Исследования атмосферной коррозии

Исследования атмосферной коррозии во влажных субтропиках проводили в районе г. Батуми, климат которого наиболее сходен с климатом южной и центральной частей Японии, Китая, Индии и других тропических стран мира [1] . [c.4]

ИССЛЕДОВАНИЯ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ [c.5]

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛОВ ВО ВЛАЖНЫХ СУБТРОПИКАХ И КОРРОЗИОННАЯ АКТИВНОСТЬ ИХ РАЙОНОВ [c.24]

Значительное развитие получили электрохимические методы исследования атмосферной коррозии, позволившие изучить специфические особенности протекания электродных реакций в тонких слоях электролитов и установить основные закономерности работы микроэлементов в условиях атмосферной коррозии [17—21]. Применение этих методов открыло широкие возможности для раскрытия механизма атмосферной коррозии, а также противокоррозионной защиты, и дало, как нам представляется, ряд ценных результатов как для теории, так и для практики. [c.4]

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ АТМОСФЕРНОЙ КОРРОЗИИ [c.163]

Изучение роли отдельных составляющих атмосферы в коррозионном процессе производится на установках, позволяющих получать атмосферы заданного состава, а также при натурных испытаниях, которые проводятся при одновременном анализе состава воздушной атмосферы. Ниже дается описание установки для исследования атмосферной коррозии, разработанной автором с сотрудниками [13], отличающейся простотой и удобством в работе. [c.163]

При исследовании атмосферной коррозии образцы подвергаются воздействию атмосферных факторов на открытой местности и периодически контролируются (определяются потери массы, изменение внешнего вида). Исследования такого рода проводятся на специальных станциях в сельском, городском, промышленном, морском, приморском воздухе, в тропических условиях. На рис. И1-21 показано размещение образцов материалов на стеллажах коррозионной станции промышленного города. [c.111]

Приведенные лабораторные методы относятся к исследованию атмосферной коррозии либо при наличии на поверхности металлов относительно толстых (Видимых слоев электролита, либо [c.71]

Этот подход рекомендован для широкого применения при исследовании атмосферной коррозии (35 факторов) 12, 6]. [c.87]

Чаще всего сопротивление измеряют отдельно до и после коррозии, однако в литературе описаны установки, в которых коррозионные испытания сочетали с непрерывными измерениями сопротивления без извлечения образца из коррозионной среды. Метод был с успехом применен Хадсоном при исследовании атмосферной коррозии стальной проволоки [19], Н. И. Исаевым при исследовании атмосферной коррозии стальной и оцинкованной проволоки 17], а также для исследования коррозии в присутствии ингибиторов [20]. [c.114]

Исследованиями [2—8] установлено, что атмосферная коррозия металла протекает не только под конденсационными, но и адсорбционными (визуально невидимыми) пленками электролита. [c.5]

В настоящее время в СССР проводятся исследования по изучению агрессивности различных атмосфер в целях прогнозирования атмосферной коррозии металлов. Так, в результате работ Института физической химии АН СССР разработаны методы приближенного прогнозирования разрушения черных и цветных металлов в любом климатическом районе [16, 17]. [c.6]

Скорость атмосферной коррозии в значительной степени зависит от свойств продуктов коррозии, их структуры и химического состава. Этому важному вопросу посвящены довольно многочисленные исследования советских и зарубежных ученых [32—37]. [c.12]

Определение коррозии по изменению отражательной способности поверхности металла используется при изучении начальных стадий коррозии или процессов, протекающих с малой скоростью. По изменению отражательной способности можно косвенно судить о стойкости металла в данной атмосфере. Этим методом нельзя определить абсолютные скорости коррозии, но он используется для сравнения стойкости к коррозии различных металлов и покрытий. Метод применим для исследования декоративных покрытий, нержавеющих сталей, а также для определения эффективности защитного действия ингибиторов от атмосферной коррозии (ГОСТ 9.014—74). [c.23]

Значительное влияние на усталостную прочность металлических конструкций оказывает и атмосферная коррозия. Скорость атмосферной коррозии резко возрастает с увеличением влажности воздуха, а также с увеличением содержания в атмосфере различных агрессивных газов (SO , l2, H l и др.). По исследованиям, проведенным в ЦНИИТМАШе А. В. Рябченковым [154], сопро- [c.27]

Атмосферная коррозия (24 м от моря). По данным 5-летних исследований 0,00 0,0011 [c.220]

