Характерные дефекты деталей

Характерные дефекты деталей [c.66]

Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются. Характерными дефектами деталей являются износ, который обусловливает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих поверхностей механические повреждения в виде остаточных деформаций, трещин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин повреждения антикоррозионных покрытий, нанесенных окраской, гальваническими и химическими способами обработки. [c.119]

ХАРАКТЕРНЫЕ ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ [c.51]

Характерные дефекты деталей распределителей, их допустимые взносы приведены в табл. 40. [c.143]

Ремонт масляных насосов. Характерным дефектом деталей насосов является износ привалочной поверхности крышки корпуса, шестерен и ведущего валика. Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке. При сборке выдерживают зазор между торцами шестерен и крышкой насоса в требуемых пределах. Изношенные шестерни заменяют. Шейки ведущего валика шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до [c.173]

Перечислите характерные дефекты деталей. [c.154]

Раскатывание резьбовых отверстий. Резьба в отверстиях корпусных деталей нарезается метчиками. При диаметре резьбы 100 мм и более эта операция часто не обеспечивает требуемого качества резьбы. Характерными дефектами являются подрезание профиля резьбы, провал среднего диаметра, задиры. Дефекты такого рода вызываются значительной величиной осевых сил, возникающих при работе крупных метчиков. [c.154]

Характерные дефекты станин и направляющих трещины, сколы, пробоины, откалывание выступающих частей, износ направляющих поверхностей и посадочных отверстий. Способы устранения указанных дефектов станин типичны при восстановлении любых корпусных деталей. [c.358]

Третья группа — макротрещины, протяженность которых соизмерима с характерными размерами деталей. К этой группе трещин следует отнести многие технологические дефекты и эксплуатационные повреждения типа трещин. В инженерных расчетах долговечности начало усталостного роста трещины, как правило, связывают с трещиной размером 0,5-1 мм. Поэтому при инженерных решениях проблем усталости в рамках иерархии Ii обычно ограничиваются анализом поведения макротрещин. [c.37]

Из алюминиевых сплавов изготавливаются блоки цилиндров двигателей ГАЗ-66, крышки распределительных шестерен ЗИЛ-130, головки цилиндров, впускные трубопроводы ЗИЛ-130, корпуса масляных насосов ЗИЛ-130, картеры сцеплений ГАЗ-66 и др. Характерными дефектами этих деталей являются трещины, пробоины, раковины. [c.195]

Характерными дефектами этих деталей являются трещины, пробоины, отколы фланцев, повреждения резьбы в отверстиях и т. п. Наиболее распространенным способом устранения этих дефектов является сварка. [c.162]

Многие детали автомобилей в настоящее время изготавливают из алюминиевых сплавов типа АЛ4 и АЛ9. Это головки цилиндров, картеры сцепления, корпуса водяных насосов и другие детали. Характерными дефектами этих деталей являются трещины, отколы и другие механические повреждения, которые устраняют сваркой. [c.164]

Наиболее характерные дефекты стеклоподъемников и механизма крепления стекол трещины и обломы деталей, перекос и деформация обойм, рамок и направляющих, нарушение. крепежных соединений (резьбовых, клепаных) деталей к панели двери, повреждение резиновых уплотнителей, коррозия деталей и др. Детали, имеющие трещины, завариваются с последующей зачисткой сварочного шва. Погнутые рычаги правят в холодном состоянии на плите. Обломанные детали восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной части или выбраковывают. Ремонт механизма крепления стекол состоит из демонтажа их из рамок, замены уплотнительных прокладок в рамках и установки стекол в рамки, Перед установкой стекол в рамки проверяют прямолинейность рамок, обойм и при необходимости их правят. При запрессовке стекол необходимо следить, чтобы обойма встала на свое прежнее место по ширине стекла, так как иначе стекло будет плохо подниматься и опускаться в направляющих желобках. [c.249]

Брак при бесцентровом шлифовании. Наиболее характерными дефекта.ми при бесцентровом шлифовании являются отклонения профиля от правильной геометрической формы детали — конусообразность и огранка, а также дробление деталей, прижоги на шлифованной поверхности и др. [c.140]

