зерен, дно язвин заполнено окислами (рис. 2.38,6). Визуально в местах коррозионных углублений наблюдается ржавчина бурого цвета. Внутренняя новерхность растянутой части нижнего гиба змеевика пароперегревателя поражена мелкими и крупными коррозионными язвинами диаметром до 7 и глубиной до 3,6 мм (рис. 2.38,г). Язвины покрыты продуктами коррозии цвета ржавчины. Дно коррозионных язвин имеет округлую форму, заполнено окислами железа (рис. 2.38,г). [c.101]

Тропическим климатом. Помимо эффективной защиты продукты такого типа не портят внешнего вида изделий. Так, тракторы, комбайны разных типов, станки и другая продукция, поставляемая на экспорт, защищенная тонкими (до 100 мкм) светлыми пленками продуктов типа НГ-216В и НГ-222А,Б, имеет хороший товарный вид и не требует затрат на их удаление. Наиболее широко в настоящее время смываемые ингибированные тонкопленочные покрытия в нашей стране и за рубежом применяют для защиты от коррозии легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Автомобили подвержены коррозии в течение всего срока эксплуатации в любых климатических условиях. Особенно интенсивная коррозия наблюдается в районах с влажным тропическим климатом, при безгаражном хранении, транспортировке морскими судами, эксплуатации на посыпанных солью дорогах и т. д. Одной из главных причин, ограничивающей ресурс работы автомобиля, является преждевременное коррозионное разрушение кузова, рам, трубопроводов, тормозных систем и других узлов. В большинстве случаев коррозионное поражение элементов коробчатой формы — дверей и дверных порогов, стоек, лонжеронов и других начинается на внутренних незащищенных поверхностях (65% всех поражений) Скрытый характер коррозии внутренних деталей (коробчатого) сечения) кузова, порогов, дверных коробок, арок, лонжеронов корпусов фар, незначительная толщина листа, идущего на изготовление узова (0,5—0,9 мм), и защита его одним слоем грунтовки приводят к тому, что сквозные коррозионные повреждения на автомобилях многих моделей, особенно с самонесущими кузовами. [c.225]

При этой форме коррозии на поверхности незащищенного металла или под слоем защитного покрытия образуются неразвет-вляющиеся канавки, заполненные продуктами коррозии. Такая коррозия нечувствительна к структуре материала и в большей степени воздействует на внешний вид, чем на прочностные характеристики, хотя тонкая фольга может быть разрушена насквозь, а повреждение покрытия тонких плакированных листов (например, используемых в авиационных конструкциях) может обнажить менее коррозионностойкий алюминиевый сплав основы. Нитевидная коррозия алюминия встречается не очень часто. Это находит отражение и в том, что в обзорах ей придается небольшое значение [ ШТ. [c.82]

При эксплуатации оснастки особое внимание необходимо уделять состоянию и своевременному восстановлению на поверхности форм технологических покрытий. В случае незначительных повреждений покрытия можно восстанавливать на месте (без съема форм), удалив перед этим остатки изношенного покрытия металлической щеткой. Еженедельно рекомендуется полностью обновлять теплозащитные покрытия. Для очистки рабочей поверхности кокиля от изношенного покрытия можно применять облегченные беспыльные дробеструйные аппараты ГИЛ, дробеструйные пистолеты ДП-1-Г и наборы специальных щеток. [c.300]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

Благодаря непродолжительности нагревания основного металла во время напыления покрытия опасность механическрго повреждения снижается до минимума. Кроме того, в, связи с быстрым охлаждением распыляемых частиц в качестве покрытий можно использовать металлы с более высокой точкой плавления, чем у основного металла, на который они наносятся. Если к перечисленным выше преимуществам добавить такие достоинства, как портативность дробеструйной и напыляющей установок, высокую скорость осаждения и возможность автоматизации процесса, то станет ясно, что напыление покрытия методом металлизации приемлемо для изделий самых разнообразных форм и размеров. Покрытия можно наносить на любой удобной стадии изготовления деталей или после завершения монтажа сборной конструкции. [c.78]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различные форму и разхмеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер), расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. [c.9]

Установлено, что величины плотности материала, модуля упругости при растяжении и модуля сдвига достигают максимальных значений при температуре, времени и давлении прессования, близких к верхним предельным значениям интервала варьирования, однако максимальная прочность композиции наблюдается лишь при низком давлении прессования (около 140 кгс/см ). Прессование при сравнительно низком давлении в сочетании с хорошей ориентацией волокон в пресс-форме и достаточной равномерностью никелевого покрытия позволило свести к минимуму механическое повреждение волокон и получить композиционный материал с пределом прочности при растяжении 800 МН/м (81,5 кгс/мм ) и модулем упругости 240 ГН/м (24 500 кгс/мм ) при содер кании углеродных волокон Торнел-50 около 50об.%. Для композиции с армирующими волокнами Торпел-75 предел прочности при растяжении и модуль упругости составили 830 МН/м (84,6 кгс/мм ) и 310 ГН/м (31 700 кгс/мм ) соответственно. Значения удельной прочности и удельного модуля материала 15 км и 6000 км. [c.395]