Скорость атмосферной коррозии определяется продолжительностью присутствия на поверхности конденсированной или адсорбированной влаги, а также содержанием в атмосфере хлоридов и сернистого газа. Поэтому наиболее агрессивной является атмосфера промышленных центров в областях с повышенной нормой осадков. По данным систематических исследований [6.2, 6.3] максимальная скорость атмосферной коррозии алюминиевых сплавов вне зависимости от системы легирования максимальна в промышленной атмосфере, весьма велика на северной морской станции, а минимальна на сельских станциях. Главным неблагоприятным фактором на северной морской станции является большая длительность смачивания поверхности. Скорость коррозии в ус- [c.229]

Исследован в качестве летучего ингибитора атмосферной коррозии [239] сталь в атмосфере ингибитора защищена неполностью. [c.24]

Исследован в качестве летучего ингибитора атмосферной коррозии металлов [206, 207] защищает медь, алюминий, латунь. [c.26]

После классических исследований атмосферной коррозии, проведенных Кистяковским, Акимовым, Верноном, Хадсоном, Эвансом и Миерсом [1,6— 10], интерес исследователей к этому виду коррозии почему-то ослаб, и большинство опубликованных работ по этому вопросу касалось в основном описания результатов натурных испытаний. Нередко закономерности, установленные для коррозионных процессов, протекающих в условиях полного погружения металла в электролит, необоснованно переносились на атмосферную коррозию. Между тем атмосферная коррозия протекает в специфических условиях, подчиняется особым законам, которые нельзя не учитывать при рассмотрении механизма процесса и разработке мер противокоррозионной защиты. [c.4]

Ниже дается описание электрохимических методов исследования атмосферной коррозии, разработанных в нашей лаборатории и позволивших, как нам представляется, получить ряд интересных результатов,, способствующих познанию механизма атмосс ерной коррозии. [c.99]

Рис. 100. Установка для исследования атмосферной коррозии мета.ллов при различ-юм

Ускоренные атмосферные испытания. Лабораторные методы исследования атмосферной коррозии были разработаны раньше многих других лабораторных методов коррозионных испытаний и продолжают непрерывно совершенствоваться. Это можно объяснить, с одной стороны, тем, что в практике атмосферной коррозии подвергается около 80% металлических конструкций и доля коррозионных потерь при атмосферной коррозии превышает половину общих потерь [52], а с другой, тем, что механизм атмосферной коррозии является сложным и изучен далеко не полностью. Несмотря на кажущуюся простоту, воспроизведение в лаборатории условий атмосферной коррозии встречает определенные трудности, которые в значительной мере связаны с тем, что атмосферной стойкости вообще не существует, ибо одни и те же металлы в разных местах корродируют по-разному, так, например, коррозионная стойкость железа может изменяться в зависимости от атмосферы примерно в сто раз 3]. Большое значение имеет влажность воздуха, количество осадков, характер и количество загрязнений, температура и другие факторы. В зависимости от соотношения этих факторов естественную атмосферу делят на сельскую, городскую, индустриальную, сельскую морскую, городскую морскую, морскую, тропическую и тропическую морскую. Подробная характеристика этих типов атмосфер приводится в работе f5]. В соответствии с механизмом процесса атмосферная коррозия классифицируется [52, 53] на мокрую (относительная влажность воздуха около 100%), влажную (относительная влажность ниже 10%) и сухую (полное отсутствие влаги на поверхности металла). В двух первых случаях коррозия шротекает в соответствии с законами электрохимической, а в третьем—в соответствии с законами химической кинетики. Часто их трудно разграничить. В этой связи одним из первых условий воспроизведения в лаборатории атмосферной коррозии является создание на поверхности металла тонкой пленки влаги, имеющей постоянную или переменную толщину. Последнее, по-видимому, более точно отвечает практике. Такие условия в лаборатории достигаются с помощью влажных камер, приборов переменного погружения или солевых камер. Наиболее простая влажная камера — обычный эксикатор, на дно которого налита вода (рис. 13). [c.64]

При использовании приборов переменного погружения для иммитации в лаборатории. атмосферных испытаний, по-видимому, можно отдать предпочтение колесам переменного погружения, которые позволяют более точно воспроизводить условия практики. При параллельном испытании в разных солевых растворах предпочтительнее пользоваться аппаратом переменного погружения. Некоторое усовершенствование описанных методов лабораторного исследования атмосферной коррозии, особенно применительно к испытаниям в морской атмосфере, вносит применение влажных камер, в которых создается солевой туман путем распыления соответствующих растворов. Камеры изготовляют из коррозионностокких материалов стекла, органического стекла, фарфора, цемента, дерева, гуммированного металла и др. Дверцы или крышки зак )ываются с помощью прокладок или резинового затвора. Объем камеры может коле- [c.66]

