Руль струйный

По сравнению с обычным газовым рулем струйный триммер находится в лучших условиях, так как омывается продуктами сгорания лишь в ограниченное время, в течение которого требуется управляющее усилие. Расчет периферийных рулей может быть осуществлен по схеме, принятой для дес))-лекторов. Такие расчеты, а также экспериментальные исследования показали, что управляющая сила в большом диапазоне углов Ор линейно зависит от площади перекрытия потока. [c.331]

Рефлекс управления 228 Руль струйный 42 Румбы ветра 10 (рис. 1.2) [c.418]

Существенным недостатком рассмотренных органов управления (кроме газовых рулей) является невозможность создания ими (при наличии одного двигателя или сопла) управляющих моментов крена. Кроме того, все эти органы управления, включая и газовые рули, работают при включенном двигателе и не могут обеспечить управление на пассивных участках полета. Эти недостатки позволяют устранить струйные рули, представляющие собой совокупность нескольких сопл, расположенных перпендикулярно продольной оси летательного аппарата на максимальном удалении от центра масс (рис. 1.9.11,и). Сопла могут принадлежать неподвижным реактивным двигателям или питаться от общего источника сжатого газа. Струйные рули работают как в непрерывном, так и в импульсном режиме и оказываются достаточно эффективными при создании управляющих моментов относительно всех трех осей. [c.87]

Аппараты для исследовательских целей бывают управляемыми и неуправляемыми. Управление может осуществляться с помощью газодинамических (струйных) рулей или поворотом камеры сгорания. При этом угловая ориентация относительно продольной оси аппарата производится с помощью струйного управления. [c.131]

Наряду с описанными конструкциями для защиты кингстонных выгородок, струйных рулей и черпаков применяют аноды и другой формы. Они обычно представляют собой уменьшенные варианты описанных выше плоских анодов и имеют чаще всего круглую форму в струйных рулях и черпаках их размещают почти всегда в углублениях. Прутковые аноды типа применяемых для внутренней защиты здесь теперь используют лишь в редких случаях, поскольку они нарушают равномерное обтекание и даже вызывают повреждение покрытия из-за образующихся за ними завихрений воды. [c.212]

Рис. 11.08. Струйные рули крена

В качестве струйного руля можно использовать также реактивный закрылок. Создавая различное истечение газа из щелей правого и левого крыльев, летчик осуществляет поперечное управление самолетом. [c.282]

Применение струйных рулей. При полетах самолетов на больших высотах в условиях малой плотности воздуха использование аэродинамических органов управления рулей и элеронов невозможно. [c.42]

При спектроскопических исследованиях должно учитываться выделение газов материалами конструкции и струйными рулями. Датчики магнитного поля должны быть вынесены за собственное поле спутника. При размещении и конструировании датчиков, располагаемых на корпусе, часто требуется исключить наведение на них статических зарядов. [c.193]

Органы управления в виде газоструйных сопел используются на тех объектах, где управляющие моменты сравнительно невелики в системах ориентации космических аппаратов, а также головных частей ракет при полете на внеатмосферном участке траектории. В последне,м случае сопловые блоки струйных рулей размещаются иа днище головной части в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях (рис. .25). Для создания [c.72]

Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Аэродинамические органы управляют полетом за счет перераспределения давления набегающего потока по внешним поверхностям аппарата, т. е. путем изменения вектора равнодействующих всех аэродинамических сил газодинамические — за счет перераспределения давления по внутренним поверхностям аппарата (сопла, двигательной установки и пр.), в результате чего изменяется вектор равнодействующих всех газодинамических сил./(ожбиниробанмые органы управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия (щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. Это два различных руля, работающих вместе. [c.620]

Разновидностью газового органа управления является периферийный руль (или струйный триммер) (рис. 4.7.2). Т акой руль крепится с помощью шарнирного соединения за выходным сечением сопла. В неотклоненном положении рулевая поверхность находится за пределами струи вытекающего газа. При необходимости создать управляю- [c.330]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь со-лесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