Холодные трещины — очень тонкие разрывы или надрывы в теле отливки, в которых поверхность металла не покрыта ржавчиной. Причиной их появления обычно являются чисто механические повреждения при выбивке изделий из формы 111 при хранении и транспортировке. Повышенное содержание 1 1осфора также служит причиной холодной трещины. [c.279]

Согласно правилу Фузейя и Мурата, все посторонние вещества, влияющие на свойства покрытий, включены в покрытия. Изменения свойств металла при включении посторонних веществ Шлёттер объясняет изменениями константы решетки или образованием неизвестных прежде модификаций соответствующего металла. Однако подобные расширения решетки не обнаруживаются рентгенографически. Рентгенографическими исследованиями серебряных и медных покрытий было найдено, что включения вызывают очень сильные повреждения решетки. Вещество отчасти размещается вдоль границ зерен и слоев роста. Частично оно отлагается также в высокодисперсной коллоидальной или псев-доизоморфной форме на кристаллитах. В результате этого кристаллиты распадаются на маленькие когерентные зоны решеток, охватывающие относительно незначительные группы атомов. [c.56]

Рентгенографические исследования дают возможность узнать, что блестящие покрытия по сравнению с матовыми имеют сильно поврежденную кристаллическую решетку. Повреждение решетки приводит к тому, что посторонние вещества частично встраиваются в кристаллиты в тонкодисперсной псевдоаморфной форме (см. стр. 58). [c.72]

Состав цинковых сплавов для литья под давлением должен быть строго выдержан, так как загрязнения сплавов быстро приводят к межкристаллитной коррозии и разрушению. Точное содержание компонентов цинкового сплава является обязательным условием для производства литья. Насколько важно поддерживать постоянную температуру форм и жидкого металла, видно, например, из того, что и при слишком холодной форме и при слишком холодной температуре металла на поверхности отливок образуются поры и другие дефекты. Такого рода отливки доставляют при их шлифовании и полировании немало затруднений, так как для получения ровных и полированных поверхностей приходится снимать много металла, и при этом часто оказывается поврежденным верхний наиболее плотный слой, именуемый литейной коркой. Снятие металла обнаруживает мелкие поры, находящиеся под наружной поверхностью детали, отлитой иод давлением. Эти поры являются причиной обра зования пузырей в гальванических покрытиях- Необходимо стремиться к тому, чтобы цинковые детали, отлитые под давлением и подлежащие гальванической обработке, выходили из формы с возможно более ровной и чистой поверхностью и с толстой литейной коркой. При проектировании деталей, отливаемых под давлением, и при изготовлении для них форм необходимо наряду с соображениями поточной технология учитывать также и соображения наивыгоднейшей формы деталей с точки зрения их гальванической обработки. По возможности нужно закруглять и устранять на деталях острые углы, края и па5ы. Совместная работа ПО проектированию, изготовлению и гальванической обработке приносит практическую пользу и уменьшает расходы. [c.323]

Лерман и Шулденер [100] показали, что действующий в рассматриваемом случае механизм защиты связан с образованием на поверхности металла тонкой пленки. Они нашли, что в обработанном растворе устанавливается некоторое равновесие между ионной и коллоидной формами силиката. Защитные свойства пленки зависят, по-видимому, от характера слоя продуктов коррозии, образовавшегося первоначально на поверхности металла. Продукты коррозии, представляющие собой гидратированные окислы, извлекают из раствора ионизованные (заряженные отрицательно) компоненты силиката. Этот желатинообразный осадок силиката захватывает частицы, механически увлеченные водой. Поскольку вода и пленка имеют в этом случае слегка щелочную реакцию, в пленке осаждаются также железо и компоненты, обусловливающие жесткость воды. Химический анализ такой защитной пленки показывает, что она содержит большое количество окиси кремния [101], Пленка сходна по своей структуре с силикагелем и во влажном состоянии является полупроницаемой в сухом же она представляет собой тонкое покрытие, окрашенное в коричневый цвет за счет продуктов коррозии железа. Образование пленки немедленно приводит к прекращению коррозии и одновременно также к дальнейшему росту самой пленки. Таким образом, пленка как бы сама регулирует свою толщину [101]. Она является и самозалечивающей , поскольку в случае частичного удаления ее с поверхности, металл начинает корродировать, и на поврежденном месте возникает свежая пленка за счет силикатов, находящихся в обработанной воде. щ [c.114]