Копсон [252] описал наиболее важные факторы, которые следует учитывать при исследовании атмосферной коррозии. Имеются другие размеры и формы образцов, которые используют дополнительно к обычным стандартным образцам, уже упомянутым выше. При длительных испытаниях сталей, покрытых цинком, организованных ASTM (Комитет А-5 по коррозии железа и стали), использовались листы в натуральную величину [235]. Испытывались также образцы в виде готовых металлических изделий [254], в виде проволоки и ограждающей сетки [255]. Величина коррозионных повреждений может быть измерена следующими методами визуальным осмотром внешнего вида, по изменению массы, по изменению механических свойств. Визуальный осмотр проводят в соответствии со стандартом А-5 по испытанию стальных листов [255] видимое сквозное поражение на расстоянии более 6 мм от края было критерием разрушения. Оценку по этому критерию желательно проводить при очень внимательном осмотре, поскольку часто проникновение коррозии сопровождается образованием плотного слоя ржавчины [248], [c.589]

Испытания цветных металлов в Англии. Испытания, которые Гадсон произвел для Комитета по исследованию атмосферной коррозии Британской ассоциации по исследованию цветных металлов, включают измерения потери в весе и потери электропроводности в условиях нахождения на открытом воздухе, а также измерения прироста в весе и потери прочности на разрыв для образцов, находившихся в экранах Стефенсона Результаты Гад-сона 3 особенно интересны, так как они служат не только для сравнения стойкости различных материалов, но также и для сравнения коррозии на пяти станциях, представляющих пять различных типов атмосфер, а именно [c.194]

Несмотря на значительное число работ, посвященных исследованию атмосферной коррозии металлов [1—4, 8—10, 23], до последнего времени отсутствовали количественные данные о кинетр ке электрохимических процессов, протекающих на поверхности металла под адсорбционными пленками влаги. [c.339]

Следует отметить успешное применение методов математического планирования эксперимента в исследованиях влияния отдельных компонентов сплавов или примесей и совместного влияния этих элементов на коррозионное поведение сплава. Эти методы используют также для выяснения допустимого содержания примесей (метод Бокса—Уильсона), для исследований состав многокомпонентной среды — коррозионная стойкость (метод симплексной решетки Шеффе), для построения математической модели атмосферной коррозии металлов (ИФХ АН СССР). [c.432]

Модель микрокоррозионного элемента с успехом используют при исследовании процессов атмосферной коррозии металлов. Модель конструкции МИС-—ИФХ АН СССР (Н. Д. Томашов, А. А. Локотилов, Г. К. Берукштис) состоит из чередующихся 15—20 анодных (например, железных) и равного числа катодных [c.459]

Атмосферная коррозия на стали с 0,3 % Си изучалась при 7,5-летней выдержке [20 J, для цинка н медн выдержка составляла 10 лет. Данные о морской коррозии взяты из orrosion Handbook. Данные о почвенной коррозии для стали усреднены результаты исследования в 44 видах почв при 12-летней выдержке для цинка — в 12 видах почв при 11-летней выдержке для медн — в 29 видах почв при 8-летией выдержке — на [20а]. [c.174]

В ряде зарубежных стран находят применение близкие по защитным свойствам бумаге УНИ виды антикоррозионной бумаги, содержащей в качестве ингибитора смеси нитрита натрия и мочевины Ц21]. Механизм действия подобных смесей аналогичен действию ингибитора УНИ. Так, фирма Ниппон Како Сейси (Япония) выпускает антикоррозионную бумагу НК-ВСИ-Нью-Пакк , содержащую в качестве ингибитора смесь нитрита натрия и мочевины в соотношении 1 1. Общее количество ингибитора составляет около 10 г/м . Указанная бумага обладает низкой токсичностью, удовлетворительно защищает от коррозии черные металлы, однако уступает в этом отношении антикоррозионной бумаге марки УНИ. По данным фирмы, указанный тип антикоррозионной бумаги защищает от атмосферной коррозии и некоторые цветные металлы. Эти данные, однако, не подтверждаются другими исследованиями [4 144]. [c.116]