Роторы лопасти роторов из пластических материалов В 29 L 31 08 пропшвовращающиеся в турбореактивных двигателях F 02 К 21012 турбин F 01 D 5/(02-06, 34) в центрифугах В 04 В (7/08-7/18 очистка 15/06)) Ртутные пары, использование в струйных насосах F 04 F 5/38 Рудники [В 66 В скиповые подъемники для рудников (17/(08-10) разгрузка и загрузка 17/26) транспортирование и перегрузка в открытых разрезах месторождений В 65 G 63/(00-06)] Руды магнитное В 03 С 1/00 В 07 В) разделение. Рукоятки [см. также ручки В 62 <для кривогиипных механизмов в колесных транспортных средствах М 3/14 опорные для J 39/00 рулей К 21/26) велосипедов, мотоциклов и т. п. управления велосипедов К 23/04) управляющие клапанов, кранов и задвижек F 16 К 31/60 штемпелей В 41 К 1/56] Рулевое управление [В 62 D прицепами 13/(00-06) транспортными средствами (самоходными 1/00-19/00 управляемыми в тандеме 12/(00-02))] Рулевые [В 62 колеса D 1/04-1/10 колонки (велосипедов, мотоциклов [c.168]

Необратимая система предпочтительна в тех случаях, когда наблюдаются резкие изменения шарнирного момента вследствие перераспределения давления по поверхности руля (волновой кризис, переход к сверхзвуковому обтеканию). При необратимой системе 9Т0 вызовет только повышенную нагрузку силового механизма, а при обратимой системе — также и соответствующий рост усилия на ручке. Вот почему для сверхзвуковых самолетоз (которым приходится летать, конечно, и на дозвуковых скоростях) наилучшим следует считать необратимое управ-ление. Оно также вполне пригодно и для управления газовыми или струйными рулями. [c.299]

На скоростях и высотах, лежащих слева от кривой эволютивной скорости, самолет мог бы летать главным образом на неустановившихся режимах. Это возможно при условии, что удастся обеспечить хорошую управляемость самолета на скоростях, меньших эволютивной. Не исключено, что в будущем с помошью газовых и струйных рулей или других принципиально новых систем управления эта область будет обжита самолетами. Пока же в ней возможен только неуправляемый баллистический полет и практически она не используется. [c.8]

Наиболее простым и перспективным способом управления в разреженных слоях атмосферы и вне ее пределов является использование реактивных сил, появляющихся при истечении газов из специальных реактивных сопел управления (струйных рулей), устанавливаемых так, чтобы обеспечить при их работе создание управляющих моментов относительно всех трех осей самолета. Подача газов к соплам регулируется летчиком или автопилотом посредством воздействия на обычные рычаги управления. Кроме струйных рулей, могут быть использованы газовые рули, дефлекторные решетки, поворачивающиеся двигатели и другие устройства. Так, например, на экспериментальном гиперзвуковом самолете (ракетоплане) США Норт Америкен Х-15 применена струйная система управления, а система искусственного демпфирования относительно трех осей имеет в качестве чувствительных элементов гироскопы с тремя степенями свободы. [c.42]

По принципу действия насосы делят на три класса объемные, струйные и лопаточные. Объемные насосы не получили в ЖРД ] аспространения в качестве основных насосов ТНА, но применяются как агрегаты различных гидросистем ракеты (гидропривод аэродинамических рулей, рулевых камер и т. д.). Струйные насосы просты в исполнении, но имеют низкую экономичность и применяются только в качестве подкачивающих (бустерных) насосов. Лопаточные насосы могут работать с большими оборотами, иметь малую массу и габариты, обеспечивать большие расходы и напоры компонентов топлива. Их широко применяют в ЖРД в качестве основных и различных специальных насосов. [c.142]

Конструкция ЛА обеспечивает функционирование всех составных частей и включает в себя в общем случае корпус, несущие поверхности, газодинамические органы управления и механизмы управления. Корпус аппарата соединяет все его части и служит для размещения целевого груза, СУ, БИП, топлива и в большинстве случаев полностью двигательной установки. Корпус должен обладать рядом свойств быть прочным в условиях маневренного полета и нагрева, герметичным, обеспечивать удобный подход к оборудованию и др. Несущие поверхности служат для создания аэродинамических сил и могут выполняться в виде неподвижных (крылья, стабилизаторы, дестабилизаторы) и подвижных (поворотные крылья, рули, элероны, роллероны, интерцепторы) частей ЛА. Газодинамические органы управления (поворотные двигатели, сопла, устройства с несимметричным истечением газа и отклоняющими элементами, струйные исполнительные устройства) вырабатывают управляющие моменты за счет во.здействия на поток газовой струи двигателя. Механизмы [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...