При достаточной квалификации рабочих можно достичь высокой степени равномерности покрытия методом окунания. Так, разнотолщинность грунтовой эмали на простом изделии составляет 0,01—0,02 мм, на изделии сложной формы разность толщины покрытия может достигнуть 0,03—0,04 мм (0,11—0,12 мм на дне чайника, 0,08—0,09 мм на носике). При двухцветном эмалировании изделий нанесение эмали на внутреннюю и наружную поверхности производят раздельно, с сушкой после нанесения каждого слоя. Внутреннюю поверхность покрывают обли-ВО.М, наружную — окунанием или обливом. Применяемые при 5Т0М приемы разравнивания эмали должны исключать попадание на поверхность одной эмали шликера другого цвета. Организация производства обусловливает порядок нанесения покрытия при обжиге покровного слоя эмали в конвейерных печах, где совмещены сушка и обжиг, первоначально наносят покрытие на наружную поверхность, затем изделия сушат, маркируют, покрывают внутреннюю поверхность, окантовывают и устанавливают на конвейер печи. При обжиге в камерных печах целесообразно наносить покрытие сначала на внутреннюю поверхность, а затем на наружную, так как внутренняя поверхность менее подвержена повреждениям при транспортировке изделия и нанесении наружного покрытия. Кроме того, при такой организации внутреннее покрытие можно слегка недосушивать, так как оно окончательно высохнет при сушке наружного покрытия. Для устранения двойной сушки при двухцветном эмалировании на ряде предприятий сразу после нанесения внутреннего покрытия изделие устанавливают вверх дном на специальную ножевую подставку и покрывают наружную поверхность шликером с помощью пульверизатора. [c.151]

Подготовка поверхностей. Гальваническое покрытие копирует покрываемую поверхность. Поэтому в первую очередь у изношенных деталей восстанавливают их первоначальную геометрическую конфигурацию. Например, овальную и коническую шейку подшипника шлифуют до восстановления цилиндрической формы. Механической обработкой удаляют также поврежденный поверхностный слой (задиры, цвета побежалости и др.). Перед нанесением защитно-декоративного покрытия поверхности полируют, так как это покрытие очень тонкое и малейшйе неровности будут впоследствии видны. - [c.135]

Если процесс электроосаждення ингибируется, то металл покрытия становится более твердым, менее пластичным и увеличивается его временное сопротивление. Твердость металлических покрытий, полученных из кислых растворов аквокатионов, возрастает при повышении pH примерно до значения, при котором происходит осажденне гидроокиси. Одновременно осаждающаяся окись действует как добавка, способствуя образованию мелкозернистых твердых покрытий, Твердые никелевые покрытия, применяемые в машиностроении, получают в ваннах с высоким значением pH. Многие другие металлы также могут быть нанесены в очень твердой форме электроосаждением из ингибированных ванн, но такие покрытия склонны к охрупчиванию под действием высоких внутренних напряжений, так что реальный предел прочности на растяжение для таких покрытий трудно определить. Пластичность непрерывно падает с повышением твердости, поэтому покрытие становится все более чувствительным к повреждению при ударных воздействиях, понижая тем самым свои защитные свойства в случае, если оно является катодом по отношению к подложке. Некоторые случаи применения гальваностегии рассчитаны на получение необычайно твердых износостойких видов покрытий из коррозионно-стойких металлов. Тонкие покрытия хрома п никеля часто наносят на изделия из стали с целью одновременного достижения высокой стойкости к износу и к коррозии. Толстые, или машиностроительные, гальванические хромовые покрытия постоянно растрескиваются в процессе электроосаждения, но тут же вновь зарастают, так что ни одна из трещин не проходит насквозь через все покрытие. Толстые хромовые покрытия практически не обладают пластичностью и вследствие наличия в них дефектов структуры имеют низкую эффективную прочность. Эти покрытия лучше служат на жестких подложках. [c.353]

Копсон [252] описал наиболее важные факторы, которые следует учитывать при исследовании атмосферной коррозии. Имеются другие размеры и формы образцов, которые используют дополнительно к обычным стандартным образцам, уже упомянутым выше. При длительных испытаниях сталей, покрытых цинком, организованных ASTM (Комитет А-5 по коррозии железа и стали), использовались листы в натуральную величину [235]. Испытывались также образцы в виде готовых металлических изделий [254], в виде проволоки и ограждающей сетки [255]. Величина коррозионных повреждений может быть измерена следующими методами визуальным осмотром внешнего вида, по изменению массы, по изменению механических свойств. Визуальный осмотр проводят в соответствии со стандартом А-5 по испытанию стальных листов [255] видимое сквозное поражение на расстоянии более 6 мм от края было критерием разрушения. Оценку по этому критерию желательно проводить при очень внимательном осмотре, поскольку часто проникновение коррозии сопровождается образованием плотного слоя ржавчины [248], [c.589]

Для лучшего сцепления цинкового слоя с поверхностью основного металла рекомендуется применять предварительную обработку изделий на пескоструйном аппарате. Хорошее влияние оказывает в этом отношении предварительный нагрев покрываемой поверхности, осо= бенно рекомендуемый в случае толстых покрытий. Главное преимущество способа шоопирования перед всеми другими заключается в том, ч ) он допускает возможность покрытия щшком таких изделий, которые нельзя цинковать другими методами, например крупные сооружения различной формы и изделия неметаллические. В случае оцинковки отдельных частей металлических сооружений после их сборки (места клепки, сварки и пр.), а также в случае местных повреждений ранее нанесенного покрытия имеется полная возможность с помощью подвижного негромоздкого аппарата — пульверизатора — производить частичное или ремонтное покрытие без разборки сооружения. В Германии и Франции при помощи шоопирования покры- [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...