Для изучения роли бактерий в процессе атмосферной коррозии металлов их выращивали методом Коха. С этой целью в чашки Петри наливали агар, который 15 мин выдерживали в условиях свободного доступа воздуха, затем их закрывали и помещали в термостат, где выдерживали при температуре 37 °С в течение 48 ч. После этого культуру микробов применяли для испытаний. Для этого в колбах Эрлемейра емкостью 670 мл на капроновых нитях подвешивали образцы различных металлов, обработанные по общепринятой методике. Культуру бактерий разводили в 2 мл дистиллированной воды, для каждого опыта помещали в колбы (в контрольные колбы наливали также по 2 мл дистиллированной воды, но не обогащенной бактериями). Опыты проводили в лабораторных условиях в течение 40 сут при температуре 18 2 °С, которая не вполне благоприятна для жизнедеятельности бактерий. Несмотря на это, на торцах стальных пластин, помещенных в бактериальной среде, примерно через 24 ч были обнаружены очаги коррозии. В контрольной же колбе признаки коррозии были обнаружены на 9 ч позже. По истечении 20 сут в целях изучения форм бактерий, поселившихся на образцах, последние сразу же после извлечения из колбы обмывали стерильной водой (по 5 мл на образец). После этого под микроскопом МБИ-6 были обнаружены в основном кокки и палочки. Затем продукты коррозии удаляли с помощью соответствующих реактивов для каждого вида металла и образцы выдерживали в эксикаторе в течение 24 ч, после чего их взвешивали. Результаты исследований приведены в табл. П. 4. [c.41]

В настоящее время при исследовании начальной стадии атмосферной коррозии используют фотографический, оптический и поляризационный методы, а также метод экзоэлектронной эмиссии. И. Л. Ройхом и его сотрудниками создана специальная установка для автоматической записи результатов испытаний этим методом. С помощью фотографического, оптического и поляризационного методов исследована связь между числом выделившихся молекул перекиси водорода и толщиной формирующихся окисных пленок на различных сплавах А1—Mg Mg— d и Zn— d. Результаты опытов по кор- [c.47]

Атмосферная коррозия развивается в условиях не прерывного изменения во времени и пространстве физико-химических параметров коррозионной среды. Многообразие факторов, влияющих на скорость коррозионно-электрохимических реакций в реальной атмосфере, является особенностью этого вида коррозии металлов. Установлению количественных связей между основными параметрами атмосферы и коррозионной стойкостью металлов посвящена значительная часть исследований последних лет [67—69]. [c.69]

Стрекалов П. В. Исследование кинетики начальных стадий атмосферной коррозии цинка под адсорбционными пленками влаги Автореф. дис. канд. хим. наук,—М. 1972. [c.100]

На основании изложенного и результатов предварительных опытов по ВНИИНЕФТЕХИМ проведены исследования по разработке технологии и применению некоторых ингибиторов атмосферной коррозии, предназначенных для длительной защиты изделий из черных и ряда цветных металлов. Эти исследования направлены на получение новых ингибиторов на основе цикло- и дициклогексил-амина. Проверка защитного действия и разработка способов их применения проводилась совместно с ВНИИПП и рядом других организаций. Далее приводятся сведения об ингибиторах [c.84]

Повышенное содержание хрома в стали Х17Н2 сообщает ей более высокую коррозионную стойкость против атмосферной коррозии в морской воде, пищевых продуктах и фруктовых соках, а также в ряде химических сред [409]. Во многих случаях эта сталь имеет примерно тот же или несколько лучший уровень коррозионной стойкости, чем 17%-ная хромистая сталь (см. рис. 294) [443, 450—453]. Как видно из рис. 294, б, сталь Х17Н2 имеет высокую коррозионную стойкость в азотной кислоте при температурах до 70° С всех исследованных концентраций, но выше 70° С скорости коррозии резко увеличиваются по сравнению со сталью 1Х18Н9Т. [c.513]

За последнее десятилетие заметно возрос интерес к исследованию поверхности твердых тел и происходящих на ней процессов. Речь идет о поверхностях раздела твердое тело — газ (адсорбция, катализ, атмосферная коррозия, поверхностная диффузия и растекание, износ), твердое тело — жидкость (коррозия, жидкометаллическая хрупкость), о внутренних поверхностях раздела в металлах (межкрис-таллитная внутренняя адсорбция, диффузия по границам зерен и фаз, микролегирование, хрупкость, межкристаллитная коррозия, стабильность композиционных материалов) и о процессах в тонких пленках и на границе раздела пленка — матрица (защитные покрытия, микроэлектроника). Можно без преувеличения утверждать, что физика поверхностных явлений — это сейчас одна из самых (если не самая) быстро развивающихся областей физики твердого тела. [c.151]

Ингибитор коррозии цинка в H2SO4 [12]. В 1 и. H2SO4 при концентрации ингибитора 0,5% z = 13%. Исследован в качестве летучего ингибитора атмосферной коррозии [206]. Защищает сталь, алюминий, не защищает медь, цинк, латунь. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...