Характерным дефектом, обнаруживаемым в штампах для гибки, является след (задир) на отгибаемой полке. Он является следствием малого радиуса на ребрах матрицы. Если отгибаемый борт получается волнистым, это означает, что зазор между матрицей и пуансоном слишком велик. Если при вытяжке детали ее стенки заметно утоняются — это следствие заниженного зазора между матрицей и пуансоном. Образование складок на фланце — следствие недостаточной силы прижима, слишком большая сила прижима приводит к обрыву фланца, неравномерная — к образованию скошенного торца, то же — в результате неравномерности зазора. Перечисленные и другие дефекты исключаются путем устранения соответствующих причин в результате замены деталей, их доводки, регулировки и т. п. [c.182]

Рассмотрим характерные дефекты основных групп деталей кранов. [c.276]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

К характерным дефектам звуковых сигналов относятся коррозионные повреждения корпуса, мембраны и других деталей. [c.173]

Ремонт поручней и каркасов сидений автобусов. Поручни и каркасы сидений изготовляют из бесшовных труб различного диаметра. Характерными дефектами этих деталей являются погнутость труб, поперечные трещины, вмятины, обломы у фланцев крепления. [c.312]

Проверка технического состояния кузовов. Характерными дефектами сварных цельнометаллических кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей являются коррозионные и механические (царапины, трещины сварных соединений, вмятины, пробоины) повреждения, уменьшение толщины материала вследствие истирания, повреждения резьбы в местах крепления деталей, а также провисание дверей, возможное из-за износа осей или отверстий петель, и нарушение герметичности. У платформы грузового автомобиля могут быть поломаны доски, изношены петли бортов, неисправны запорные устройства. [c.219]

Ведомый диск сцепления может иметь следующие характерные дефекты (рис. 168) обломы и трещины / на деталях, износ фрикционных накладок 2, отверстия под ступицу 3 и впадин 4 шлицев ступицы по ширине, заклепок 6 диска и 5 гасителя крутильных колебаний. [c.235]

Дальнейшим развитием технологии восстановления деталей является групповой метод. При групповой технологии технологический процесс разрабатывается для групп деталей, устранение дефектов которых производится одними и теми же способами с последующей механической обработкой, проводимой на однотипном оборудовании. В качестве представителя (эталона) деталей данной группы, для которой разрабатывается технологический процесс, выбирается наиболее характерная, представительная деталь, структурные характеристики и дефекты которой наиболее полно отражают эту совокупность у всех других деталей этой группы. Групповая технология основывается на классификации деталей, которая должна учитывать геометрическую форму, материал и термообработку [c.322]

В случаях произвольных отклонений значений параметров режима сварки, нерациональной конструкции свариваемых деталей и других на рушений технологии в сварных соединениях могут возникать дефекты. Дефекты точечных и роликовых сварных соединений разделяются на наружные и внутренние. В табл. 19 приведены наиболее характерные дефекты, причины их образования и способы устранения. [c.147]

Характерными дефектами сборки заготовок под сварку являются. 1) неправильный зазор между кромками собранных деталей 2) непостоянство собранного зазора между кромками по длине 3) несовпадение плоскостей кромок 4) не предусмотрены обратные деформации собранных заготовок. [c.190]

Для литых деталей характерны пониженная прочность, различные механические показате.чн в разных участках отливки, склонность к образованию дефектов и напряжений. Качество отливки зависит от технологии литья и конструкции детали, поэтому констр) ктор должен знать основные правила литейной техники и уверенно владеть приемами, обеспечивающими получение качественных отливок при наименьших производственных затратах. [c.53]

График надежности (рис. 3.1) имеет три характерных периода период приработки, в начале которого интенсивность отказов имеет сравнительно высокие значения, затем снижается. Для этого периода характерно проявление различного рода дефектов производства, автоматическое доведение трущихся деталей до наиболее рациональных форм, установление нормальных зазоров н т. п. период нормальной эксплуатации характеризуется примерно постоянным значением интенсивности отказов. Причиной отказов здесь являются случайные перегрузки, а также скрытые дефекты производства (структурные дефекты материала, микротрещины и т. п.) период проявления износа характеризуется резким повышением интенсивности отказов. Наступает предельное состояние, дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена. [c.260]

С в течение 30 мин дефектов на поверхности деталей не обнаружено, газонасыщения приповерхностного слоя не происходит. Микрофотография (рис. 1) иллюстрирует характерную для ниобия структуру. [c.163]

В практике контроля деталей в эксплуатации имели место случаи ложных показаний наличия дефектов. Поиски средств по уменьшению влияния мешающих факторов привели к созданию способа индикации дефекта по характерному звуковому тону (способ прерывистой генерации). [c.162]

Этот брак может быть вызван появлением так называемых линий скольжения, образующих на поверхности изделия характерный рисунок, похожий на тиснение под крокодилову кожу (фиг. 202). Появление линий скольжения на поверхности облицовочных деталей, подвергаемых декоративной окраске и полированию, является трудно устранимым при дальнейшей обработке дефектом. Это явление связано с неодинаковым пределом текучести у кристаллов металла. В силу этого характерная для диаграммы испытания растяжением стальных образцов площадка текучести, при появлении которой возникают [c.415]

Краткая характеристика некоторых физических методов контроля внутренних дефектов в металле, отливках и деталях. Спектральный анализ дает возможность быстро, точно и без разрушения образца определить наличие в металле или сплаве различных элементов и их процентное содержание. Метод основан на анализе светового спектра, полученного от электрической дуги или искры, возбуждаемой между испытываемым металлом детали и медным дисковым разрядником. По характеру светового спектра судят о наличии тех или иных элементов в металле. Для выполнения такого анализа применяются приборы, называемые стило-скопами. По сравнительной интенсивности его характерных линий 310 [c.310]

Ремонт масляных насосов. Характерным дефектом деталей насосов является износ привалочной поверхности крышки корпуса, шестерен и ведущего валика. Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке. При сборке выдерживают зазор между торцами шестерен й крышкой насоса в требуемых пределах. Изношенные шестерни заменяют. Шерки ведущего валика шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. Отремонтированный насос испытывают на стенде на развиваемое давление и производительность. [c.142]

Наиболее характерные дефекты деталей измерителя электроманометра трещины, погнутости, повреждения резьбы. Если детали— крышка, корпус, диафрагма — имеют трещины, их заменяют новыми. Дефектные резьбы наплавляют газовой сваркой и вновь нарезают по чертежу. В некоторых случаях вновь нарезают резьбу следующего, большего размера (например, с М12 на М14 и т. д.) с последующим изготовлением сопрягаемой детали под новый размер. Колодку с качалкой заменяют при трещинах, изломах, осевом люфте более 0,06 мм. Штепсельные вилки — при трещинах, подгарах, дефектах резьбы. Приемник после ремонта проверяют на герметичность давлением 9 кГ1см для приемника ЭДМ-6 и 22,5 кГ1см для приемника ЭДМУ-15Ш. [c.105]

Характерные дефекты отливок из чугуна и стали представлены в табл. 2.2.4, а цветных сплавов в табл. 2.2.5. Основными причинами дефектов -отливок являются нетехнологич-ность конструкции деталей, несовершенство технологического процесса, нарушение технологии и недоброкачественность технологических материалов. [c.89]

При контроле литых деталей методом радиографирования чувствительность и способы ее определения устанавливаются техническими условиями и заводскими инструкциями. Требования к снимкам литых деталей аналогичны требованиям к снимкам сварных соединений. По рентгеновским снимкам определяют характер, размер и число внутренних дефектов в изделии. Характер и размеры дефектов обычно определяют по эталонным снимкам, полученным опытным путем при просвечивании деталей с характерными дефектами [20]. [c.109]

Литье цветных сплавов. Для отливок из медных и алюминиевых сплавов наиболее характерными дефектами являются мелкие спаи на поверхности, расслоенность, газовая пористость, иногда горячие трещины. Все эти дефекты появляются вследствие неотработанного режима литья. Поверхность формы желательно покрывать специальной краской, которая защищает форму от износа и облегчает извлечение отливки из нее. В качестве за-цитного покрытия можно применять формовочную краску или ацетиленовую копоть. При литье во вращающиеся формы более резко проявляется ликвация, вследствие чего отливка деталей центробежным способом из сплавов, имеющих склонность к ликвации, представляет значительную трудность. Только тщательным подбором частоты вращения формы и скорости охлаждения металла, зависящей от температуры формы, температуры металла и толщины стенок отливки, можно получить удовлетворительные [c.213]

Характерными дефектами неудовлетворительной приработки трущихся деталей двигателей являются задиры, риски, натиры, наплывы, неравномерная шероховатость, неполная приработка поверхностей, залегание поршневых колец в канавках и заклинивание сопряженных деталей. [c.49]

Дефекты подготовки и сборки. Характерные дефекты при сварке плавлением неправильный угол скоса кромок в швах с V-, X-и и-образной разделко слишком большое или малое притупление по длине стыкуемых кромок непостоянство зазора между кромками по длине стыкуемых элементов несовпадение стыкуемых плоскостей, слишком большой зазор между кромками свариваемых деталей, расслоения и загрязнения кромок. [c.459]

Освоение литья тонкостенных крупногабаритных изделий увеличение темпа работы машин и другие обстоятельства создают новые проблемы качества отливок. Не останавливаясь на общих дефектах, свойственных всем литым под давлением деталям, приведем перечень характерных дефектов магниевых отливок горячие трещины, холодные трещины, подкорковая пористость (слоистое расположение газовоздушных включений) непропрессовка (рыхлые участки), светлые пятна (ликвацион-ные зоны), неметаллические включения (флюс, окись магния), механические повреждения (проколы, отрыв литника), нестабильность размеров и геометрии. [c.114]

Термическая обработка цементованных деталей имеет специфические особенности. Две особенности должны быть учтены при установлении режима термической обработки, последующей за цементацией. Во-пер-вых, то, что длительный нагрев при цементации может вызвать более или меяее значительный рост зерна. Последующая обработка должна исправить этот дефект структуры. Во-вторых, то, что для цементованных деталей характерно неравномерпое распределение углерода по сечению. Несколько упрощая, мы можем такую деталь считать как бы двухслойной, состоящей из высокоуглеродистой (0,8—1,0% С) поверхности и низкоуглеродистой (0,1—0,2% С) сердцевины. Устанавливая режим термической обработки цементованной детали следует учитывать одновременно оба эти обстоятельства. В зависимости от назначения детали применяют один из описанных ниже вариантов термической обработки (рис. 264). [c.328]

Одной из основных характерных особенностей крупных деталей энергооборудования (литья турбин и арматуры, барабанов котлов, гибов трубопроводов) является практически неизбежное наличие наружных и внутренних трешиноподобных дефектов, возникаюши)с как в процессе изготовления, так и при эксплуатации. [c.187]

Таким образом, даже без учета отклонений геометрии узла цапфа — подшипник на корпус реальной роторной машины, всегда имеюш,ей радиальный зазор в подшипниках, передаются полигармонические силы, которые могут вызывать на разных оборотах резонансные колебания. Это и объясняет обилие гармоник перемеш,ения корпуса реальной турбомашины. Отметим, если систему ротор — корпус рассматривать как линейную, не имею-ш,ую зазоров в подшипниках, то дисбаланс ротора может на корпусе возбудить только первую гармонику перемещения. Можно сказать, что амплитуда первой гармоники в колебаниях двигателей в основном определяется дисбалансом. Амплитуды гармоник высших порядков определяются многими факторами. Их следует тщательно изучить. Конечным результатом этих исследований должна явиться разработанная в деталях технология вибродефектоскопии. Такая технология должна иметь возможность по величинам амплитуд различных гармоник перемещения (или ускорения) указать на основные возможные технологические дефекты, приводящие к росту соответствующих гармоник на тех или иных оборотах двигателя. Для определения такого соответствия необходимо выполнить по специальной программе достаточно большое число экспериментов, при которых в конструкцию двигателя преднамеренно вводятся типичные дефекты, нарушения геометрии и при этих условиях осуществляется гармонический анализ перемещений корпуса двигателя, т. е. определяются характерные величины амплитуд разных гармоник. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...